上新比手机还快，这届电车也太急了

今天小编分享的财经经验：上新比手机还快，这届电车也太急了，欢迎阅读。

当新能源汽车行业进入另一个深水区，除了车企间的价格战、口水战，新能源车主与车企间的矛盾，也在愈演愈烈——最为明显的是，" 买油车万年不变，买电车天天背刺 " 的购车定律，成为越来越多汽车消费者的心头隐患，也是摆在整个行业面前的一个无法回避的问题。

作者 | 福里斯特

编辑 | 安菲尔德

题图 | 《以爱为营》

" 最强造车新势力 " 极氪汽车大概没有想到，最近一场新品发布会产生的激烈余波，竟能一直持续到今天。

仿佛一夜之间，成立不过 4 年的极氪，在本应意气风发的时候，成了舆论场上的众矢之的。

时间回到一个月前，8 月 13 日，这一天被极氪命名为 " 进化日 "。满怀期待的极氪车主涌进线上直播间，等待 CEO 安聪慧激情澎湃的演讲，却发现自己还没开热乎的 2024 款极氪 001 和 007，已经随着 2025 款新车的发布，成为了 "all old"。

极氪这个迭代速度，甚至比智能手机还要快。要知道。距离极氪上一次发布新车型，只过去不到半年。

极氪产品上新进化，车主还没反应过来 " 就喜提旧车了 "。（图 / 进化新一代 2025 款极氪新品发布会）

愤怒的车主，觉得自己 " 被耍了 "。

因为直播间无法评论，车主们转而修改昵称刷礼物表达不满。更有人第二天前去极氪总部拉起红色横幅，希望极氪和吉利现身表态。

新能源汽车迭代更新所引发的 " 罗生门 " 并非今日才有，消费者们多少也已经对车主拉横幅抗议的桥段习以为常。但是极氪打破新能源汽车 " 一年一换新 " 的换代节奏、时隔半年突然 " 抢跑 " 上新的操作，还是在很大程度上震惊了车圈内外。

今天在社交媒体的搜索栏里输入 " 极氪 "，弹出来的第一个候选项，不是极氪旗下的车型，而是明晃晃的 " 背刺 " 二字。不少 2024 款极氪 001 和 007 的车主在社交媒体上吐槽自己的 " 被背刺经历 "，但仍未等到极氪进一步的正面回应。

新周刊记者曾致电极氪公关并就 " 进化日 " 相关争议表达采访意图，对方以现岗位不再对接媒体为由婉拒了采访。

" 没人知道回复什么时候会来 "，失望的车主们眼下唯一能做的，便是劝自己 " 想开点儿 "：" 车已经开到这个份上了，也只能继续开下去。"

当新能源汽车行业进入另一个深水区，除了车企间的价格战、口水战，新能源车主与车企间需求的错位，也在愈演愈烈——最为明显的是，" 买油车万年不变，买电车天天背刺 " 的购车定律，成为越来越多汽车消费者的心头隐患，也是摆在整个行业面前的一个无法回避的问题。

" 买油车万年不变，买电车天天背刺 "，油车车主和电车车主都沉默了。（图 / 图虫创意）

突然 " 进化 "，

" 新车一夜变旧款 "

" 进化日 " 三天后，焦躁的车主们曾等到过极氪官方的一纸方案。

根据这则解决方案，8 月 13 日晚上 8 点前所有下定 2024 款极氪 001 和 007 车系且还未排产的用户，在限时确认后可以直接更新成对应的 2025 款。而对于物流已经发出与直接购买现车的车主，极氪给出的解决方案只有 " 无法享受更新政策 " 八个字。

极氪事后再在各大平台发布关于 2025 款新品的答用户问，表示老车主 " 不能更新至新的智驾方案 "。（图 / 极氪 ZEEKR）

但在社交媒体上，不少提车不到一个月的车主纷纷发帖表示，他们觉得这个解决方案 " 简直毫无意义 "。有车主在帖子里写道：" 我们不反对产品迭代更新，但不能在更新之后把老车主晾在一边不管。"

今年 8 月初刚提车极氪 001 的庞哲，当晚看完极氪的新品发布会，马上决定 " 不给新车上牌了 "。她告诉《新周刊》记者，自己决定买极氪的原因，就是因为它颜值够高、开在路上有面子，" 是款够拉风的神车 "。

" 当时我还特地观望了一段时间，也向极氪的销售确认过不会马上发布改款，于是便下了订金，结果现在打脸打得太快。" 庞哲把这一切归咎于自己的一时冲动，但更觉得极氪的 1 万元补贴优惠 " 就是在把老车主当傻子 "。

并非所有人都是马上知道自己的爱车变成了老款。社交媒体上，有相当一部分车主是发现自己的 2024 款极氪 001 和 007" 出现了各种各样问题 "，才意识到自己 " 被极氪背刺了 "。

今年 7 月底，等不及小米 SU7 漫长生产排期的江西人棕涛，决定给极氪支付新车订金，不久后便拿到了极氪 007 的车钥匙。然而提车之后，他就发现空调制冷效果飘忽不定，坐在座椅上 " 很快就一屁股汗 "。他向客服致电咨询，得到的答复是 " 没有贴窗膜 "，然而贴膜后情况照旧。

极氪 007 一直被外界视为 " 狙击 " 小米 SU7 的王牌。（图 / 视觉中国）

他以为是车子出了故障，于是把车送到售后服务点，但检查了一天也没有找到原因。" 检修员猜测是压缩机的问题，但等了几天车子依然没有修好。"

后来，棕涛打开社交平台找解决办法，发现有类似经历的人不在少数，同时发现自己未满月的 007 已经成为官方认定的 " 旧款 " ——新款不仅智驾配置、电池性能更优，价格还更低。

车子的价值瞬间大打折扣，加上买车时承诺的权益一直没有到账，棕涛对极氪的好感度跌入谷底。" 周围的人看到你买了 2024 款的极氪，都会笑你是‘韭菜’‘冤种’，很难想象这是极氪给用户塑造的形象。"棕涛在电话里告诉新周刊记者。

这并非极氪第一次被车主声讨。早在极氪首款车型——极氪 001 下线并开启交付之后，不少车主就发现新车型车机异常卡顿，其后极氪 001 被曝仍在使用上一代车载芯片，车主们的愤怒瞬间被点燃。后来极氪 CEO 安聪慧亲自出面致歉，并表态为所有车主更换性能更好的 8155 芯片，" 全场由安公子买单 "。

但这样皆大欢喜的结局，再也没有发生过。

今年 3 月，极氪还曾因 " 极氪 007 大范围交付延迟 " 登上了微博热搜；而去年因为极氪 001 的座椅问题，极氪也被百名车主发表的联名声明推上了舆论的风口浪尖。

也许是为了继续安抚老车主，8 月 21 日，安聪慧在吉利汽车 2024 年中期业绩发布会上表示，极氪的三款主力产品—— 001、007 和 009，在未来一年内不可能再有年款的迭代。尽管如此，评论区依旧挤满了揶揄之声。

吉利高级副总裁杨学良对外透露 " 极氪一年内不会推新的年款 "，但围观的网友并不买账。（图 / 新浪微博 @杨学良 Victor ）

着急上新，跟智驾系统有关？

心理学上有个著名的 " 损失厌恶心理 "，指的是当人们面对同样数量的收益和损失时，会认为损失更加令他们难以忍受，而同量的损失带来的负效用为同量收益的正效用的 2.5 倍。

将视角转换到新能源车主身上，新车改款既降价又提高性能，无异于给车主带来了 " 双倍 debuff" 的负效用——既损失钱，又损失心情。

具体到被舆论紧密关注的 2025 款极氪，关键的更新在于智能驾驶的硬體配置。

尤其是极氪的王牌车型 001，最新发布的 2025 款采用了极氪自研的浩瀚智驾 2.0 方案，硬體上采用了流行的激光雷达 + 双英伟达 Orin-X 的算力平台，算力达到 508 TOPS；相比之下，2024 款采用的是来自智能驾驶芯片巨头 Mobileye 的智驾方案，算力只有 48 TOPS，和其他竞品车型比起来 " 仿佛落后一个等級 "。

Mobileye 曾经是全球首屈一指的汽车智驾领網域霸主，但近年来逐渐被后来者 " 超越 "。（图 / 视觉中国）

成立于 1999 年的 Mobileye 靠视觉算法起家，2017 年被英特尔收入麾下，曾经盘踞汽车智驾领網域的 C 位多年，其生产的智驾芯片几乎覆盖所有主流汽车品牌，当然也包括极氪的母公司吉利。

尽管如此，这个昔日智驾 " 霸主 " 近几年却不断暴露疲态，硬體和算力表现均不如后来居上的高通、英伟达等友商，甚至不少国内车企的自研高阶智驾芯片，也能将 Mobileye 甩在身后。

但这并不妨碍极氪 001 成为中国新能源汽车市场里的 " 黑马 "。光是在 2023 年的前 11 个月，这款 " 神车 " 一直是 30 万元以上纯电动车的销冠。

极氪公布的数据显示，2023 年极氪卖出 11.87 台车，而极氪 001 就占到总销量的 64.24%。到了今年 2 月，极氪发布 2024 款极氪 001 时，还邀请中国首位 F1 赛车手周冠宇当首席操控官，又吸引了一大批潜在粉丝上车，销量连续多月破万。

极氪是中国最快达成 30 万台交付量的纯电新势力车企。（图 / 进化新一代 2025 款极氪新品发布会）

今年上半年，" 极氪 001 即将切换至自研智驾系统 " 的消息不断传出，但均被极氪否认；到了今年 7 月，互联网上盛传 " 极氪将于月底发布改款 001" 的消息，也很快被极氪官方辟谣。极氪 CMO 关海涛甚至亲自发微博向社会公开征集相关 " 谣言 " 的线索和证据，并奖励线索提供者一台全新极氪 7X 车型。

但没有人料到 " 打脸 " 的速度如此之快。不仅消费者觉得猝不及防，极氪的一线销售也成了被 " 背刺 " 的对象。

极氪此前对外否认并辟谣 " 新版本 001 将于本月底正式公布 " 的消息。（图 / 新浪微博 @极氪关海涛）

刚刚从极氪离职的大杰曾经是极氪家的 " 产品伙伴 "（即销售人员）。他告诉新周刊记者，直到 " 进化日 " 举办后第二天，他和同事才知道主力车型 " 一夜之间全部换代 "。

他清楚地记得，自己对接的一个客户早前已经试驾了 2024 款的极氪 001，" 购买意向非常高，就差临门一脚了 "。但在 " 进化日 " 之后，大杰再给客户打电话介绍新款 001 时，对方说在网上看到各种各样 " 极氪背刺 " 的争议，" 不敢买极氪，也不会再考虑极氪的车了 "。

变化来得如此之快，大杰难以形容影响到底有多大，但对比之下 " 收入肯定是断崖式下跌了 "。

他回忆，" 进化日 " 之后，自己所在的门店虽然没有人来闹事，但慕名来看车的顾客 " 明显少了很多 "。" 以前给意向客户打电话成功率还很高，会有不少人答应来试驾；现在只要跟对方说自己是极氪的销售，话还没说完电话就被挂断了。"

飞速迭代 or 照顾老车主

" 进化日 " 过去一个月，车主们的声讨余音未了，来自同级别车型的内卷压力，也让极氪不得不严阵以待。

吉利旗下另一子品牌、聚焦混动领網域的领克，9 月 5 日正式官宣其首款纯电动车型 Z10 上市。这款定位为中大型纯电动轿车的新车型与极氪 001 共享一个平台，设计语言也与极氪 001 各有千秋，被外界视为是极氪 001 的最强对手。

领克 Z10 与同属吉利旗下的极氪的 001 共享一个平台。（图 / 新浪微博 @领克汽车）

尽管早在领克宣布入局纯电动市场时，吉利汽车 CEO 淦家阅便明确地表示，领克搞纯电 " 是满足新能源市场快速变化的需求，不是为了内耗极氪 "。即便如此，当极氪换代更新闹得沸沸扬扬之后，看热闹不嫌事大的车圈玩家，还是忍不住在各大平台里把极氪 001 拉进来讨论。

而随着与极氪 X 对标的领克 Z20 被曝将于 10 月海外上市，不少持币观望的极氪准车主心里也犯起了嘀咕——极氪的下一次改款，是不是也快要来了？

新能源汽车大战，硝烟味从来都是不缺的。

暂且不说同级别车型之间如何 " 大打出手 "，今天汽车换代的速度越来越快，已经是板上钉钉的事实。

新能源汽车迭代更新的速度越来越快。（图 / 视觉中国）

规模化的汽车行业里，" 改款、换代 " 是司空见惯的操作。燃油车时代，一款车型往往遵循 "3 年一改款、5 — 7 年一换代 " 的游戏规则，而其停产清库存的时候，车企往往会主动让利优惠，吸引那些仍在持币观望的准车主们 " 氪金 " 上车。

车企对换代改款的周期心知肚明，普通消费者心里也清楚这一规律背后的运行法则。哪怕是后来进入中国市场、成为汽车行业 " 鲶鱼 " 的特斯拉，其更新换代的节奏也不紧不慢——推出至今 8 年的 Model S，也只经历过一次外观和续航的调整。

但后来居上的国内新能源车企，也许是觉得 3 年时间实在太长，总想在有限的时间内一争朝夕，便大刀阔斧地把汽车更新换代的节奏压缩到了 1 年— 1 年半左右。

" 企业竞争环境将会呈现更加内卷特征，明年一定是大浪淘沙的关键时期。" 在去年底接受媒体采访时，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟曾表示，汽车行业已经进入了摩尔时代，内卷已经不仅仅停留在商业层面的价格竞争，更体现在高频创新上。但对于车主们来说，若汽车变成了的创新走向 " 依年份论品相 "，想必都会有一种五味杂陈的复杂感受。