今天小編分享的财經經驗：上新比手機還快，這屆電車也太急了，歡迎閱讀。
當新能源汽車行業進入另一個深水區，除了車企間的價格戰、口水戰，新能源車主與車企間的矛盾，也在愈演愈烈——最為明顯的是，" 買油車萬年不變，買電車天天背刺 " 的購車定律，成為越來越多汽車消費者的心頭隐患，也是擺在整個行業面前的一個無法回避的問題。
作者 | 福裡斯特
編輯 | 安菲爾德
題圖 | 《以愛為營》
" 最強造車新勢力 " 極氪汽車大概沒有想到，最近一場新品發布會產生的激烈餘波，竟能一直持續到今天。
仿佛一夜之間，成立不過 4 年的極氪，在本應意氣風發的時候，成了輿論場上的眾矢之的。
時間回到一個月前，8 月 13 日，這一天被極氪命名為 " 進化日 "。滿懷期待的極氪車主湧進線上直播間，等待 CEO 安聰慧激情澎湃的演講，卻發現自己還沒開熱乎的 2024 款極氪 001 和 007，已經随着 2025 款新車的發布，成為了 "all old"。
極氪這個迭代速度，甚至比智能手機還要快。要知道。距離極氪上一次發布新車型，只過去不到半年。
極氪產品上新進化，車主還沒反應過來 " 就喜提舊車了 "。（圖 / 進化新一代 2025 款極氪新品發布會）
憤怒的車主，覺得自己 " 被耍了 "。
因為直播間無法評論，車主們轉而修改昵稱刷禮物表達不滿。更有人第二天前去極氪總部拉起紅色橫幅，希望極氪和吉利現身表态。
新能源汽車迭代更新所引發的 " 羅生門 " 并非今日才有，消費者們多少也已經對車主拉橫幅抗議的橋段習以為常。但是極氪打破新能源汽車 " 一年一換新 " 的換代節奏、時隔半年突然 " 搶跑 " 上新的操作，還是在很大程度上震驚了車圈内外。
今天在社交媒體的搜索欄裡輸入 " 極氪 "，彈出來的第一個候選項，不是極氪旗下的車型，而是明晃晃的 " 背刺 " 二字。不少 2024 款極氪 001 和 007 的車主在社交媒體上吐槽自己的 " 被背刺經歷 "，但仍未等到極氪進一步的正面回應。
新周刊記者曾致電極氪公關并就 " 進化日 " 相關争議表達采訪意圖，對方以現崗位不再對接媒體為由婉拒了采訪。
" 沒人知道回復什麼時候會來 "，失望的車主們眼下唯一能做的，便是勸自己 " 想開點兒 "：" 車已經開到這個份上了，也只能繼續開下去。"
當新能源汽車行業進入另一個深水區，除了車企間的價格戰、口水戰，新能源車主與車企間需求的錯位，也在愈演愈烈——最為明顯的是，" 買油車萬年不變，買電車天天背刺 " 的購車定律，成為越來越多汽車消費者的心頭隐患，也是擺在整個行業面前的一個無法回避的問題。
" 買油車萬年不變，買電車天天背刺 "，油車車主和電車車主都沉默了。（圖 / 圖蟲創意）
突然 " 進化 "，
" 新車一夜變舊款 "
" 進化日 " 三天後，焦躁的車主們曾等到過極氪官方的一紙方案。
根據這則解決方案，8 月 13 日晚上 8 點前所有下定 2024 款極氪 001 和 007 車系且還未排產的用戶，在限時确認後可以直接更新成對應的 2025 款。而對于物流已經發出與直接購買現車的車主，極氪給出的解決方案只有 " 無法享受更新政策 " 八個字。
極氪事後再在各大平台發布關于 2025 款新品的答用戶問，表示老車主 " 不能更新至新的智駕方案 "。（圖 / 極氪 ZEEKR）
但在社交媒體上，不少提車不到一個月的車主紛紛發帖表示，他們覺得這個解決方案 " 簡直毫無意義 "。有車主在帖子裡寫道：" 我們不反對產品迭代更新，但不能在更新之後把老車主晾在一邊不管。"
今年 8 月初剛提車極氪 001 的龐哲，當晚看完極氪的新品發布會，馬上決定 " 不給新車上牌了 "。她告訴《新周刊》記者，自己決定買極氪的原因，就是因為它顏值夠高、開在路上有面子，" 是款夠拉風的神車 "。
" 當時我還特地觀望了一段時間，也向極氪的銷售确認過不會馬上發布改款，于是便下了訂金，結果現在打臉打得太快。" 龐哲把這一切歸咎于自己的一時衝動，但更覺得極氪的 1 萬元補貼優惠 " 就是在把老車主當傻子 "。
并非所有人都是馬上知道自己的愛車變成了老款。社交媒體上，有相當一部分車主是發現自己的 2024 款極氪 001 和 007" 出現了各種各樣問題 "，才意識到自己 " 被極氪背刺了 "。
今年 7 月底，等不及小米 SU7 漫長生產排期的江西人棕濤，決定給極氪支付新車訂金，不久後便拿到了極氪 007 的車鑰匙。然而提車之後，他就發現空調制冷效果飄忽不定，坐在座椅上 " 很快就一屁股汗 "。他向客服致電咨詢，得到的答復是 " 沒有貼窗膜 "，然而貼膜後情況照舊。
極氪 007 一直被外界視為 " 狙擊 " 小米 SU7 的王牌。（圖 / 視覺中國）
他以為是車子出了故障，于是把車送到售後服務點，但檢查了一天也沒有找到原因。" 檢修員猜測是壓縮機的問題，但等了幾天車子依然沒有修好。"
後來，棕濤打開社交平台找解決辦法，發現有類似經歷的人不在少數，同時發現自己未滿月的 007 已經成為官方認定的 " 舊款 " ——新款不僅智駕配置、電池性能更優，價格還更低。
車子的價值瞬間大打折扣，加上買車時承諾的權益一直沒有到賬，棕濤對極氪的好感度跌入谷底。" 周圍的人看到你買了 2024 款的極氪，都會笑你是‘韭菜’‘冤種’，很難想象這是極氪給用戶塑造的形象。"棕濤在電話裡告訴新周刊記者。
這并非極氪第一次被車主聲讨。早在極氪首款車型——極氪 001 下線并開啟交付之後，不少車主就發現新車型車機異常卡頓，其後極氪 001 被曝仍在使用上一代車載芯片，車主們的憤怒瞬間被點燃。後來極氪 CEO 安聰慧親自出面致歉，并表态為所有車主更換性能更好的 8155 芯片，" 全場由安公子買單 "。
但這樣皆大歡喜的結局，再也沒有發生過。
今年 3 月，極氪還曾因 " 極氪 007 大範圍交付延遲 " 登上了微博熱搜；而去年因為極氪 001 的座椅問題，極氪也被百名車主發表的聯名聲明推上了輿論的風口浪尖。
也許是為了繼續安撫老車主，8 月 21 日，安聰慧在吉利汽車 2024 年中期業績發布會上表示，極氪的三款主力產品—— 001、007 和 009，在未來一年内不可能再有年款的迭代。盡管如此，評論區依舊擠滿了揶揄之聲。
吉利高級副總裁楊學良對外透露 " 極氪一年内不會推新的年款 "，但圍觀的網友并不買賬。（圖 / 新浪微博 @楊學良 Victor ）
着急上新，跟智駕系統有關？
心理學上有個著名的 " 損失厭惡心理 "，指的是當人們面對同樣數量的收益和損失時，會認為損失更加令他們難以忍受，而同量的損失帶來的負效用為同量收益的正效用的 2.5 倍。
将視角轉換到新能源車主身上，新車改款既降價又提高性能，無異于給車主帶來了 " 雙倍 debuff" 的負效用——既損失錢，又損失心情。
具體到被輿論緊密關注的 2025 款極氪，關鍵的更新在于智能駕駛的硬體配置。
尤其是極氪的王牌車型 001，最新發布的 2025 款采用了極氪自研的浩瀚智駕 2.0 方案，硬體上采用了流行的激光雷達 + 雙英偉達 Orin-X 的算力平台，算力達到 508 TOPS；相比之下，2024 款采用的是來自智能駕駛芯片巨頭 Mobileye 的智駕方案，算力只有 48 TOPS，和其他競品車型比起來 " 仿佛落後一個等級 "。
Mobileye 曾經是全球首屈一指的汽車智駕領網域霸主，但近年來逐漸被後來者 " 超越 "。（圖 / 視覺中國）
成立于 1999 年的 Mobileye 靠視覺算法起家，2017 年被英特爾收入麾下，曾經盤踞汽車智駕領網域的 C 位多年，其生產的智駕芯片幾乎覆蓋所有主流汽車品牌，當然也包括極氪的母公司吉利。
盡管如此，這個昔日智駕 " 霸主 " 近幾年卻不斷暴露疲态，硬體和算力表現均不如後來居上的高通、英偉達等友商，甚至不少國内車企的自研高階智駕芯片，也能将 Mobileye 甩在身後。
但這并不妨礙極氪 001 成為中國新能源汽車市場裡的 " 黑馬 "。光是在 2023 年的前 11 個月，這款 " 神車 " 一直是 30 萬元以上純電動車的銷冠。
極氪公布的數據顯示，2023 年極氪賣出 11.87 台車，而極氪 001 就占到總銷量的 64.24%。到了今年 2 月，極氪發布 2024 款極氪 001 時，還邀請中國首位 F1 賽車手周冠宇當首席操控官，又吸引了一大批潛在粉絲上車，銷量連續多月破萬。
極氪是中國最快達成 30 萬台交付量的純電新勢力車企。（圖 / 進化新一代 2025 款極氪新品發布會）
今年上半年，" 極氪 001 即将切換至自研智駕系統 " 的消息不斷傳出，但均被極氪否認；到了今年 7 月，互聯網上盛傳 " 極氪将于月底發布改款 001" 的消息，也很快被極氪官方辟謠。極氪 CMO 關海濤甚至親自發微博向社會公開征集相關 " 謠言 " 的線索和證據，并獎勵線索提供者一台全新極氪 7X 車型。
但沒有人料到 " 打臉 " 的速度如此之快。不僅消費者覺得猝不及防，極氪的一線銷售也成了被 " 背刺 " 的對象。
極氪此前對外否認并辟謠 " 新版本 001 将于本月底正式公布 " 的消息。（圖 / 新浪微博 @極氪關海濤 ）
剛剛從極氪離職的大傑曾經是極氪家的 " 產品夥伴 "（即銷售人員）。他告訴新周刊記者，直到 " 進化日 " 舉辦後第二天，他和同事才知道主力車型 " 一夜之間全部換代 "。
他清楚地記得，自己對接的一個客戶早前已經試駕了 2024 款的極氪 001，" 購買意向非常高，就差臨門一腳了 "。但在 " 進化日 " 之後，大傑再給客戶打電話介紹新款 001 時，對方說在網上看到各種各樣 " 極氪背刺 " 的争議，" 不敢買極氪，也不會再考慮極氪的車了 "。
變化來得如此之快，大傑難以形容影響到底有多大，但對比之下 " 收入肯定是斷崖式下跌了 "。
他回憶，" 進化日 " 之後，自己所在的門店雖然沒有人來鬧事，但慕名來看車的顧客 " 明顯少了很多 "。" 以前給意向客戶打電話成功率還很高，會有不少人答應來試駕；現在只要跟對方說自己是極氪的銷售，話還沒說完電話就被挂斷了。"
飛速迭代 or 照顧老車主
" 進化日 " 過去一個月，車主們的聲讨餘音未了，來自同級别車型的内卷壓力，也讓極氪不得不嚴陣以待。
吉利旗下另一子品牌、聚焦混動領網域的領克，9 月 5 日正式官宣其首款純電動車型 Z10 上市。這款定位為中大型純電動轎車的新車型與極氪 001 共享一個平台，設計語言也與極氪 001 各有千秋，被外界視為是極氪 001 的最強對手。
領克 Z10 與同屬吉利旗下的極氪的 001 共享一個平台。（圖 / 新浪微博 @領克汽車）
盡管早在領克宣布入局純電動市場時，吉利汽車 CEO 淦家閱便明确地表示，領克搞純電 " 是滿足新能源市場快速變化的需求，不是為了内耗極氪 "。即便如此，當極氪換代更新鬧得沸沸揚揚之後，看熱鬧不嫌事大的車圈玩家，還是忍不住在各大平台裡把極氪 001 拉進來讨論。
而随着與極氪 X 對标的領克 Z20 被曝将于 10 月海外上市，不少持币觀望的極氪準車主心裡也犯起了嘀咕——極氪的下一次改款，是不是也快要來了？
新能源汽車大戰，硝煙味從來都是不缺的。
暫且不說同級别車型之間如何 " 大打出手 "，今天汽車換代的速度越來越快，已經是板上釘釘的事實。
新能源汽車迭代更新的速度越來越快。（圖 / 視覺中國）
規模化的汽車行業裡，" 改款、換代 " 是司空見慣的操作。燃油車時代，一款車型往往遵循 "3 年一改款、5 — 7 年一換代 " 的遊戲規則，而其停產清庫存的時候，車企往往會主動讓利優惠，吸引那些仍在持币觀望的準車主們 " 氪金 " 上車。
車企對換代改款的周期心知肚明，普通消費者心裡也清楚這一規律背後的運行法則。哪怕是後來進入中國市場、成為汽車行業 " 鲶魚 " 的特斯拉，其更新換代的節奏也不緊不慢——推出至今 8 年的 Model S，也只經歷過一次外觀和續航的調整。
但後來居上的國内新能源車企，也許是覺得 3 年時間實在太長，總想在有限的時間内一争朝夕，便大刀闊斧地把汽車更新換代的節奏壓縮到了 1 年— 1 年半左右。
" 企業競争環境将會呈現更加内卷特征，明年一定是大浪淘沙的關鍵時期。" 在去年底接受媒體采訪時，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉曾表示，汽車行業已經進入了摩爾時代，内卷已經不僅僅停留在商業層面的價格競争，更體現在高頻創新上。但對于車主們來說，若汽車變成了的創新走向 " 依年份論品相 "，想必都會有一種五味雜陳的復雜感受。
當汽車被冠上年份加以區分，白酒和蘋果手機都得甘拜下風。（圖 /Unsplash）
技術要進步、時代要發展，新的創造、新的商品，一定是會越來越好、越來越便宜，任何一個消費者都會承認這一觀點。但當汽車行業的 " 存量競争 " 越打越猛，各家新能源車企飛速迭代，整個行業到底是不是處在沒有必要的極度内卷狀态，持币圍觀的消費者心裡自然有杆秤。
買車不是動動嘴皮子的衝動消費，想要拿掉懸在消費者頭上的那把達摩克利斯之劍，車企們要做的就是給真正受到傷害的消費者遞橄榄枝——換句話說，給用戶一種最起碼的尊重，而不是将車主的真正訴求束之高閣。
給多一點利益和明确的态度，暫且不說消費者領不領情，但起碼能夠被社會看到正面回應的姿态。對争做世界一流車企的中國新能源玩家而言，至少能夠避免在發展和狂奔路上的因小失大。
（應受訪者要求，文中龐哲、棕濤、大傑均為化名。）
校對：無姜魚；運營：嘻嘻；排版：冼曉玲
[ 1 ] 《新能源車，還差一個 " 雙 11 保價 "》 降噪 NoNoise 2024-5-7
[ 2 ] 《極氪 " 靈魂 " 進化史》 42 号車庫 2023-9-25
[ 3 ] 《Mobileye，越來越難了》 賽博汽車 2024-8-5
[ 4 ] 《油車賣得好好的，領克為什麼入局純電？》 每人 Auto 2024-9-6
