今天小编分享的汽车经验：理想要与问界打一场硬战，欢迎阅读。
作者 | 柴旭晨
编辑 | 周智宇
一年前硬气抗住特斯拉降价的理想，如今却低头跟进。
4 月 22 日早间，理想宣布正式调整价格体系，其中，L 系列的三款车型 L7/L8/L9 降价 1.8 万 -2 万元，纯电旗舰 MEGA 则降 3 万元，并且对已提车车主提供现金补偿。此次调价与 1 月初给老款车型优惠的意义大不相同，涉及车型均为刚上市或换代。
这也是理想面对市场变局的背水一战，势要在与问界等车型的厮杀中，杀出条血路。有接近理想的人士透露，虽然当前进店客流量仍旧可观，但购车决策周期相比去年更长了。根据一线销售的反馈，为应对观望情绪的弥漫，同时确保今年整体销量的上升趋势，理想迅速做出了调整。
就在调价前一晚，理想宣布 L6 上市 72 小时订单量破万，这是旗下首款售价低于 30 万元的入门产品，肩负着为理想稳定销量基盘的重任。
可 L6 的成绩似乎并不令人惊喜，对比之下，L 系列的首款车型 L9 曾创下过 72 小时 3 万台的记录。
理想方面透露，L6 是新价格体系发出的第一枪，原本 25.98 万的价格，在最后正式发布时调整至 24.98 万元。显然，李想原先期望在二、三十万元赛道，夺回被问界 M7 抢走的光环。
去年 9 月，新问界 M7 上市后凭借起售价低 7 万元的巨大价差，抢到了理想 L7 的份额，短短两三个月后就实现了销量的反超，成为年度爆款。
彼时理想在闭门战略会讨论后，认为要暂避华为锋芒，与其错位竞争，随后向一线传达筹备中的 L6 将与 M7 是同价位产品，将热卖中的 L78 与 M7 做区隔。理想 " 还击 " 问界的种子，由此埋下。
对于一直以来只在 30 万 + 市场运筹的理想来说，L6 的确实下探到了一个更广阔的天地。理想高级副总裁邹良军曾表示，该赛道的市场空间是 30 万以上市场的两倍。
理想产品线总裁刘杰对华尔街见闻透露，内部希望到今年底，L6 单月市占率达到 10% 左右（20-30 万市场）。按照乘联会 2023 年的数据，这对应的是月度 3.1 万台左右的规模，这一定程度上能填补月销回落至万台区间的 L7。
还击问界不是最终目的，更重要的是在 MEGA 折戟后，理想亟需重塑 " 增长逻辑 "。
一个月前，理想罕见宣布下调一季度交付指引，从十万台量级跌破八万台（7.6 万 -7.8 万台）。背后正是因为理想错判了 MEGA 节奏，内部资源分配失衡。最终连带今年 80 万台的交付目标降至 56 万 -64 万。
局面之下，李想选择重新聚焦 L 系列，稳住增程市场需求，全力守住主阵地。L6 的推出以及价格体系的调整，都能看出理想开始向市场低头，向更多刚需家庭用户抛去橄榄枝。
刘杰就明确指出，今年 20 万元以上市场会有大概 90 万台增量，看谁更能满足或超越用户需求。
然而在华为与小米的搅局下，汽车行业的玩法再一次被颠覆，这样的情况下，不管是谁都需要更理性看待自己，拿出破局的办法，对理想而言也是一场持久战的开始。
值得一提的是，就在理想做出反应的前一天，4 月 21 日特斯拉全系降价 1.4 万元，主动缩小与小米 SU7 的价差缩。
当然，理想也尽力想在市场的不确定性中寻找稳定，重点重新落在了体系化的建设之上。
MEGA 风波后，理想打出改革的一枪。4 月初，其内部公告进行组织架构调整，500 人规模的 "CEO 办公室 " 更名为 " 产品与战略群组 "。
原先，产品、商业、供应三个部门直接向李想汇报，调整后弱化了供应链、商业销售职能，让李想将更多精力向产品业务倾斜；供应部不再向李想汇报，调整后并入改名后的 " 供应运营 " 部门；同时新设 GTM 团队，负责协同新产品上市操盘计划的落地，为市场结果负责。
实现专人负责专职工作，降低了以往 "CEO 办公室 " 职能大一统的决策权重，改革的目的就是为了市场成功、解决产品定位和销量目标错位，这个 MEGA 暴露出的本质问题，并避免在后续产品上复现。
理想很清楚，它承受不起一款车再 " 哑火 " 的后果。
在跨越阶级成为巨头的道路上，它还有很长一段路要走。或许今年的跌倒，能让它接下来走得更加踏实。
