腾势汽车“三剑客”，有什么独特的魅力？

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自比亚迪全面接手腾势汽车之后，腾势汽车的存在感便不断攀升。数据显示，2023 年 11 月腾势汽车销售 11843 辆，其中腾势 D9 连续 11 个月稳居 30 万以上豪华 MPV 销量冠军，成交均价超 42 万元，腾势汽车今年 1-11 月累计销量达 115911 辆。

腾势汽车在今年尚未结束时已经创下了超 10 万＋的销量，很大程度得益于其定位的准确。但除此之外，车身的黑科技堆料也是功不可没。

12 月 16 日，腾势汽车在广州举办了舒享体验日，缸哥便带大家看看，腾势汽车究竟有何独特的魅力所在。

本次试驾会，腾势准备了 N7N8D9 全车系车型体验，通过动态道路试驾、道具试驾以及静态互动品鉴，让媒体感受腾势的出色产品力。

腾势 N7，不负期望

首先我们来看看目前腾势的入门车型腾势 N7。其造型上采用腾势家族 π -Motion 势能美学设计语言，座舱拥有 17.3 英寸中控屏 +10.25 英寸副屏、NAPPA 真皮包覆、帝瓦雷音响等豪华配置，驾控性能上则采用后驱 / 四驱架构、CTB 电池车身一体化技术、云辇 -A 智能空气车身控制系统、iADC 智能漂移控制系统、iCVC- 智能矢量控制系统等技术，CLTC 纯电续航里程最高可达到 700km 以上。

毋庸置疑，腾势 N7 的主要劲敌便是极氪 001。而腾势 N7 相比于极氪 001 更具有优势的地方在何？那便是云辇 -A 空气悬架技术。

在产品体验之前，腾势产品讲师深入讲解了 " 底盘云辇 -A 空气悬架技术 " 的出色之处——不仅通过调节方向盘角度可以抑制车身侧倾，同时空气弹簧可以自动控制车辆的悬架高度，例如加速时提升后轴，抑制车头上扬。

在交叉轴、制动 CCT、掉头弯、多条减速带、四驱滑轮等环节上，缸哥也一一感受了云辇 -A 为腾势 N7 在复杂路况下带来的优势。

首先，在面对交叉轴时，相比于竞品，腾势 N7 可通过云辇智算中心输出精准控制策略，实现车辆刚度、高度、阻尼的动态调节，具备更强的抗俯仰能力，因此不会出现打滑空转的现象出现。

而在路面试驾中，面对突然加速或急刹车的情况下，云辇 -A 能够有效抑制车辆抬头或点头，将汽车的运动与舒适有效的合二为一。在云辇 -A 的加持下，腾势 N7 可以将 " 稳准狠 " 发挥到极致。

腾势 N8，八面玲珑

相比于腾势 N7，腾势 N8 可以说主打的消费人群更大众化。

腾势 N8 搭载 DM-p 超级混动系统，配搭 EHS 电混系统 +1.5T 骁云 40.12% 高热效率发动机，百公里加速快至 4.3s；也传承了 DM- 优秀的省油基因，百公里馈电油耗低至 6.45L，满油满电综合续航里程达到 1030km，确实是一款相当称职的家用 SUV。

但除此之外，有云辇 -C 加持的腾势 N8，在日常使用以及极限路况驾驶时也能够得到更好的体验。

首先在日常路况下，云辇 -C 智能阻尼车身控制系统可以随时调整悬架软硬，控制车身姿态，在城市道路行驶舒适感更优。过一些坑洼路面时，可以感受到悬挂小幅振动明显减少，过减速带也能感受到明显的收敛效果。

而在极限状态下，腾势 N8 在面对交叉轴、差速锁等挑战环节上，也能够保持稳定的车身动态，顺滑过渡。

相比于腾势 N7，缸哥会更喜欢腾势 N8。如果是家庭唯一用车的情况下，这种可有可电的插混无疑更具优势，让一家出行没有里程焦虑。并且，对于有露营需求的家庭，腾势 N8 还可以对外 6 小时持续放电，同时配备拖车钩 / 车顶行李架等户外辅助配置。

总体来讲，腾势 N8 算得上是一位六边形战士，如果后续价格优惠在给力一点，相信会有更多消费者愿意 " 上车 "。

腾势 D9，王者风范

作为目前腾势的标杆产品与销量担当，腾势 D9 当然是腾势中最惹眼的角色。目前为止，腾势 D9 销量以超过 10 万＋，甚至多次超越 MPV 一直以来的老大哥 GL8 来到第一位。不难看出，腾势 D9 已经一跃而出成为一款爆款车型。

首先在尺寸上，腾势 D9 确实赢得 " 有道理 "。腾势 D9 的车身尺寸是 5250x1960x1920mm，轴距为 3110mm，是目前已上市中大型 MPV 中尺寸较大的。它要比别克 GL8 ES 陆尊、丰田埃尔法还要大上一小圈，更不用说本田奥德赛、大众迈特威这些车长不到 5 米的 MPV 了。

其次在 MPV 车型注重的舒适性上，D9 也不断堆料。首先是座椅可以选择零重力模式，让二排人员可以感到更为舒适。且因为大部分时间使用纯电的关系，基本在行驶中听不到过多的机械运转声音。即便是风噪，在 80km/h 时速下也隔绝得较为干净。