今天小编分享的军事经验：我军夜间空战失利记！雷达落后使两架图-2撞山，8名飞行员牺牲，欢迎阅读。
The following article is from 战史堂 Author 董晓蕊啊
国民党反动集团败走台湾后，一直不忘觊觎大陆，经常派出飞机骚扰大陆沿海地区，甚至深入大陆腹地进行侦察活动。
面对挑衅，沿海地区的解放军海空军与敌人进行了坚决的战斗，取得了不错的战果。
然而对付利用夜色掩护，深入大陆腹地侦察的飞机，解放军却出师不利，曾在一次夜战中损失了两架图 -2，造成 8 名机组成员壮烈牺牲的重大失利。
▲我军的图 -2 轰炸机。
故事还得从头说起，为了侦察大陆腹地情报，国民党空军先是利用航程较大的 B-17G、RB-24 等飞机执行任务，后来换装了先进的电子情报飞机 P2V-7U。
P2V-7U 飞机是一架活塞 - 喷气混合式飞机，除了有两台 R-3350 发动机用于巡航外，还有两台 J34 喷气发动机供紧急情况下使用，最大速度可达 586km/h，航程超过 5000 公里，续航时间长达 15 小时。
机上配备了 ASP-20 搜索雷达和最先进的电子侦察系统，还有地形雷达、侧视雷达和多普勒导航雷达，它的全景搜索雷达，能在 400 至 900 米的高度扫描出 10 公里以内的地形，夜间超低空飞行性能良好。
该机还装备了很多自卫设施，比如雷达告警装置、电子干扰机和箔条投放设备，甚至还可以加装 4 个 AIM-9B" 响尾蛇 " 导弹挂架，企图让共机冲前，使用导弹反咬一口。
▲ P2V-7U 机组起飞前正在听取任务简报，注意机翼外侧的喷气式发动机。
装备 P2V-7U 的是国民党空军第 34 中队，由于机徽包含了黑蝙蝠等元素，所以又被称为 " 黑蝙蝠中队 "。
1957 年初，相关人员被派到美国进行培训，包括飞行官殷延珊上校、赵钦中校、朱玉铭中校和戴树清中校；领航官柳肇纯中校、周文渊中校、李涤尘上尉和陈光宇中尉。
1957 年 12 月，两架 P2V-7U 飞抵台湾新竹机场，机组成员立即开始了高强度训练，重点是各种地形下的夜航超低空飞行和电子侦察，为侦察大陆腹地做准备。
▲黑蝙蝠中队队徽。
▲这张照片拍摄于 1957 年 12 月 17 号，地点在新竹机场。可以看到这架 P2V-7U 机身上还涂着美军军徽。
值得一提的是，第 34 中队始终在美国人的掌控之下：飞行任务是美国人制订的，搜集到的情报也优先为美军使用。
简单来说就是国民党出人，美军出装备，获取的情报 " 共享 "。飞行员还被要求，除非被击落，即使遭到拦截也要坚持完成任务。
在海峡的另一边，由于我军缺少装有雷达的飞机和能够进行夜航的飞行员，面对频频入侵大陆领空的敌机，往往不能有效拦截。
▲没有雷达的米格 -17F 在夜间拦截敌机很吃力。
在 1954 年以前国民党飞机几乎来去自如，后来我军在重点地区共装备了 23 部苏制 П -20 雷达，可以引导战斗机进行攻击，情况才稍微好转，但形势依然很严峻。
直到 1957 年 11 月 20 号那天晚上，一架国民党空军的 RB-17G 飞机在宋致龢、陈莊甫和韩彦的驾驶下，从福建进入大陆，飞过江西和湖南，再北上穿过湖北、陕西，再向东飞过山西、河北和山东，一度逼近北京。
该机在大陆上空飞行了 10 个小时，没有遭到有效拦截，中央领导对此十分生气。12 月 18 号，毛主席亲自批示：" 请督促空军全力以赴，务歼入侵之敌。"
▲ 1957 年 11 月 20 号那天晚上，一架国民党空军的 RB-17G 在大陆上空飞行了 10 个小时，没有遭到有效拦截，震惊中央。
面对咄咄逼人的敌机和来自中央的死命令，空军上下纷纷进言献策。面对米格 -17 飞机航程不足的问题，有人提出了将雷达装到图 -2 轰炸机上进行拦截的设想。
图 -2 轰炸机是图波列夫设计局在二战期间的产品，新中国成立以后曾装备过该机，在朝鲜战场、解放一江山岛的战斗中均发挥了重要作用，是一款出色的轰炸机。
空军看中图 -2 是有原因的，虽然它是轰炸机，机动性不好，但在夜间战斗中不需要多好的机动性，它面对的目标也是笨拙的飞机，作战的关键是能够发现敌机并牢牢抓住它。
图 -2 体型较大，能够装下雷达，而且航程达 2100 公里，能够巡航 8 个小时，可以长时间跟踪敌机。
该机翼根部位有两门 20mm 机炮，火力完全够用。改装工作于 1958 年 6 月开始，选择了驻扎在陕西临潼机场的轰炸第 25 师。
技术人员把米格 -17PF 上的 П -5 雷达拆下来装到图 -2 的机首，然后在前舱后座加装了雷达显示器和火炮按钮，并增加了一副操作装置。发现目标之前是前座飞行员操纵，发现敌机后由后座飞行员进行跟踪和射击。
飞机中舱仍为通信员，后舱改为领航员。此外还将 20mm 机炮换为 23mm 机炮，每门备弹 200 发。
▲标准型图 -2 成员分布图。
改装机被命名为图 -2 П，前后一共改装了 3 架，编号为 37、38、39，被分配到空 25 师 74 团二大队。
在接下来的近两年里，该大队先后进驻河北故城机场、广东沙堤机场、福建连城机场和江西向塘机场。各机组在加强训练的同时也担任战备值班任务。
1960 年 9 月，二大队结束休整后被派往河南郑州机场，3 架图 -2 П 也一同抵达。由于河南是敌人经常飞临的地方，所以我军打算在此守株待兔，不久之后果然等到了猎物。
▲米格 -17PF 上的 П -5 雷达，上面为搜索天线，下面为跟踪天线。
时间一晃来到了 11 月 19 号，台湾新竹机场的地勤大爷们围着 5060 号 P2V-7U 忙前忙后。下午时分，14 名第 34 中队的空勤人员登上了该机，各自进行出击前的最后准备。机组成员包括飞行官戴树清中校、柳克鑅中校等。
一切准备就绪后，17 点 40 分，5060 号 P2V-7U 起飞后迅速朝大陆方向飞去，高度仅 150 米。我军早已得到情报，二大队的 3 架图 -2 П 也没有闲着，二大队的空勤人员都在值班室，保持着随时能出击的状态。
5060 号 P2V-7U 于 18 点 22 分从福建福鼎进入大陆上空，并陆续飞过浙江青田、金华。我军雷达早已探测到敌机，陆续起飞了两架次米格 -15 比斯、7 架次米格 -17PF 和一架图 -4 П 拦截，但是都因敌机先进的电子干扰设备而失败。
▲飞行官戴树清中校。
随着敌机逼近河南，20 点 17 分，两个图 -2 П 机组进入一等战备状态。10 分钟后，38 号图 -2 П 起飞，机组成员包括前座飞行员副大队长李学增、后座飞行员祝孝恒、领航员殷三贤和通信员崔广礼。
38 号图 -2 П 被命令前往周口空網域等待接敌，高度为 1000 米左右。20 点 50 分，P2V-7U 已经抵达安徽阜阳上空，飞行高度约为 600 米。这晚的天气很不好，是一个无月夜，无疑增大了拦截的难度。
为了确保成功，37 号图 -2 П 于 21 点 01 分起飞，机组成员包括前座飞行员晁忠学、后座飞行员大队长尚德赞、领航员邱业兴和通信员杜炳良。
▲图 -2 前后座飞行员，由于开炮火光会影响前座飞行员视线，所以由后座飞行员负责射击。
第二架图 -2 П 起飞后不久，我军雷达又捕捉到了敌机——正在从安徽阜阳进入河南，地面指挥所立即引导在周口上空待机的 38 号图 -2 П 接敌。
前座飞行员李学增根据指示，接近到了敌机后方 4 公里的位置，但是地面雷达立即遭到了敌机的电子干扰，丢失了目标。在无月夜里，目视发现敌机极难，李学增机组没有发现目标。
当敌机重新被地面雷达捕捉到时，它已经飞抵许昌上空。于是地面指挥所命令李学增机组飞到新乡上空待命，转而引导后起飞的 37 号图 -2 П ——尚德赞机组进行拦截。
▲苏联 П -20 雷达，我军装备了不少。
尚德赞机组根据地面指示，调整了航向、高度和速度，成功接近到敌机后方两公里处，并用机载雷达截获了敌机。此时已经是 21 点 35 分，地点是鄢陵一带。
敌机发现有共机尾随，立即进行电子干扰，但这并没有难倒经验丰富的尚德赞，他从杂波中分辨出真正的信号，紧咬住敌机不放。
P2V-7U 飞行官戴树清中校见干扰不成，便不停地机动，在长葛上空右转往新郑方向飞去，抵达新郑后又左转往禹州方向飞去，妄图甩掉后面的共机。
尚德赞机组表现出了高超的驾驶技术，任由敌机改变速度、高度和航向，还是能与敌机周旋了二十多分钟，一直死死咬住它，逐渐拉近两机距离，马上就要进入有效射程了。
▲ P2V-7U 飞机模型，该机是我军的大敌。
就在这时，敌机上的全景雷达发现附近有一座大山（即登封市的嵩山），高度已经超过了飞行高度，飞行官戴树清中校立即朝山峰飞去。
两机的飞行高度均不高于山峰，在真的要撞山的时候，戴树清驾机右急转，同时释放电子干扰。追击的尚德赞机组仍然保持在 900 米的高度，以为显示器上的信号还是敌机，对前方的危险一无所知。
当机组成员发现不对劲时已经来不及了，尽管拼尽全力规避，37 号图 -2 П 还是没能飞跃山峰，于 22 点 04 分坠毁在嵩山顶下 80 米处，机上 4 人不幸壮烈牺牲。
敌机逃脱后，继续向西飞行，一路经过洛阳、三门峡等地，然后沿入侵航线偏南 60 公里返航。我军指挥部决定在敌机返航时再进行攻击。
▲敌机大致航线，二大队在河南上空进行了拦截作战。
23 点 07 分，39 号图 -2 П 起飞，机组成员是前座飞行员赵永寿、后座飞行员王秀裕、领航员唐汝益、通信员刘剑强。该机起飞后沿航线 200 度飞行，准备在鲁山附近拦截敌机。
十分钟后，38 号图 -2 П 紧接着起飞，机组成员换为翁文辉、谭国驷等人。该机组被派往开封附近等待接敌。
在地面雷达的引导下，39 号图 -2 П ——即赵永寿机组顺利接近到敌机后面一公里处。由于敌机施放了电子干扰，图 -2 П 上的 П -5 雷达无法发现目标。飞行员决定继续接近，寻找机会。
此时地面指挥所面临着极大的压力，地面的 П -3 雷达已经无法区分两架飞机，两个信号几乎重叠在了一起。赵永寿机组几乎是击落敌机的唯一希望，因此命令他们进行盲射，企图能够蒙中目标。
▲军事爱好者制作的模型，注意翼下的导弹。
虽然战争史曾经有凭借运气取得的战果，但那毕竟是少数。空战特别是夜间空战是一个特别严谨的过程，需要飞机、飞行员和地面指挥等协同作战。
后座飞行员王秀裕接到指挥部命令后，随即进行盲射。不知为何，王秀裕在开火时轻推了操纵杆，飞机以小角度进行俯冲，而开炮的火光使前座飞行员赵永寿看不清仪表，没有察觉出异常。
飞机越来越低，等发现不对劲的时候已经来不及了，最后 39 号图 -2 П 坠毁在了叶县西南 25 公里处，一座海拔 300 多米的小山上，机上 4 人壮烈牺牲。
▲如今收藏在航空博物馆的图 -2 轰炸机。
再一次逃出生天的 5060 号 P2V-7U 继续往东南方向返航，于 11 月 20 号凌晨 02 点 44 分从浙江平阳出海，03 点 54 分在新竹机场着陆。
事实证明，即使图 -2 经过了改装也不适合拦截 P2V-7U。后来二大队被调回了临潼，仅剩的 38 号图 -2 П 也被改了回去，此后图 -2 再也没有执行过拦截任务。
在这场技术差距极大的战斗中，我军遭到了巨大的损失，在不到 3 个小时里坠毁了两架飞机，牺牲 8 名机组成员，但是他们在战斗中表现出的精湛飞行技术也让敌人心有余悸。
▲为保卫祖国领空而牺牲烈士永垂不朽！
1960 年 11 月 28 号，在空 25 师大礼堂里举行着烈士追悼会。空军王辉球副政委沉痛地发表了悼念词：
" 今年 11 月 19 日深夜，在拦截阻击空中蒋匪 P-2V 侦察机，企图侦察我津京地区的战斗中，大队长尚德赞等烈士，英勇顽强，一直紧紧拦截阻击蒋匪 P-2V 侦察机 27 分 30 秒钟，迫使 P-2V 侦察机獊恐地逃窜。我代表空军党委向尚德赞等烈士致敬、致哀。"
最后推荐一本书《血色夜空：二战英德夜间空战实录》，点击下方公众号名片关注 " 战史堂 "。
