今天小編分享的軍事經驗：我軍夜間空戰失利記！雷達落後使兩架圖-2撞山，8名飛行員犧牲，歡迎閱讀。
The following article is from 戰史堂 Author 董曉蕊啊
國民黨反動集團敗走台灣後，一直不忘觊觎大陸，經常派出飛機騷擾大陸沿海地區，甚至深入大陸腹地進行偵察活動。
面對挑釁，沿海地區的解放軍海空軍與敵人進行了堅決的戰鬥，取得了不錯的戰果。
然而對付利用夜色掩護，深入大陸腹地偵察的飛機，解放軍卻出師不利，曾在一次夜戰中損失了兩架圖 -2，造成 8 名機組成員壯烈犧牲的重大失利。
▲我軍的圖 -2 轟炸機。
故事還得從頭說起，為了偵察大陸腹地情報，國民黨空軍先是利用航程較大的 B-17G、RB-24 等飛機執行任務，後來換裝了先進的電子情報飛機 P2V-7U。
P2V-7U 飛機是一架活塞 - 噴氣混合式飛機，除了有兩台 R-3350 發動機用于巡航外，還有兩台 J34 噴氣發動機供緊急情況下使用，最大速度可達 586km/h，航程超過 5000 公裡，續航時間長達 15 小時。
機上配備了 ASP-20 搜索雷達和最先進的電子偵察系統，還有地形雷達、側視雷達和多普勒導航雷達，它的全景搜索雷達，能在 400 至 900 米的高度掃描出 10 公裡以内的地形，夜間超低空飛行性能良好。
該機還裝備了很多自衛設施，比如雷達告警裝置、電子幹擾機和箔條投放設備，甚至還可以加裝 4 個 AIM-9B" 響尾蛇 " 導彈挂架，企圖讓共機衝前，使用導彈反咬一口。
▲ P2V-7U 機組起飛前正在聽取任務簡報，注意機翼外側的噴氣式發動機。
裝備 P2V-7U 的是國民黨空軍第 34 中隊，由于機徽包含了黑蝙蝠等元素，所以又被稱為 " 黑蝙蝠中隊 "。
1957 年初，相關人員被派到美國進行培訓，包括飛行官殷延珊上校、趙欽中校、朱玉銘中校和戴樹清中校；領航官柳肇純中校、周文淵中校、李滌塵上尉和陳光宇中尉。
1957 年 12 月，兩架 P2V-7U 飛抵台灣新竹機場，機組成員立即開始了高強度訓練，重點是各種地形下的夜航超低空飛行和電子偵察，為偵察大陸腹地做準備。
▲黑蝙蝠中隊隊徽。
▲這張照片拍攝于 1957 年 12 月 17 号，地點在新竹機場。可以看到這架 P2V-7U 機身上還塗着美軍軍徽。
值得一提的是，第 34 中隊始終在美國人的掌控之下：飛行任務是美國人制訂的，搜集到的情報也優先為美軍使用。
簡單來說就是國民黨出人，美軍出裝備，獲取的情報 " 共享 "。飛行員還被要求，除非被擊落，即使遭到攔截也要堅持完成任務。
在海峽的另一邊，由于我軍缺少裝有雷達的飛機和能夠進行夜航的飛行員，面對頻頻入侵大陸領空的敵機，往往不能有效攔截。
▲沒有雷達的米格 -17F 在夜間攔截敵機很吃力。
在 1954 年以前國民黨飛機幾乎來去自如，後來我軍在重點地區共裝備了 23 部蘇制 П -20 雷達，可以引導戰鬥機進行攻擊，情況才稍微好轉，但形勢依然很嚴峻。
直到 1957 年 11 月 20 号那天晚上，一架國民黨空軍的 RB-17G 飛機在宋致龢、陳莊甫和韓彥的駕駛下，從福建進入大陸，飛過江西和湖南，再北上穿過湖北、陝西，再向東飛過山西、河北和山東，一度逼近北京。
該機在大陸上空飛行了 10 個小時，沒有遭到有效攔截，中央領導對此十分生氣。12 月 18 号，毛主席親自批示：" 請督促空軍全力以赴，務殲入侵之敵。"
▲ 1957 年 11 月 20 号那天晚上，一架國民黨空軍的 RB-17G 在大陸上空飛行了 10 個小時，沒有遭到有效攔截，震驚中央。
面對咄咄逼人的敵機和來自中央的死命令，空軍上下紛紛進言獻策。面對米格 -17 飛機航程不足的問題，有人提出了将雷達裝到圖 -2 轟炸機上進行攔截的設想。
圖 -2 轟炸機是圖波列夫設計局在二戰期間的產品，新中國成立以後曾裝備過該機，在朝鮮戰場、解放一江山島的戰鬥中均發揮了重要作用，是一款出色的轟炸機。
空軍看中圖 -2 是有原因的，雖然它是轟炸機，機動性不好，但在夜間戰鬥中不需要多好的機動性，它面對的目标也是笨拙的飛機，作戰的關鍵是能夠發現敵機并牢牢抓住它。
圖 -2 體型較大，能夠裝下雷達，而且航程達 2100 公裡，能夠巡航 8 個小時，可以長時間跟蹤敵機。
該機翼根部位有兩門 20mm 機炮，火力完全夠用。改裝工作于 1958 年 6 月開始，選擇了駐扎在陝西臨潼機場的轟炸第 25 師。
技術人員把米格 -17PF 上的 П -5 雷達拆下來裝到圖 -2 的機首，然後在前艙後座加裝了雷達顯示器和火炮按鈕，并增加了一副操作裝置。發現目标之前是前座飛行員操縱，發現敵機後由後座飛行員進行跟蹤和射擊。
飛機中艙仍為通信員，後艙改為領航員。此外還将 20mm 機炮換為 23mm 機炮，每門備彈 200 發。
▲标準型圖 -2 成員分布圖。
改裝機被命名為圖 -2 П，前後一共改裝了 3 架，編号為 37、38、39，被分配到空 25 師 74 團二大隊。
在接下來的近兩年裡，該大隊先後進駐河北故城機場、廣東沙堤機場、福建連城機場和江西向塘機場。各機組在加強訓練的同時也擔任戰備值班任務。
1960 年 9 月，二大隊結束休整後被派往河南鄭州機場，3 架圖 -2 П 也一同抵達。由于河南是敵人經常飛臨的地方，所以我軍打算在此守株待兔，不久之後果然等到了獵物。
▲米格 -17PF 上的 П -5 雷達，上面為搜索天線，下面為跟蹤天線。
時間一晃來到了 11 月 19 号，台灣新竹機場的地勤大爺們圍着 5060 号 P2V-7U 忙前忙後。下午時分，14 名第 34 中隊的空勤人員登上了該機，各自進行出擊前的最後準備。機組成員包括飛行官戴樹清中校、柳克鑅中校等。
一切準備就緒後，17 點 40 分，5060 号 P2V-7U 起飛後迅速朝大陸方向飛去，高度僅 150 米。我軍早已得到情報，二大隊的 3 架圖 -2 П 也沒有閒着，二大隊的空勤人員都在值班室，保持着随時能出擊的狀态。
5060 号 P2V-7U 于 18 點 22 分從福建福鼎進入大陸上空，并陸續飛過浙江青田、金華。我軍雷達早已探測到敵機，陸續起飛了兩架次米格 -15 比斯、7 架次米格 -17PF 和一架圖 -4 П 攔截，但是都因敵機先進的電子幹擾設備而失敗。
▲飛行官戴樹清中校。
随着敵機逼近河南，20 點 17 分，兩個圖 -2 П 機組進入一等戰備狀态。10 分鍾後，38 号圖 -2 П 起飛，機組成員包括前座飛行員副大隊長李學增、後座飛行員祝孝恒、領航員殷三賢和通信員崔廣禮。
38 号圖 -2 П 被命令前往周口空網域等待接敵，高度為 1000 米左右。20 點 50 分，P2V-7U 已經抵達安徽阜陽上空，飛行高度約為 600 米。這晚的天氣很不好，是一個無月夜，無疑增大了攔截的難度。
為了确保成功，37 号圖 -2 П 于 21 點 01 分起飛，機組成員包括前座飛行員晁忠學、後座飛行員大隊長尚德贊、領航員邱業興和通信員杜炳良。
▲圖 -2 前後座飛行員，由于開炮火光會影響前座飛行員視線，所以由後座飛行員負責射擊。
第二架圖 -2 П 起飛後不久，我軍雷達又捕捉到了敵機——正在從安徽阜陽進入河南，地面指揮所立即引導在周口上空待機的 38 号圖 -2 П 接敵。
前座飛行員李學增根據指示，接近到了敵機後方 4 公裡的位置，但是地面雷達立即遭到了敵機的電子幹擾，丢失了目标。在無月夜裡，目視發現敵機極難，李學增機組沒有發現目标。
當敵機重新被地面雷達捕捉到時，它已經飛抵許昌上空。于是地面指揮所命令李學增機組飛到新鄉上空待命，轉而引導後起飛的 37 号圖 -2 П ——尚德贊機組進行攔截。
▲蘇聯 П -20 雷達，我軍裝備了不少。
尚德贊機組根據地面指示，調整了航向、高度和速度，成功接近到敵機後方兩公裡處，并用機載雷達截獲了敵機。此時已經是 21 點 35 分，地點是鄢陵一帶。
敵機發現有共機尾随，立即進行電子幹擾，但這并沒有難倒經驗豐富的尚德贊，他從雜波中分辨出真正的信号，緊咬住敵機不放。
P2V-7U 飛行官戴樹清中校見幹擾不成，便不停地機動，在長葛上空右轉往新鄭方向飛去，抵達新鄭後又左轉往禹州方向飛去，妄圖甩掉後面的共機。
尚德贊機組表現出了高超的駕駛技術，任由敵機改變速度、高度和航向，還是能與敵機周旋了二十多分鍾，一直死死咬住它，逐漸拉近兩機距離，馬上就要進入有效射程了。
▲ P2V-7U 飛機模型，該機是我軍的大敵。
就在這時，敵機上的全景雷達發現附近有一座大山（即登封市的嵩山），高度已經超過了飛行高度，飛行官戴樹清中校立即朝山峰飛去。
兩機的飛行高度均不高于山峰，在真的要撞山的時候，戴樹清駕機右急轉，同時釋放電子幹擾。追擊的尚德贊機組仍然保持在 900 米的高度，以為顯示器上的信号還是敵機，對前方的危險一無所知。
當機組成員發現不對勁時已經來不及了，盡管拼盡全力規避，37 号圖 -2 П 還是沒能飛躍山峰，于 22 點 04 分墜毀在嵩山頂下 80 米處，機上 4 人不幸壯烈犧牲。
敵機逃脫後，繼續向西飛行，一路經過洛陽、三門峽等地，然後沿入侵航線偏南 60 公裡返航。我軍指揮部決定在敵機返航時再進行攻擊。
▲敵機大致航線，二大隊在河南上空進行了攔截作戰。
23 點 07 分，39 号圖 -2 П 起飛，機組成員是前座飛行員趙永壽、後座飛行員王秀裕、領航員唐汝益、通信員劉劍強。該機起飛後沿航線 200 度飛行，準備在魯山附近攔截敵機。
十分鍾後，38 号圖 -2 П 緊接着起飛，機組成員換為翁文輝、譚國驷等人。該機組被派往開封附近等待接敵。
在地面雷達的引導下，39 号圖 -2 П ——即趙永壽機組順利接近到敵機後面一公裡處。由于敵機施放了電子幹擾，圖 -2 П 上的 П -5 雷達無法發現目标。飛行員決定繼續接近，尋找機會。
此時地面指揮所面臨着極大的壓力，地面的 П -3 雷達已經無法區分兩架飛機，兩個信号幾乎重疊在了一起。趙永壽機組幾乎是擊落敵機的唯一希望，因此命令他們進行盲射，企圖能夠蒙中目标。
▲軍事愛好者制作的模型，注意翼下的導彈。
雖然戰争史曾經有憑借運氣取得的戰果，但那畢竟是少數。空戰特别是夜間空戰是一個特别嚴謹的過程，需要飛機、飛行員和地面指揮等協同作戰。
後座飛行員王秀裕接到指揮部命令後，随即進行盲射。不知為何，王秀裕在開火時輕推了操縱杆，飛機以小角度進行俯衝，而開炮的火光使前座飛行員趙永壽看不清儀表，沒有察覺出異常。
飛機越來越低，等發現不對勁的時候已經來不及了，最後 39 号圖 -2 П 墜毀在了葉縣西南 25 公裡處，一座海拔 300 多米的小山上，機上 4 人壯烈犧牲。
▲如今收藏在航空博物館的圖 -2 轟炸機。
再一次逃出生天的 5060 号 P2V-7U 繼續往東南方向返航，于 11 月 20 号凌晨 02 點 44 分從浙江平陽出海，03 點 54 分在新竹機場着陸。
事實證明，即使圖 -2 經過了改裝也不适合攔截 P2V-7U。後來二大隊被調回了臨潼，僅剩的 38 号圖 -2 П 也被改了回去，此後圖 -2 再也沒有執行過攔截任務。
在這場技術差距極大的戰鬥中，我軍遭到了巨大的損失，在不到 3 個小時裡墜毀了兩架飛機，犧牲 8 名機組成員，但是他們在戰鬥中表現出的精湛飛行技術也讓敵人心有餘悸。
▲為保衛祖國領空而犧牲烈士永垂不朽！
1960 年 11 月 28 号，在空 25 師大禮堂裡舉行着烈士追悼會。空軍王輝球副政委沉痛地發表了悼念詞：
" 今年 11 月 19 日深夜，在攔截阻擊空中蔣匪 P-2V 偵察機，企圖偵察我津京地區的戰鬥中，大隊長尚德贊等烈士，英勇頑強，一直緊緊攔截阻擊蔣匪 P-2V 偵察機 27 分 30 秒鍾，迫使 P-2V 偵察機獊恐地逃竄。我代表空軍黨委向尚德贊等烈士致敬、致哀。"
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