今天小编分享的科技经验：极越命悬一线，都怪学雷军太“走火入魔”？，欢迎阅读。
当新能源车企在尽全力为年底的最后一波销量冲刺时，有汽车博主曝出了坏消息：某新势力品牌将在本周召开全员大会，公司直接原地解散。
截图：微博 @安亭大帆
众多网友猜测当中的主角是极石汽车或者极越汽车，毕竟这两家车企的市场成绩真的很不出彩，直到博主 @Tech 星球置顶了极越汽车拖欠传播供应商款项，以及社交平台中 " 内部员工 " 所透露的 " 全员不发工资社保 " 等信息，" 极越汽车解散 " 的负面传闻纷至沓来。
截图：小红书
就在刚刚，极越汽车官方发文，辟谣了 " 原地解散 "。全文总结就是，公司正积极进行财务调整和推进融资，服务保障和新车交付进展都没有问题，只是因为 " 战略调整 " 出现了变动，而且公司要进入 " 创业的 2.0 阶段 "，将会采取加强销售和服务能力建设、合并职能重复的部门与岗位、削减项目等四个措施。
电车通并不是很懂 " 创业的 2.0 阶段 " 是什么意思，但列举的四个措施看懂了，公司接下来是要减少开支了。
截图：极越汽车
极越明明有百度的技术和吉利控股集团的硬體加持，怎么会落得如此境地？不由得令人多想，极越汽车到底经历了什么？
极越汽车在今年广州车展发布的内容让电车通印象深刻，虽说极越汽车并没有邀请电车通参加现场发布会，但经过现场的电车通拍到了以下这张 PPT。
图源：电车通摄制
这是极越汽车在广州车展期间发布的车企高管短视频榜。电车通从 " 广州车展媒体之窗 " 查询得知，极越汽车的车展发布会时间只有 20min，与大部分厂商一致。当各家品牌都想着尽快发布今年的成绩、明年的产品规划等重点信息时，极越汽车在已经要发布 AI 智驾超跑的基础上，还要强调车企高管的短视频数据。
不仅如此，在广州车展的前一天晚上，车企为了吸引流量，会为重磅产品预热，而夏一平还特地搞了 " 夏一平的火锅局 "，全程直播了夏一平在火锅店里闲聊、吃饭、与其他人合影等与产品无关的事。结合夏一平日更短视频的习惯，我们不难看出夏一平是发自内心地认为，营销对于一家车企的发展而言确实很重要。
截图：视频号 @极越夏一平
车市的竞争很激烈，一个良好的营销体系可以让车企从 " 酒香也怕巷子深 " 的尴尬境地跳脱出来，甚至还能起到如虎添翼的效果。
电车通认为车企高管吃个人 IP 流量这碗饭没有问题，小米汽车的雷军、蔚来汽车的李斌，通过直播和短视频吸引了不少流量，但需要承认的是，雷军和李斌的直播或者短视频都围绕产品实力和品牌文化，而车企高管与企业文化深度绑定，如果不想办法强化品牌的标签，只是单纯追求流量的话，对提高品牌销量很难会起到太大作用。
营销只是其中一个方面，品牌如果有极具竞争力的产品加持，其实也能获得消费者的认可，然而实际数据却 " 啪啪打脸 "。官方销量数据显示，今年 11 月极越汽车交付了 2485 辆，环比下降 25%，前 11 个月累计交付超 1.4 万辆。迄今为止，极越汽车在售的两款产品——极越 01 和极越 07，月销量均不超过 3000 辆。
在吉利控股集团的技术架构以及百度的智能化技术的双重加持下，极越汽车也算是 " 含着金钥匙出生 " 的汽车品牌，但在年底冲量的关键时刻，为何还出现与其他新能源品牌完全不同的销量下降趋势呢？
答案，或许就在产品上。
图源：极越汽车
大部分新能源车企似乎都做过一件事，那就是与友商特斯拉对标产品。特斯拉在纯电动市场的地位很高，旗下的 Model 3 和 Model Y 都属于标杆级产品，车企在与其对标的过程中会在一定程度上借鉴了特斯拉车型的部分元素，而在这么多新能源车企中，极越是特斯拉味道最浓厚的一家。
首先要说明的是，极越 01 和极越 07 在外观方面没有太多特斯拉的影子，极越 01 还配备车外语音识别控制这一特斯拉车型没有的创新功能，但是在内饰设计上却与特斯拉车型有颇多相似之处，比如螢幕滑屏换挡、半幅式方向盘、用按键来取代传统拨杆的转向灯和雨刮器等等。
从网上的反响来看，以上这三个设计其实都没有获得太多好评，除了极越之外没有其他车企愿意完全采用。电车通曾试驾过极越 01，发现这三个设计看起来好像是提高了科技感，实际上增添了不少学习时间成本，尤其是半幅式方向盘、按键式转向灯这两个设计，对老司机来说并不是很友好。
除此之外，在极越 01 的上市发布会期间，夏一平强调 " 全球只有两个品牌采用纯视觉智驾方案，极越便是其中之一 "，而当时大部分新势力都还没有放弃激光雷达方案。对于智能驾驶表现，极越 01 面对广州城区的复杂路况也比较淡定，不过其智驾系统仍处于不断开放的状态，支持的高阶智能驾驶路段不多，无法做到 " 有路就能开 " 的级别。
图源：特斯拉汽车
所以，极越汽车处于比较尴尬的位置。针对智驾领網域，极越 01 的纯视觉智驾方案在市场口碑上不及华为乾崑智驾、小鹏 AI 天玑等智驾系统，而且特斯拉的纯视觉方案也不差，想要体验高阶智能驾驶的用户还比较难说服自己去选择极越。
从硬體、配置和用料的角度来看，极越的最大看点是智能座舱，其语音识别能力足够出色，但话说回来，现阶段在智能座舱领網域做得出色的产品并不少，比如与对标极越 07 的小米 SU7、对标极越 01 的阿维塔 07 和问界 M7 等等，更别说动力、续航这两个方面了。更重要的是，由于深度借鉴了特斯拉车型，极越车型的座舱确实没有家用车的温馨氛围，而其他国产车则依靠家用特性实现销量的快速增长。
极越 01 上市时，官方将其定位为 " 汽车机器人 "，老实说极越 01 在纯电动 SUV 市场确实很个性，但所呈现的不少卖点与主流消费者太远，有些设计甚至是为了出众而出众，这也注定极越 01 的上限不会太高。
包括今年推出的极越 07。电车通在试驾极越 01 之后与品牌方聊过能不能增加更多人性化设计，从其他方面来展示 " 汽车机器人 " 这一概念，但在极越 07 上依然没有看到太大的改变，这点确实有些遗憾。
当百度官宣造车之时，电车通便始终留意这一汽车品牌。极越汽车还是 " 集度汽车 " 的时候，就已经发布了首款汽车机器人概念车 ROBO-01，但集度本身是百度控股，没有获得造车资质，为了解决这一问题，只能与吉利汽车成立 " 极越汽车 " 品牌，将实际控制权转为吉利。
没有人知道夏一平所说的 " 极越要进入创业的 2.0 阶段 " 到底是什么阶段，但极越汽车现在确实是在中高端纯电动车市场中暂时败下阵来。
图源：高合汽车
今年车市竞争逐渐激烈，极越并非唯一受伤的新势力，威马、恒大、高合等品牌已经在不知不觉中淘汰，哪吒也很难再现两年前的高光。
留在牌桌上的新势力越来越少，没有一家新势力敢拍胸脯表示自己就稳了，在产品、营销等方面出现一些差错，可能就需要庞大的投入才能够弥补，甚至有可能满盘皆输。
只能肯定的是，车企们快速吸收行业里的经验，才能够在牌桌上应对市场更复杂的挑战。
（封面图源：电车通摄制）
