今天小編分享的科技經驗：極越命懸一線，都怪學雷軍太“走火入魔”？，歡迎閱讀。
當新能源車企在盡全力為年底的最後一波銷量衝刺時，有汽車博主曝出了壞消息：某新勢力品牌将在本周召開全員大會，公司直接原地解散。
截圖：微博 @安亭大帆
眾多網友猜測當中的主角是極石汽車或者極越汽車，畢竟這兩家車企的市場成績真的很不出彩，直到博主 @Tech 星球置頂了極越汽車拖欠傳播供應商款項，以及社交平台中 " 内部員工 " 所透露的 " 全員不發工資社保 " 等信息，" 極越汽車解散 " 的負面傳聞紛至沓來。
截圖：小紅書
就在剛剛，極越汽車官方發文，辟謠了 " 原地解散 "。全文總結就是，公司正積極進行财務調整和推進融資，服務保障和新車交付進展都沒有問題，只是因為 " 戰略調整 " 出現了變動，而且公司要進入 " 創業的 2.0 階段 "，将會采取加強銷售和服務能力建設、合并職能重復的部門與崗位、削減項目等四個措施。
電車通并不是很懂 " 創業的 2.0 階段 " 是什麼意思，但列舉的四個措施看懂了，公司接下來是要減少開支了。
截圖：極越汽車
極越明明有百度的技術和吉利控股集團的硬體加持，怎麼會落得如此境地？不由得令人多想，極越汽車到底經歷了什麼？
極越汽車在今年廣州車展發布的内容讓電車通印象深刻，雖說極越汽車并沒有邀請電車通參加現場發布會，但經過現場的電車通拍到了以下這張 PPT。
圖源：電車通攝制
這是極越汽車在廣州車展期間發布的車企高管短視頻榜。電車通從 " 廣州車展媒體之窗 " 查詢得知，極越汽車的車展發布會時間只有 20min，與大部分廠商一致。當各家品牌都想着盡快發布今年的成績、明年的產品規劃等重點信息時，極越汽車在已經要發布 AI 智駕超跑的基礎上，還要強調車企高管的短視頻數據。
不僅如此，在廣州車展的前一天晚上，車企為了吸引流量，會為重磅產品預熱，而夏一平還特地搞了 " 夏一平的火鍋局 "，全程直播了夏一平在火鍋店裡閒聊、吃飯、與其他人合影等與產品無關的事。結合夏一平日更短視頻的習慣，我們不難看出夏一平是發自内心地認為，營銷對于一家車企的發展而言确實很重要。
截圖：視頻号 @極越夏一平
車市的競争很激烈，一個良好的營銷體系可以讓車企從 " 酒香也怕巷子深 " 的尴尬境地跳脫出來，甚至還能起到如虎添翼的效果。
電車通認為車企高管吃個人 IP 流量這碗飯沒有問題，小米汽車的雷軍、蔚來汽車的李斌，通過直播和短視頻吸引了不少流量，但需要承認的是，雷軍和李斌的直播或者短視頻都圍繞產品實力和品牌文化，而車企高管與企業文化深度綁定，如果不想辦法強化品牌的标籤，只是單純追求流量的話，對提高品牌銷量很難會起到太大作用。
營銷只是其中一個方面，品牌如果有極具競争力的產品加持，其實也能獲得消費者的認可，然而實際數據卻 " 啪啪打臉 "。官方銷量數據顯示，今年 11 月極越汽車交付了 2485 輛，環比下降 25%，前 11 個月累計交付超 1.4 萬輛。迄今為止，極越汽車在售的兩款產品——極越 01 和極越 07，月銷量均不超過 3000 輛。
在吉利控股集團的技術架構以及百度的智能化技術的雙重加持下，極越汽車也算是 " 含着金鑰匙出生 " 的汽車品牌，但在年底衝量的關鍵時刻，為何還出現與其他新能源品牌完全不同的銷量下降趨勢呢？
答案，或許就在產品上。
圖源：極越汽車
大部分新能源車企似乎都做過一件事，那就是與友商特斯拉對标產品。特斯拉在純電動市場的地位很高，旗下的 Model 3 和 Model Y 都屬于标杆級產品，車企在與其對标的過程中會在一定程度上借鑑了特斯拉車型的部分元素，而在這麼多新能源車企中，極越是特斯拉味道最濃厚的一家。
首先要說明的是，極越 01 和極越 07 在外觀方面沒有太多特斯拉的影子，極越 01 還配備車外語音識别控制這一特斯拉車型沒有的創新功能，但是在内飾設計上卻與特斯拉車型有頗多相似之處，比如螢幕滑屏換擋、半幅式方向盤、用按鍵來取代傳統撥杆的轉向燈和雨刮器等等。
從網上的反響來看，以上這三個設計其實都沒有獲得太多好評，除了極越之外沒有其他車企願意完全采用。電車通曾試駕過極越 01，發現這三個設計看起來好像是提高了科技感，實際上增添了不少學習時間成本，尤其是半幅式方向盤、按鍵式轉向燈這兩個設計，對老司機來說并不是很友好。
除此之外，在極越 01 的上市發布會期間，夏一平強調 " 全球只有兩個品牌采用純視覺智駕方案，極越便是其中之一 "，而當時大部分新勢力都還沒有放棄激光雷達方案。對于智能駕駛表現，極越 01 面對廣州城區的復雜路況也比較淡定，不過其智駕系統仍處于不斷開放的狀态，支持的高階智能駕駛路段不多，無法做到 " 有路就能開 " 的級别。
圖源：特斯拉汽車
所以，極越汽車處于比較尴尬的位置。針對智駕領網域，極越 01 的純視覺智駕方案在市場口碑上不及華為乾崑智駕、小鵬 AI 天玑等智駕系統，而且特斯拉的純視覺方案也不差，想要體驗高階智能駕駛的用戶還比較難說服自己去選擇極越。
從硬體、配置和用料的角度來看，極越的最大看點是智能座艙，其語音識别能力足夠出色，但話說回來，現階段在智能座艙領網域做得出色的產品并不少，比如與對标極越 07 的小米 SU7、對标極越 01 的阿維塔 07 和問界 M7 等等，更别說動力、續航這兩個方面了。更重要的是，由于深度借鑑了特斯拉車型，極越車型的座艙确實沒有家用車的溫馨氛圍，而其他國產車則依靠家用特性實現銷量的快速增長。
極越 01 上市時，官方将其定位為 " 汽車機器人 "，老實說極越 01 在純電動 SUV 市場确實很個性，但所呈現的不少賣點與主流消費者太遠，有些設計甚至是為了出眾而出眾，這也注定極越 01 的上限不會太高。
包括今年推出的極越 07。電車通在試駕極越 01 之後與品牌方聊過能不能增加更多人性化設計，從其他方面來展示 " 汽車機器人 " 這一概念，但在極越 07 上依然沒有看到太大的改變，這點确實有些遺憾。
當百度官宣造車之時，電車通便始終留意這一汽車品牌。極越汽車還是 " 集度汽車 " 的時候，就已經發布了首款汽車機器人概念車 ROBO-01，但集度本身是百度控股，沒有獲得造車資質，為了解決這一問題，只能與吉利汽車成立 " 極越汽車 " 品牌，将實際控制權轉為吉利。
沒有人知道夏一平所說的 " 極越要進入創業的 2.0 階段 " 到底是什麼階段，但極越汽車現在确實是在中高端純電動車市場中暫時敗下陣來。
圖源：高合汽車
今年車市競争逐漸激烈，極越并非唯一受傷的新勢力，威馬、恒大、高合等品牌已經在不知不覺中淘汰，哪吒也很難再現兩年前的高光。
留在牌桌上的新勢力越來越少，沒有一家新勢力敢拍胸脯表示自己就穩了，在產品、營銷等方面出現一些差錯，可能就需要龐大的投入才能夠彌補，甚至有可能滿盤皆輸。
只能肯定的是，車企們快速吸收行業裡的經驗，才能夠在牌桌上應對市場更復雜的挑戰。
（封面圖源：電車通攝制）
