今天小编分享的汽车经验：韩三楚走马上任，CARIAD中国变革在即，欢迎阅读。
撰文 / 张霖郁
编辑 / 张 南
设计 / 赵昊然
当年去美国留学前他是抽烟的，因为实验室在大楼最里面，出来一趟不容易，狠狠心就把烟戒了，现在如果有人递烟给他，他可能还会接过来抽，但已经不会往身体里吸了。
这个人就是韩三楚，一位意志坚决却又特别随和的新汽车人。2024 年 2 月 28 日下午 1 点，在位于北京七圣中街的大众中国大楼一层的阶梯大堂内，他将从 3 月 1 日起接替常青出任 CARIAD 中国 CEO，同时加入大众中国管理董事会，担任集团（中国）执行副总裁。
这是自 CARIAD 新 CEO 施沛德（Peter Bosch）去年 10 月访华后，对中国核心管理层进行的首次调整。
大众中国董事长兼 CEO 贝瑞德（Ralf Brandst ä tter）宣布了这一任命。2024 年 6 月，常青在中国的三年任期结束，到时将返回德国总部。他将在这 3 个月内与韩三楚交接工作。
韩三楚是谁
韩三楚，1970 年 11 月出生，本科和研究生就读于西南交通大学学习内燃机和自动控制，1998 年拿到美国得克萨斯大学达拉斯分校全额奖学金，攻读机械工程和计算机科学博士学位。随后就在美国 ICT 行业工作，从軟體工程师、軟體开发经理、总监。
2011 年，华为看中他的軟體背景和架构能力，韩三楚从美国来到深圳工作。2018 年，他因为家庭关系转赴华为北美工作。他在购买一辆特斯拉后，成立了一个有关新汽车的项目组，用 3 年时间思考未来新汽车的产品形态是什么，用户场景是什么，用户商业模式是什么，背后技术架构是什么，核心能力是什么，今后跟用户的互動又是什么。
2021 年，作为美籍华人的韩三楚被邀请加入长安汽车担任首席軟體架构师，长安科技 2022 年 12 月成立后，他出任了长安科技首席技术官。
他在长安任职期间，带领由 2000 多名内部工程师与 1500 名合作伙伴工程师组成的团队研发出了 "Super DNA" —— SDA 平台架构。
这个平台是长安汽车的首个纯电平台，该平台架构被认为是行业里第一个做成了真正意义上的区網域控制 + 中央计算架构。SDA 是长安汽车重要的纯电平台，长安启源的所有车型均来自于此。
他到长安后做了三件事：
第一件事是把以前的想法结合市场调研、结合长安汽车具体情况，构建了 SDA 技术架构。2021 年 6 月 1 日成立了一个敏捷组织，当时叫 SDA-S 项目组，他任项目总监。
第二件事是定义架构：架构首先要解决什么，产品问题是什么，核心模块是什么，模块之间的关系是什么，结果是什么，每个模块里面的数据结构、算法都有什么，就是使整个架构具象化。
第三件事是做到真正意义上的区網域控制 + 中央计算的架构。
从 2021 年 6 月 1 日开始，用两年半的时间，韩三楚的团队完成了该架构的落地。长安内部把他看作是 " 长安新汽车技术掌门人 "。
他告诉汽车商业评论：" 我们做的是全世界第一个新能源智能网联汽车技术平台，把长安汽车的新汽车、新生态落地。这是开天辟地的事情，特斯拉的还主要是围绕电动化的平台。"
大众中国认为韩三楚 " 在軟體开发和架构方面有杰出专长 "，期待他继续加快强化 CARIAD 中国軟體研发能力，并大幅缩短开发周期，更快地交付创新产品。大众中国正在规划自己的平台 CMP，这一平台主要面向 A 级车，计划 2026 年投产。
常青三年
1962 年出生的常青接近大众集团内部的退休年龄。他 1990 年加入大众集团，在德国总部从事研发，做过底盘开发、整车开发，执掌过集团平台（Baukasten）管理工作，以及集团平台、驱动与模块系统（BAM）的战略管理工作，MEB 平台正是他主管研发。
常青于 2021 年 6 月从德国派驻中国，成为 CARIAD 中国 CEO，外派合同为 3 年。当时赶上疫情，在这一艰难情况下，CARIAD 中国团队开始组建。2022 年 4 月，CARIAD 中国正式成立。
常青在这三年任期，完成了 "3C 家族 " 的成立。
第一个 C 是 CARIAD 中国与地平线成立的合资公司酷睿程（CARIZON），这家合资公司主要致力于智能驾驶的研发；
第二个 C 是与中科创达的合资公司翼创雷行（CARThunder），主要业务聚焦在座舱研发，据汽车商业评论了解，德国总部已经授权 CARThunder 自主开发适合中国市场的座舱系统，从而满足中国消费者的需求；
第三个 C 是 CARIAD 中国收购的独资公司，名为 CARIATIVE，是一个 UX/UI 能力中心。
大众中国在新闻稿中这样评价常青：" 在极短的时间内建立了 CARIAD 中国，并有效推进了相关研发工作的进展。通过与中国科技企业缔结强有力的合作伙伴关系，CARIAD 中国聚焦的自身研发能力也已取得进一步提升。"
德语流利的常青对于 CARIAD 在中国的起步阶段无疑至关重要，现在英文流利的韩三楚无疑是接棒的最佳人选。
变革在即
汽车商业评论认为，大众中国启用一位熟悉軟體和中国本土的 " 空降兵 " 来统领在华軟體业务，是一次重要的突破。优势在于他没有集团盘根错节关系的包袱，提出改革方案时，集团层面阻力少。
但另一方面，大众集团旗下品牌众多，在华合资企业多，组织机构庞杂，流程繁琐，在当下短期要求出结果的环境下，一位空降兵尤其是关键业务的领导者面临的挑战不小，尤其在跨部门的协作与调整上，这需要德国决策层给予足够的放权、信任和时间。
CARIAD 是时任大众集团 CEO 迪斯（Herbert Diess）时代的产物，当时他认为 " 軟體定义汽车 " 需要所有軟體全栈自研，但经过几年的尝试和验证，CARIAD 业务迟迟未能实现预期。
奥博穆（Oliver Blume）上任后，撤换了整个 CARIAD 管理层，仅剩下 HR 总负责人。施沛德上任后认为智能驾驶可以保留全栈自研，其他业务可回到原来的外包模式，这也是他在德国进行裁员的原因之一。
CARIAD 中国目前员工人数超过 1000 人，承担了中国本土的軟體研发任务，它也是大众集团 " 在中国，为中国 " 战略的重要组成部分，该战略的目标是将开发时间缩短 30%。
CARIAD 中国的前身是 2017 年成立的逸驾智能（Mobility Asia），由时任大众中国执行副总裁苏伟铭兼任 CEO，当时这家公司承担了探索车联网、智能出行、基础设施、智能驾驶以及大数据应用在内的一系列业务。常青是在这家公司的基础上成立的 CARIAD 中国。
CARIAD 虽然定义为軟體科技公司，但其组织结构和流程仍沿用了传统车企的制度逻辑，和现有业务的推进产生了严重的矛盾。另外，CARIAD 需要跨部门的资源支持，但因制度和流程问题，CARIAD 业务团队不能及时获取相关资源。
内部想要进行组织以及流程的变革极为迫切。
大众集团在中国成立了大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC），这家公司被称为 " 小狼堡 "，德国总部已经把中国本土研发的决策权下放给了 VCTC，而 CARIAD 的业务与 VCTC 又有重合之处，双方业务的边界尚未划清。CARIAD 自己的定位是大众集团内部孵化的軟體供应商。
VCTC 的新任 CEO 吴博锐（Thomas Ulbrich）将于 4 月 1 日到岗，贝瑞德称赞他为 " 集团一流的研发和軟體领網域专家 "。他和韩三楚合力，新一轮组织变革和人事调整即将在 CARIAD 中国发生。
韩三楚曾对汽车商业评论表示：" 我不想招太多的人，汽车行业的軟體定义汽车不是靠人海战术。"
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