今天小編分享的汽車經驗：韓三楚走馬上任，CARIAD中國變革在即，歡迎閱讀。
撰文 / 張霖郁
編輯 / 張 南
設計 / 趙昊然
當年去美國留學前他是抽煙的，因為實驗室在大樓最裡面，出來一趟不容易，狠狠心就把煙戒了，現在如果有人遞煙給他，他可能還會接過來抽，但已經不會往身體裡吸了。
這個人就是韓三楚，一位意志堅決卻又特别随和的新汽車人。2024 年 2 月 28 日下午 1 點，在位于北京七聖中街的大眾中國大樓一層的階梯大堂内，他将從 3 月 1 日起接替常青出任 CARIAD 中國 CEO，同時加入大眾中國管理董事會，擔任集團（中國）執行副總裁。
這是自 CARIAD 新 CEO 施沛德（Peter Bosch）去年 10 月訪華後，對中國核心管理層進行的首次調整。
大眾中國董事長兼 CEO 貝瑞德（Ralf Brandst ä tter）宣布了這一任命。2024 年 6 月，常青在中國的三年任期結束，到時将返回德國總部。他将在這 3 個月内與韓三楚交接工作。
韓三楚是誰
韓三楚，1970 年 11 月出生，本科和研究生就讀于西南交通大學學習内燃機和自動控制，1998 年拿到美國得克薩斯大學達拉斯分校全額獎學金，攻讀機械工程和計算機科學博士學位。随後就在美國 ICT 行業工作，從軟體工程師、軟體開發經理、總監。
2011 年，華為看中他的軟體背景和架構能力，韓三楚從美國來到深圳工作。2018 年，他因為家庭關系轉赴華為北美工作。他在購買一輛特斯拉後，成立了一個有關新汽車的項目組，用 3 年時間思考未來新汽車的產品形态是什麼，用戶場景是什麼，用戶商業模式是什麼，背後技術架構是什麼，核心能力是什麼，今後跟用戶的互動又是什麼。
2021 年，作為美籍華人的韓三楚被邀請加入長安汽車擔任首席軟體架構師，長安科技 2022 年 12 月成立後，他出任了長安科技首席技術官。
他在長安任職期間，帶領由 2000 多名内部工程師與 1500 名合作夥伴工程師組成的團隊研發出了 "Super DNA" —— SDA 平台架構。
這個平台是長安汽車的首個純電平台，該平台架構被認為是行業裡第一個做成了真正意義上的區網域控制 + 中央計算架構。SDA 是長安汽車重要的純電平台，長安啟源的所有車型均來自于此。
他到長安後做了三件事：
第一件事是把以前的想法結合市場調研、結合長安汽車具體情況，構建了 SDA 技術架構。2021 年 6 月 1 日成立了一個敏捷組織，當時叫 SDA-S 項目組，他任項目總監。
第二件事是定義架構：架構首先要解決什麼，產品問題是什麼，核心模塊是什麼，模塊之間的關系是什麼，結果是什麼，每個模塊裡面的數據結構、算法都有什麼，就是使整個架構具象化。
第三件事是做到真正意義上的區網域控制 + 中央計算的架構。
從 2021 年 6 月 1 日開始，用兩年半的時間，韓三楚的團隊完成了該架構的落地。長安内部把他看作是 " 長安新汽車技術掌門人 "。
他告訴汽車商業評論：" 我們做的是全世界第一個新能源智能網聯汽車技術平台，把長安汽車的新汽車、新生态落地。這是開天辟地的事情，特斯拉的還主要是圍繞電動化的平台。"
大眾中國認為韓三楚 " 在軟體開發和架構方面有傑出專長 "，期待他繼續加快強化 CARIAD 中國軟體研發能力，并大幅縮短開發周期，更快地交付創新產品。大眾中國正在規劃自己的平台 CMP，這一平台主要面向 A 級車，計劃 2026 年投產。
常青三年
1962 年出生的常青接近大眾集團内部的退休年齡。他 1990 年加入大眾集團，在德國總部從事研發，做過底盤開發、整車開發，執掌過集團平台（Baukasten）管理工作，以及集團平台、驅動與模塊系統（BAM）的戰略管理工作，MEB 平台正是他主管研發。
常青于 2021 年 6 月從德國派駐中國，成為 CARIAD 中國 CEO，外派合同為 3 年。當時趕上疫情，在這一艱難情況下，CARIAD 中國團隊開始組建。2022 年 4 月，CARIAD 中國正式成立。
常青在這三年任期，完成了 "3C 家族 " 的成立。
第一個 C 是 CARIAD 中國與地平線成立的合資公司酷睿程（CARIZON），這家合資公司主要致力于智能駕駛的研發；
第二個 C 是與中科創達的合資公司翼創雷行（CARThunder），主要業務聚焦在座艙研發，據汽車商業評論了解，德國總部已經授權 CARThunder 自主開發适合中國市場的座艙系統，從而滿足中國消費者的需求；
第三個 C 是 CARIAD 中國收購的獨資公司，名為 CARIATIVE，是一個 UX/UI 能力中心。
大眾中國在新聞稿中這樣評價常青：" 在極短的時間内建立了 CARIAD 中國，并有效推進了相關研發工作的進展。通過與中國科技企業締結強有力的合作夥伴關系，CARIAD 中國聚焦的自身研發能力也已取得進一步提升。"
德語流利的常青對于 CARIAD 在中國的起步階段無疑至關重要，現在英文流利的韓三楚無疑是接棒的最佳人選。
變革在即
汽車商業評論認為，大眾中國啟用一位熟悉軟體和中國本土的 " 空降兵 " 來統領在華軟體業務，是一次重要的突破。優勢在于他沒有集團盤根錯節關系的包袱，提出改革方案時，集團層面阻力少。
但另一方面，大眾集團旗下品牌眾多，在華合資企業多，組織機構龐雜，流程繁瑣，在當下短期要求出結果的環境下，一位空降兵尤其是關鍵業務的領導者面臨的挑戰不小，尤其在跨部門的協作與調整上，這需要德國決策層給予足夠的放權、信任和時間。
CARIAD 是時任大眾集團 CEO 迪斯（Herbert Diess）時代的產物，當時他認為 " 軟體定義汽車 " 需要所有軟體全棧自研，但經過幾年的嘗試和驗證，CARIAD 業務遲遲未能實現預期。
奧博穆（Oliver Blume）上任後，撤換了整個 CARIAD 管理層，僅剩下 HR 總負責人。施沛德上任後認為智能駕駛可以保留全棧自研，其他業務可回到原來的外包模式，這也是他在德國進行裁員的原因之一。
CARIAD 中國目前員工人數超過 1000 人，承擔了中國本土的軟體研發任務，它也是大眾集團 " 在中國，為中國 " 戰略的重要組成部分，該戰略的目标是将開發時間縮短 30%。
CARIAD 中國的前身是 2017 年成立的逸駕智能（Mobility Asia），由時任大眾中國執行副總裁蘇偉銘兼任 CEO，當時這家公司承擔了探索車聯網、智能出行、基礎設施、智能駕駛以及大數據應用在内的一系列業務。常青是在這家公司的基礎上成立的 CARIAD 中國。
CARIAD 雖然定義為軟體科技公司，但其組織結構和流程仍沿用了傳統車企的制度邏輯，和現有業務的推進產生了嚴重的矛盾。另外，CARIAD 需要跨部門的資源支持，但因制度和流程問題，CARIAD 業務團隊不能及時獲取相關資源。
内部想要進行組織以及流程的變革極為迫切。
大眾集團在中國成立了大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC），這家公司被稱為 " 小狼堡 "，德國總部已經把中國本土研發的決策權下放給了 VCTC，而 CARIAD 的業務與 VCTC 又有重合之處，雙方業務的邊界尚未劃清。CARIAD 自己的定位是大眾集團内部孵化的軟體供應商。
VCTC 的新任 CEO 吳博銳（Thomas Ulbrich）将于 4 月 1 日到崗，貝瑞德稱贊他為 " 集團一流的研發和軟體領網域專家 "。他和韓三楚合力，新一輪組織變革和人事調整即将在 CARIAD 中國發生。
韓三楚曾對汽車商業評論表示：" 我不想招太多的人，汽車行業的軟體定義汽車不是靠人海戰術。"
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