一汽牵手零跑汽车，车企合作进入到新阶段？

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合作才能共赢，这句话的含金量还在上升。

撰文丨 MANGO

责编丨 DAN

设计丨 PinZow

汽车行业时常上演兼并、拆分、联姻的戏码，只不过这次的主角有些出乎意料。

3 月 3 日，中国一汽与零跑汽车在长春举行《战略合作谅解备忘录》签署仪式。一个是传统车企的 " 老大哥 "，一个是新势力 " 黑马 "，双方的合作令人意外。外界纷纷猜测，一汽与零跑汽车是怎么走到一起的？为什么一汽没有选择华为，而是与零跑汽车展开合作？

破次元壁合作？技术 + 资本的强强联合

近几年，汽车圈最受关注的合作事件基本围绕着华为与各车企展开，如华为 + 赛力斯、华为 + 北汽。不过，华为不造车，只是为车企提供全栈智能汽车解决方案，包括人们熟悉的华为鸿蒙座舱、华为乾崑智驾等。

此次一汽与零跑汽车则是车企与车企间的合作，更是央企车企与民企车企的突破性合作，可以说打破次元壁。

根据双方签订的战略合作協定，一汽与零跑汽车将会在技术研发、资本两大维度进行深入合作。其中技术合作层面，双方将发挥各自在研发领網域的技术积累，共同开展新能源乘用车联合开发及零部件合作。而通过资本合作，双方有望实现全产业链资源协同。

为什么是零跑，不是华为？

加入鸿蒙智行联盟，或者是选择 HI 模式和零部件供应模式与华为进行合作，似乎是汽车圈近几年 " 不成文的约定 "。理由很简单，搭上华为的快车，可以快速提升销量或为新品牌打开知名度。

那么，一汽为什么会选择零跑汽车？事实上，虽然零跑汽车在造车新势力中较为低调，不如 " 蔚小理 " 知名度大。但零跑汽车战绩可查，实力不俗，当前已稳居新势力前五名。数据显示，零跑汽车在 2024 年累计交付新车 29 万辆，同比增长超 100%。同时，零跑汽车 2024 年实现盈利，是继理想汽车之后第二家实现盈利的造车新势力。

而零跑汽车之所以能够在这场新势力淘汰赛中屹立不倒，主要依靠两大优势。一是坚持以成本定价，旗下车型主打 " 高性价比 "。据轱辘哥了解，零跑汽车通过大量零部件自研和平台化，以及创新技术等有效控制了生产成本。也就是说，薄利多销模式下，零跑汽车挣得了亲民口碑，同时也实现了盈利。

二是零跑汽车自研的核心技术，覆盖整车架构、三电系统等，具有领先的技术优势。像是四叶草中央集成式电子电气架构、CTC 电池底盘一体化技术、Leapmotor Pilot 智驾系统等，这些核心技术已令零跑汽车在智能新能源汽车市场站稳了脚跟。

因此，一汽与零跑汽车进行合作，可以在技术层面补足短板，在新能源领網域加速转型。同时，也避免了被华为主导智能化，丧失了主动权。再者，零跑汽车作为造车新势力中的佼佼者，在决策效率、快速适应市场变化等方面也存在优势，其灵活的机制和创新思维值得一汽学习和借鉴。

双方会联手打造新品牌吗？

牵手零跑汽车，一汽有望在技术层面实现较大突破。而一汽在规模化制造、渠道、产业链布局以及政策方面拥有着巨大的优势，对于零跑汽车而言也将获益良多。

数据显示，零跑汽车在 2023 年首次实现毛利率转正，为 0.48%。而到 2024 年三季度，零跑汽车毛利率达到 8.1%。虽然毛利率有所好转，但汽车行业价格战盛行，要保持领先的价格优势，零跑汽车在供应链整合和议价能力上都需要进一步优化。而一汽，可以为零跑提供相关的资源和帮助。

值得一提的是，零跑汽车与 Stellantis 集团成立了合资公司零跑国际。按照计划，零跑国际将会在 2030 年实现除中国市场以外销售 50 万辆汽车的目标。换而言之，通过与零跑汽车的合作，一汽也有机会借助零跑汽车在海外市场的影响力和渠道，扩展其海外市场的布局。

除此之外，一汽与零跑汽车成立合资公司的可能性也不小。目前来看，一汽在转型新能源汽车的路上还面临着较大的阻力，2024 年一汽旗下奔腾、红旗品牌的新能源汽车销量约为 20 万辆，其多年累积的技术力量无法快速转化为产品优势。如果联手零跑汽车打造全新的品牌，注入新的技术和创新思维，或许能找到央企转型新能源的新思路。