今天小編分享的汽車經驗：一汽牽手零跑汽車，車企合作進入到新階段？，歡迎閱讀。
合作才能共赢，這句話的含金量還在上升。
撰文丨 MANGO
責編丨 DAN
設計丨 PinZow
汽車行業時常上演兼并、拆分、聯姻的戲碼，只不過這次的主角有些出乎意料。
3 月 3 日，中國一汽與零跑汽車在長春舉行《戰略合作諒解備忘錄》籤署儀式。一個是傳統車企的 " 老大哥 "，一個是新勢力 " 黑馬 "，雙方的合作令人意外。外界紛紛猜測，一汽與零跑汽車是怎麼走到一起的？為什麼一汽沒有選擇華為，而是與零跑汽車展開合作？
01
破次元壁合作？技術 + 資本的強強聯合
近幾年，汽車圈最受關注的合作事件基本圍繞着華為與各車企展開，如華為 + 賽力斯、華為 + 北汽。不過，華為不造車，只是為車企提供全棧智能汽車解決方案，包括人們熟悉的華為鴻蒙座艙、華為乾崑智駕等。
此次一汽與零跑汽車則是車企與車企間的合作，更是央企車企與民企車企的突破性合作，可以說打破次元壁。
根據雙方籤訂的戰略合作協定，一汽與零跑汽車将會在技術研發、資本兩大維度進行深入合作。其中技術合作層面，雙方将發揮各自在研發領網域的技術積累，共同開展新能源乘用車聯合開發及零部件合作。而通過資本合作，雙方有望實現全產業鏈資源協同。
02
為什麼是零跑，不是華為？
加入鴻蒙智行聯盟，或者是選擇 HI 模式和零部件供應模式與華為進行合作，似乎是汽車圈近幾年 " 不成文的約定 "。理由很簡單，搭上華為的快車，可以快速提升銷量或為新品牌打開知名度。
那麼，一汽為什麼會選擇零跑汽車？事實上，雖然零跑汽車在造車新勢力中較為低調，不如 " 蔚小理 " 知名度大。但零跑汽車戰績可查，實力不俗，當前已穩居新勢力前五名。數據顯示，零跑汽車在 2024 年累計交付新車 29 萬輛，同比增長超 100%。同時，零跑汽車 2024 年實現盈利，是繼理想汽車之後第二家實現盈利的造車新勢力。
而零跑汽車之所以能夠在這場新勢力淘汰賽中屹立不倒，主要依靠兩大優勢。一是堅持以成本定價，旗下車型主打 " 高性價比 "。據轱辘哥了解，零跑汽車通過大量零部件自研和平台化，以及創新技術等有效控制了生產成本。也就是說，薄利多銷模式下，零跑汽車掙得了親民口碑，同時也實現了盈利。
二是零跑汽車自研的核心技術，覆蓋整車架構、三電系統等，具有領先的技術優勢。像是四葉草中央集成式電子電氣架構、CTC 電池底盤一體化技術、Leapmotor Pilot 智駕系統等，這些核心技術已令零跑汽車在智能新能源汽車市場站穩了腳跟。
因此，一汽與零跑汽車進行合作，可以在技術層面補足短板，在新能源領網域加速轉型。同時，也避免了被華為主導智能化，喪失了主動權。再者，零跑汽車作為造車新勢力中的佼佼者，在決策效率、快速适應市場變化等方面也存在優勢，其靈活的機制和創新思維值得一汽學習和借鑑。
03
雙方會聯手打造新品牌嗎？
牽手零跑汽車，一汽有望在技術層面實現較大突破。而一汽在規模化制造、渠道、產業鏈布局以及政策方面擁有着巨大的優勢，對于零跑汽車而言也将獲益良多。
數據顯示，零跑汽車在 2023 年首次實現毛利率轉正，為 0.48%。而到 2024 年三季度，零跑汽車毛利率達到 8.1%。雖然毛利率有所好轉，但汽車行業價格戰盛行，要保持領先的價格優勢，零跑汽車在供應鏈整合和議價能力上都需要進一步優化。而一汽，可以為零跑提供相關的資源和幫助。
值得一提的是，零跑汽車與 Stellantis 集團成立了合資公司零跑國際。按照計劃，零跑國際将會在 2030 年實現除中國市場以外銷售 50 萬輛汽車的目标。換而言之，通過與零跑汽車的合作，一汽也有機會借助零跑汽車在海外市場的影響力和渠道，擴展其海外市場的布局。
除此之外，一汽與零跑汽車成立合資公司的可能性也不小。目前來看，一汽在轉型新能源汽車的路上還面臨着較大的阻力，2024 年一汽旗下奔騰、紅旗品牌的新能源汽車銷量約為 20 萬輛，其多年累積的技術力量無法快速轉化為產品優勢。如果聯手零跑汽車打造全新的品牌，注入新的技術和創新思維，或許能找到央企轉型新能源的新思路。
可以預見的是，一汽與零跑汽車通過深入合作，能夠實現優勢互補，資源共享，共同做大新能源汽車的蛋糕。在車企強強聯手，互相抱團取暖的新時代背景下，未來諸如一汽與零跑汽車、東風汽車與長安汽車等合作，或許會變得更為常見。合作才能共赢，這句話的含金量還在上升。
【本文僅為作者個人觀點，不代表 My 車轱辘立場】
