今天小编分享的汽车经验：改革的路上，江淮打出了最后一手牌，欢迎阅读。
江淮汽车的朋友圈越画越大，但依然没能回到巅峰。
在最近的一众新闻中，尽管江淮汽车不是绝对的主角，但一定是最鲜明的那片绿叶。
12 月 1 日，江淮汽车发布公告，将与华为终端有限公司签署《智能新能源汽车合作協定》。双方将基于华为智能汽车解决方案，在产品开发、 制造、销售、服务等多个领網域全面合作，打造豪华智能网联电动汽车。
在这则消息还没有被市场完全消化时，江淮汽车再次有了新动向，12 月 4 日，在工信部的 " 车辆生产企业信用信息管理系统 " 中出现了蔚来汽车，这表明蔚来终于获得了造车资质，不再需要江淮汽车代工，蔚来与江淮也终是要面对 " 七年之痒 " 的结局。
一方面收了真金白银与蔚来划清界限，另一边又开始跟华为眉目传情，还有一只手按着江淮大众，江淮汽车几乎把传统的、新兴的造车势力们都撩了个遍。为了日后的 " 星汉灿烂 "，江淮决定把宝押在不同的路上。
" 最强绿叶 "
即使被传江淮和蔚来已经分手，但两者合作之初还是十分被人看好的。2016 年江淮正面临着商转乘的困难期，投资 50 亿元建设的乘用车三工厂并没有带来更好的回报，这家工厂的明星产品瑞风 S5 在当年的销量仅为 27,057 辆。
蔚来的加入能让这座投资巨大的工厂焕发新机，盘活部分产能，而且代工费用能够支撑起整个工厂的运营，至少不需要亏本经营。此后随着蔚来汽车在国内的新能源声量和销量的增长，江淮汽车更是加深了与蔚来的合作，共同建设了新桥工厂，计划总产能 100 万辆，一期产能 60 万辆。
可以说在当时江淮汽车将乘用车的重头都押宝在了蔚来身上，同时代工还能带来更多的收益，根据蔚来的财报显示，2018 年至 2022 年蔚来向江淮支付的费用就多达 30.38 亿元，并且这五年中江淮汽车还获得了政府 69.05 亿元的新能源补助。
这五年中，蔚来对于江淮来说就是一个能下金蛋的母鸡，双方的合作甜蜜且温馨，甚至在不少宣传中，江淮汽车和蔚来汽车的合作就是新能源时代最好的合作案例之一，是传统车企变革的成功案例。
但是，好景不长，蔚来汽车的销量增长放缓，导致两工厂产能利用率降低，同时新能源的地方补贴也大幅缩减，这两个工厂已经不再是利润制造机，这才有了打包出售工厂行动。
并且在这五年中，江淮自身的朋友圈也越来越大，大众、华为、科大讯飞、地平线、中科创达等一系列公司进行了合作，让江淮在乘用车市场有了底气，此时代工厂的帽子就不想再戴，特别是这帽子赚钱能力还下降了。
为了之后的投资，江淮选择出售这两个工厂，固定资产变现金，有了现金才能进行更大的投资，毕竟在过去的几年时间里江淮的亏损远大于收益，财报显示 2022 年江淮汽车营业利润亏损 13.91 亿元，比之前三年的营业利润都多。
进入 2023 年蔚来汽车的表现已经远远的落后在同期的理想和小鹏之后，江淮需要另谋新的合作伙伴来实现乘用车的转型。
因势而动，华为是最优解？
在江淮众多的合作伙伴中，大众或许是看上去最有实力的那个。从 2017 年签订協定开始，到 2022 年大众安徽 MEB 工厂完成施工，再到大众安徽综合实验中心研发测试场动工，大众与江淮的合作一直是雷声大雨点小。
在此之前，江淮大众推出了新品牌思皓，采用德国 VDA 的质量管理标准，让江淮生产的车型品质有了较大的提升。根据江淮官方发布的信息，2022 年发布的新车思皓 X6，其新车代表质量等级的 QK 值已下降至 2.4，达到了大众集团的全球生产标准。
但是在南北大众都销量下滑严重的 2023 年，大众中国依然没有更多的精力来顾及思皓这个品牌的前程。根据第三方统计，思皓品牌 2023 年前 10 个月销量总和为 50,430 辆，其中十月份销量为 992 辆，远低于 2022 年同期月销过万的表现。
并且在 2020 年时因为经营状况，江淮汽车选择出售第二乘用车工厂给江淮大众，最终换来了 7.7 亿元的流动资金，让江淮汽车当年度营利转正。而江淮汽车持股 25% 的大众安徽，需要在 2024 年才能迎来新车型的上市。
另一边，江淮汽车其实还没完全放弃自主经营，在今年推出了全新的新能源品牌钇为，并发布了首款车型钇为 3。但是这款车型并没有赢得市场的青睐，作为一款紧凑级纯电车型，这款车面临的对手都十分强大，夹在比亚迪海豚和五菱宏光 MINI 之间的定价让这款车少了不少竞争力。
根据车主之家的数据显示，今年自上市以来钇为 3 的累计销量仅为 7,017 辆，这也意味着江淮的努力再一次打了水漂，面对着新能源的转型，江淮汽车还是需要一个强大的外援，这时手中的牌也就只有华为能搏一搏了。
事实上，江淮与华为的合作很早就开始了，2019 年江淮与华为签署全面合作框架協定暨 MDC 平台项目合作協定，并且在思皓品牌的爱跑车型上还搭载了华为 77G 前置毫米波雷达，此后双方的合作一直处于较浅的尝试阶段。
但是随着赛力斯销量恢复，奇瑞与华为合作的智界车型预售表现惊人，江淮汽车也意识到时机的来临，选择将合作程度加深，于是才有了开头提到的双方的合作。
从表明上来看，江淮仿佛是从一个代工走向了另一个代工，但从目前华为合作有成果的两家车企来看，加入华为或许是江淮想要回归主流唯一的选择。
依靠华为的赋能，江淮有很大可能实现销量的增长，毕竟在技术层面上华为在许多方面都是国内第一梯队的，包括车机、智能座舱、智驾等，有了华为的深度赋能，产品在初期定然声量不会少。
与此同时，在资本市场上作为上市公司的江淮汽车也将迎来春天，在合作消息公布后的第一个交易日，江淮汽车的股价就实现了高开，盘中虽有回落但依然有 3.24% 的上涨，未来随着与华为合作的计划落实，相信江淮的股价还会有不少的波动。
今年前三季度，江淮的财报扭亏为盈，但能够维持盈利的依然是靠非经营性收益，综合来看江淮选择华为既是被迫之举，又是顺势而为，随着华为鸿蒙智行在国内的声量越来越大，早一分搭上华为这辆新能源转型快车，就快一分走上致富之路。
同时，面对不断内卷的汽车市场，活下来才是第一要务，至于灵魂还在不在好像也无关紧要。
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