今天小编分享的汽车经验：5个亿花在哪里？试驾完问界M7才知道它为啥这么火，欢迎阅读。
撰文：林岳城
问界 M7 二度爆火应该挺多人没想到吧，现在局势稳定下来，可以静下心来分析一下它 " 为什么这么火 " 了。国庆前后，改款的问界 M7 接棒华为 Mate 60 Pro 的热度，成为 25-30 万最顶流的智能 SUV，订单从日均大定超 1500 辆，蹿到累计 5 万辆、6 万辆，现在已突破 10 万辆。我从某体验店得到的一手消息，它们单个店光问界 M7 一款车一个月的大定就有 100 多辆，这个数字是很猛的。
搭上 PHEV 大热的 " 东风 "
先来看组数据吧，今年前 11 个月新能源汽车销量已累计销售 591.7 万辆，同比增长 32.4%。其中 PHEV 车型销量 135.9 万辆，比重不大，但增速达到惊人的 80.8%，PHEV 跑赢整个 NEV" 大盘 "。
也即是说在新能源的大环境里，大头还是纯电动，但现在 PHEV 势头变猛，大家更愿意买 PHEV 了。PHEV 价格打下来了，15-45 万都有覆盖到，特别是增程式很吃香，理想的几款车型就不用说了，零跑、哪吒也加快推出了这一类型，以及问界的两款热门 SUV。
所以问界 M7 这些车的火爆宏观上是顺应潮流的，当然，要想持续卖座还要靠自身强劲的产品力以及合理的价格体系。
开起来怎么样？
在燃油车时代，动力和底盘可能是一台车最值钱的部分。而在电动化时代，这些方面拉不开很大的差距了，可以用 CDC 电磁减振或空气悬挂等 " 黑科技 " 来弥补一下，但这并不意味着新能源车的驾驶部分不重要，因为车子最主要的是拿来开的嘛，于是我们也拿了试驾车体验了一下。
我拿到的问界 M7 是 5 座的智驾四驱 Max 版，搭载 HUAWEI DriveONE 电驱系统，包含一台 152 马力的 1.5T 增程器和前后双永磁同步电机，构成双电机四驱方案，动力很强劲，最大能输出 449 马力 /660 牛米，0 到 100km/h 加速只要 4.8 秒，这样的动力数据对于一台 2.9 吨重 5 米长的 SUV 来说，可能相当于传统燃油车近 3.5T 发动机的水平了。
1.5T 增程器不直接参与驱动车辆，功率和扭矩不会体现在加速感受上，它只需要安安静静地起一个不断电的 " 充电宝 " 作用就行了，我们更应该注意的是它的静谧性。
这台智能增程器的介入并不突兀，除了挂挡启动的瞬间感受到一点振动和发动机噪音之外，其余都挺安静的。当然，双层夹胶隔音玻璃也有贡献，总体的 NVH 感受和纯电车无异。
AITO 并未将问界 M7 的 " 电门 " 调得灵敏，不会像有的电车那样一点下去就往前窜，它在起步时还是比较温柔线性的，保留了一些以前纯燃油车的特性，这是一个很不错的区别点。即使是开惯油车的人，首次开问界 M7 也不用花时间适应，它的动力并非一涌而出，而是留在后段发力，只要你敢踩它就敢加速，看来诞生不久的 AITO 在动力设定上的功力并不差。
以上说的是纵向的，在横向上的体验也不错，方向盘很轻盈但转向精准，可能你会觉得没有太多机械的操控感，但能让你长时间开起来也不会觉得累，而且女性开也一点都不费力。
这似乎是很多电车的调校趋势了，普通人日常开车还是想要松弛一点的，而不是紧绷感。此外，问界 M7 车内视野也很开阔，还标配防疲劳预警，开起来很舒心。
在底盘调校上，问界 M7 使用的是前麦弗逊 + 后多连杆的悬架形式，成本可控，但也用到类似铝制下摆臂的元件。据余承东讲，问界 M7 花了 5 亿更新费用，在底盘这块就有进行优化，麦弗逊前悬架得到了增强，改进了全新设计的避震器弹簧结构，提高弹簧偏心量，车身重心下降了 15mm，补齐底盘的底子短板。
在实际体验中，我并不觉得它的底盘标定很硬，整体感受是有点偏软偏舒适的，能吸收细碎的振动，又不至于像开船一样晃动，侧面支撑还是足够的，有一定的高级质感，整体底盘调校比较适合日常城市道路驾驶。
智驾第一梯队
我们也体验了一下华为 ADS 2.0 高阶智能驾驶系统，但没试出太多极限，都是平稳过渡。包含 1 个激光雷达在内的 27 个感知元件让它在硬體上具有很大的冗余，配合高性能计算平台和华为自研的拟人化算法，给人很强的信心。
刚刚 OTA 后的 NCA 智驾领航辅助不再依赖高精地图，全国范围内的高速、高架和快速路都覆盖了，简单讲就是更聪明更像真人在开车了，能自主读懂复杂的路况。
测试的道路总体也挺通畅的，当天是阴天有小雪，这对 ADS 2.0 并不算什么障碍，毕竟官方已经宣称它可以做到动静态目标的全场景全天候感知了。在高速路段变道、出入匝道动作干脆利落，时机把握恰当，大概在距离 1 公里时汇入最右侧车道，不愧是第一梯队的智驾水平，全程都未出现需人工干预或危险状况。在大曲率弯道工况，问界 M7 也能始终保持居中行驶，并自动适当减速。
这套智驾开起来挺自然的，但其实更多人应用的可能是 LCC 车道巡航辅助，它基于 ADS 2.0，能及时准确地识别复杂环境并做出最佳决策，辅助控制车速和车距，支持拨杆变道、绕行避障等功能。在上下匝道的场景，华为智驾也能轻松应对，自行根据地图进行出入匝道的操作，高架汇入汇出成功率达到 99% 以上，更新到 ADS 2.0 之后，平均一次人工接管里程从 100km 提升到 200km，开起来更安全也更舒心，能体验到智能车带来的便捷性。
主被动安全什么水平？
看到这里你应该慢慢察觉到，5 个亿主要花在用户看不见摸不着的地方，如上面提到的底盘用料，悬架优化，智能驾驶等，而在车身结构上，问界 M7 也有更新，提升主被动安全。
问界 M7 标配 8 个安全气囊，有 24.4% 的车身结构采用了业内最强的潜水艇级热成型钢，每平方厘米可承受 17 吨的重量，差不多是一台重型卡车压在这一平方厘米上。强度稍低的高强钢和铝合金占比达到 80.6%，而老款这个数据只有 60% 多，这些超强车身能有效地提升车身的碰撞安全性。
除了被动安全，问界 M7 的主动安全也没有落下，通过主动防御来降低事故发生率。如 ADS 2.0 将 AEB 的夜间刹停时速提升到 90km/h，比同级防护范围更宽广，在前段时间的风波里赢麻了，某种程度上也能说一声 " 遥遥领先 "。
此外还有侧向主动安全，车辆能识别道路边界，一旦偏离车道有碰撞风险时，就会自动触发紧急方向干预，只要速度范围在 40-120km/h 都能起作用。
而当你挂上倒挡，问 M7 还有后向主动安全，1km/h 时速以上，不管是静的还是动的障碍物，倒车识别到有碰撞危险时都会给你刹住车，想撞都难。当然前提是你不能 " 油门当刹车 "，不管如何，驾驶员的控制优先级都是高于系统的嘛。
座舱如何体现科技和舒适
问界 M7 的内饰风格算不上惊艳，而是一种比较居家的风格，前排没有很多大屏，挡杆也是常规模式，车内保留一些木纹装饰和皮质包裹，低饱和度的色调让人坐进去很舒服放松。
但这并不意味着它是一台传统车型，打开了车机螢幕就像打开另一个世界，最新的鸿蒙智能座舱 3.0 就搭载在这块 15.6 英寸液晶中控屏上，如果你有一个鸿蒙系统的手机就能体验到所谓的无缝上车，轻轻贴在一起就能在车机上同步手机界面，实现车机互联，例如手机上的导航可以直接流转到鸿蒙车机地图上，在车机上操作总比操作手机更顺畅，这比连有线或无线 CarPlay 都省事多了，而且它的流畅度和识别能力也是一流的，小艺智能助手能听懂你高达 5 轮的对话意图，即是连下 5 个指令它也是能全部接收的。
老款问界 M7 只有三排 6 座版，我们试驾的 5 座版是年度改款新增的，有 5 座有 6 座的选择空间才能覆盖到更多的消费人群，这可能也是改款后变爆款的一个原因。
而且不止是布局的调整，座椅填充物也是有所更新的，柔软度提升 10%，但支撑性增强 8%，官方叫做 " 棉花糖 " 舒适座椅，确实坐起来更饱满更贴服了。
在座椅配置上，问界 M7 有一点做得很值得称赞。前排加热 / 通风和按摩我们见得多了，但后排也有这些功能，并且是一视同仁全部标配你又在哪个 30 万级的车上见过呢？
相比 5 座版，假如预算够的话我推荐你体验一下 6 座的顶配版本，因为该版本的二排的零重力座椅非常享受。前排是 " 女王副驾 " 市面上有很多，但其实二排才是更适合打造尊贵 " 老板座 " 的，因为前后调节的自由度更大，带上四向腿托的零重力座椅把心脏、膝盖都处于同一水平面上，人体和座椅的受力面积更大，接触更均匀，乘坐起来更加舒适，说不定以后 AITO 的这种二排零重力座椅会成为新的趋势。
总结
到了年底，问界 M7 的热度还在持续，它的爆火除了改款花了 5 亿来更新，短板得到了补齐接近于完全体之外，其实也有不小原因是新款比老款实惠了 4 万元，华为出品加量还减价想不火都难。而在实际试驾体验中，它的动态感受和智驾、智舱都没让人失望，开启辅助驾驶后，对穿插出来的行人车辆都能及时刹停，让人对它的信任度大大增高。问界 M7 在牌面上看已经很强了，当你近距离接触试驾之后会更确认它的各项优势，整体表里如一，这就是它得到十万订单的原因。
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