今天小编分享的汽车经验：中国车性能更胜一筹？！实测60款新能源车，电磁辐射的真相竟然是……，欢迎阅读。
智能、性能、安全，是如今新能源车必备的三大核心。在这期中，你将看到新能源车电磁辐射的真相；高阶驾驶辅助系统到底哪家强；以及在不同温度 / 地区检验新能源车的硬核性能！汽车之家《新能源超测》第三集—— " 性能与智能篇 "，它来了！
——— 测试规则 & 观点 ———
/// 电磁辐射测试 ///
本项测试的专业名词叫做《车辆电磁场相对人体曝露测量》，简单概括就是人体磁场防护测量，这是诸多行业都会涉及到的电磁辐射安全测试。
我们这次选择和国家专业的测试机构合作，测试设备是 SEM-400 四探头测量系统，这套设备可同时满足对单个座椅的头枕、靠背、座垫及脚部 4 个点位进行同步测量的需求。除了可以针对车辆电磁场进行测量，它还可以针对电动汽车无线充电系统电磁环境以及轨道交通的低频磁场进行检测，设备满足 GB/T37130、GB/T32577 等一系列标准的要求。
关于测试标准，我们遵循 GB/T37130-2018《车辆电磁场相对于人体曝露的测量方法》中的测量方法对车内磁场强度进行检测，在 10Hz-400KHz 的频率范围内，电磁场测量结果应满足 GB8702-2014 的电磁曝露公众限值要求。
编辑观点：
55 台车最终全部通过测试，均符合国家标准，没有出现超标的情况。但测试结果对于不同车型，还是存在着一系列差异。
绝大多数的车型最小裕量以及磁场最大值，都会出现在前排两个座位的位置，越靠车顶的头部越安全，离电池电机越近的脚部与臀部就相对危险一些。
另外，因为每台车 OBC（车载充电机）布置的位置不同，距离车辆充电口越近的座位，不一定最小裕量以及磁场最大值的数值更高，反而很可能是充电口对面座位的数值更高，也有可能脚部、臀部、胸部会高一些，就看车辆的电路走线选择了。
/// NOA 测试 ///
高级辅助驾驶逐渐成为一个优秀智能化汽车的标配，我们选择了测试车中带有 NOA 功能的车型，从北京开到上海测试高速 NOA 性能，同时会在上海进行城市 NOA 的测试。
高速 NOA 测试车型包括问界 M7、阿维塔 11、小鹏 G6、蔚来 ES6、极氪 007、飞凡 F7、智己 LS6、特斯拉 Model 3、腾势 N7；城市 NOA 测试车型包括阿维塔 11、小鹏 G6、智己 LS6、理想 L7。
编辑观点：
问界 M7 和阿维塔 11 整体表现最为优秀，其他车型各有特点，但总体来说高速 NOA 都对驾驶员有很大的帮助，能够很大程度上缓解长途驾驶的疲劳，提升安全性。
城市 NOA 方面，虽然每款车型都有一些小故事，但也能够从这些车的表现，看出高级辅助驾驶技术的快速提升，对于未来充满了想象力。
/// 性能测试：加速 ///
性能测试中，在极寒温区测试之前，我们会统一将测试车辆的四季胎，更换为在极寒和冰雪路面下有更好性能表现的冬季胎，我们也建议车主在类似气候下都换上冬季胎保证行驶安全。而回到常规低温环境下，我们将为测试车辆更换回原厂胎（四季胎）。
加速测试中，测试车辆在附着力均匀的高附着柏油路面，以及附着力均匀的积雪路面进行 0-100km/h 加速测试，行驶模式設定为最运动模式，每款测试车分别进行 10 次测试，取最好成绩，测试前电量在 90% 以上；测试结束时电量需保持在 60% 以上；数据使用 P-Box（卫星定位测试仪）记录，由固定测试小组进行测试，每次测试车上 1 名测试员。
编辑观点：
整体来看，加速测试依然是 " 马力为王 "。干地测试成绩好的车型，在积雪路面的成绩也相差不大。特别是，这次近 70% 的测试车型，都在极寒和常规低温环境下不再有着过分的性能差异，这与前几年参与冬季测试的新能源车相比，可以说进步太明显了。
在测试过程中，除了车辆本身性能之外，电子系统对于动力的分配也至关重要，让动力尽可能的输出到车轮上，减少动力的浪费，才能让测试车辆取得更好的成绩。
随着温度的提升，在低温干地性能表现上，绝大部分车型都会跟随温度的提升逐步恢复活力。北京常规低温干地测试车辆的平均 0-100km/h 加速成绩为 6.74s，相较极寒温区平均成绩提高了 0.73s。提升幅度超过 10%。这次测试的全部车型当中，有 60% 以上的车型能将 0-100km/h 的加速做到 7s 以内。
/// 性能测试：制动 ///
制动测试中，测试车辆分别在高附着柏油路面与低附着积雪路面上进行 100-0km/h 制动，将车辆加速至 110km/h 后稳定车速保持 3s 以上，松开加速踏板，保持前后重心稳定，全力制动获取刹车成绩直至车辆静止，使用 P-Box（卫星定位测试仪）记录数据，每款测试车分别进行 10 次测试，取最好成绩。
编辑观点：
在制动测试中，极寒干地的测试成绩和价位与定位的关联比较紧密，售价越高的车型，往往制动距离也稍短一些。在附着力更低的积雪路面，大部分车型的制动距离都达到了干地的 2 倍以上。
在北京的常规低温干地情况下，回归官方标配四季胎，刹车性能与轮胎抓地力恢复的异常明显，平均制动成绩为 37.70m，距离缩短了 7.2m，提升幅度超过 15%。全部测试车型的刹车距离中，相比内蒙古的成绩最多的缩短了超 10 米，最少也缩短了近 2 米的距离。
这次性能测试值得注意的是，此次中国品牌车型的性能表现非常突出，除了像奥迪 RS e-tron GT 这种海外品牌百万级别的车型以外，中国品牌已经基本上占据了 TOP 10 中的 7-8 个席位。
——— 写在最后 ———
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