今天小編分享的汽車經驗：中國車性能更勝一籌？！實測60款新能源車，電磁輻射的真相竟然是……，歡迎閱讀。
智能、性能、安全，是如今新能源車必備的三大核心。在這期中，你将看到新能源車電磁輻射的真相；高階駕駛輔助系統到底哪家強；以及在不同溫度 / 地區檢驗新能源車的硬核性能！汽車之家《新能源超測》第三集—— " 性能與智能篇 "，它來了！
——— 測試規則 & 觀點 ———
/// 電磁輻射測試 ///
本項測試的專業名詞叫做《車輛電磁場相對人體曝露測量》，簡單概括就是人體磁場防護測量，這是諸多行業都會涉及到的電磁輻射安全測試。
我們這次選擇和國家專業的測試機構合作，測試設備是 SEM-400 四探頭測量系統，這套設備可同時滿足對單個座椅的頭枕、靠背、座墊及腳部 4 個點位進行同步測量的需求。除了可以針對車輛電磁場進行測量，它還可以針對電動汽車無線充電系統電磁環境以及軌道交通的低頻磁場進行檢測，設備滿足 GB/T37130、GB/T32577 等一系列标準的要求。
關于測試标準，我們遵循 GB/T37130-2018《車輛電磁場相對于人體曝露的測量方法》中的測量方法對車内磁場強度進行檢測，在 10Hz-400KHz 的頻率範圍内，電磁場測量結果應滿足 GB8702-2014 的電磁曝露公眾限值要求。
編輯觀點：
55 台車最終全部通過測試，均符合國家标準，沒有出現超标的情況。但測試結果對于不同車型，還是存在着一系列差異。
絕大多數的車型最小裕量以及磁場最大值，都會出現在前排兩個座位的位置，越靠車頂的頭部越安全，離電池電機越近的腳部與臀部就相對危險一些。
另外，因為每台車 OBC（車載充電機）布置的位置不同，距離車輛充電口越近的座位，不一定最小裕量以及磁場最大值的數值更高，反而很可能是充電口對面座位的數值更高，也有可能腳部、臀部、胸部會高一些，就看車輛的電路走線選擇了。
/// NOA 測試 ///
高級輔助駕駛逐漸成為一個優秀智能化汽車的标配，我們選擇了測試車中帶有 NOA 功能的車型，從北京開到上海測試高速 NOA 性能，同時會在上海進行城市 NOA 的測試。
高速 NOA 測試車型包括問界 M7、阿維塔 11、小鵬 G6、蔚來 ES6、極氪 007、飛凡 F7、智己 LS6、特斯拉 Model 3、騰勢 N7；城市 NOA 測試車型包括阿維塔 11、小鵬 G6、智己 LS6、理想 L7。
編輯觀點：
問界 M7 和阿維塔 11 整體表現最為優秀，其他車型各有特點，但總體來說高速 NOA 都對駕駛員有很大的幫助，能夠很大程度上緩解長途駕駛的疲勞，提升安全性。
城市 NOA 方面，雖然每款車型都有一些小故事，但也能夠從這些車的表現，看出高級輔助駕駛技術的快速提升，對于未來充滿了想象力。
/// 性能測試：加速 ///
性能測試中，在極寒溫區測試之前，我們會統一将測試車輛的四季胎，更換為在極寒和冰雪路面下有更好性能表現的冬季胎，我們也建議車主在類似氣候下都換上冬季胎保證行駛安全。而回到常規低溫環境下，我們将為測試車輛更換回原廠胎（四季胎）。
加速測試中，測試車輛在附着力均勻的高附着柏油路面，以及附着力均勻的積雪路面進行 0-100km/h 加速測試，行駛模式設定為最運動模式，每款測試車分别進行 10 次測試，取最好成績，測試前電量在 90% 以上；測試結束時電量需保持在 60% 以上；數據使用 P-Box（衛星定位測試儀）記錄，由固定測試小組進行測試，每次測試車上 1 名測試員。
編輯觀點：
整體來看，加速測試依然是 " 馬力為王 "。幹地測試成績好的車型，在積雪路面的成績也相差不大。特别是，這次近 70% 的測試車型，都在極寒和常規低溫環境下不再有着過分的性能差異，這與前幾年參與冬季測試的新能源車相比，可以說進步太明顯了。
在測試過程中，除了車輛本身性能之外，電子系統對于動力的分配也至關重要，讓動力盡可能的輸出到車輪上，減少動力的浪費，才能讓測試車輛取得更好的成績。
随着溫度的提升，在低溫幹地性能表現上，絕大部分車型都會跟随溫度的提升逐步恢復活力。北京常規低溫幹地測試車輛的平均 0-100km/h 加速成績為 6.74s，相較極寒溫區平均成績提高了 0.73s。提升幅度超過 10%。這次測試的全部車型當中，有 60% 以上的車型能将 0-100km/h 的加速做到 7s 以内。
/// 性能測試：制動 ///
制動測試中，測試車輛分别在高附着柏油路面與低附着積雪路面上進行 100-0km/h 制動，将車輛加速至 110km/h 後穩定車速保持 3s 以上，松開加速踏板，保持前後重心穩定，全力制動獲取刹車成績直至車輛靜止，使用 P-Box（衛星定位測試儀）記錄數據，每款測試車分别進行 10 次測試，取最好成績。
編輯觀點：
在制動測試中，極寒幹地的測試成績和價位與定位的關聯比較緊密，售價越高的車型，往往制動距離也稍短一些。在附着力更低的積雪路面，大部分車型的制動距離都達到了幹地的 2 倍以上。
在北京的常規低溫幹地情況下，回歸官方标配四季胎，刹車性能與輪胎抓地力恢復的異常明顯，平均制動成績為 37.70m，距離縮短了 7.2m，提升幅度超過 15%。全部測試車型的刹車距離中，相比内蒙古的成績最多的縮短了超 10 米，最少也縮短了近 2 米的距離。
這次性能測試值得注意的是，此次中國品牌車型的性能表現非常突出，除了像奧迪 RS e-tron GT 這種海外品牌百萬級别的車型以外，中國品牌已經基本上占據了 TOP 10 中的 7-8 個席位。
——— 寫在最後 ———
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