今天小编分享的科技经验:王传福的扩张和比亚迪的危局,欢迎阅读。
比亚迪汽车今年是要面临一点困难的。公司产能庞大,说造车是欻欻的出货,市场能不能消化完这么多产品,如果消化不完,那就只能给二级市场和各地的代理压货。
比亚迪的产品好不好,和比亚迪的产能大不大是两码事。汽车固然是一分价钱一分货,但是比亚迪公司里面是否存在一些人,为了自己的功劳,瞒上欺下,一边骗王传福说我们的汽车全都卖给了消费者。
另一边店大欺客,给各级代理疯狂压库存,不管人家卖得出去卖不出去。一定要给人家,人家不要就威胁取消代理资格。
这样的人有没有,我看比亚迪公司的高管里面是有的。不是一定没有。
二级市场和各路代理要消化比亚迪公司卖过来的车,如果在 2017 年,什么问题都没有,汽车市场在 2017 年之前,年年扩张,就算是再烂的品牌,都能卖出小几十万。
但是 2018 之后,汽车市场的消费就逐渐趋向于饱和,成本大约不到 2000 美元的自动驾驶有人做出来了,虽热不是车规级,但是更新到车规级要不了多少钱。
汽车真正的成本也就是燃油车的发动机变速箱和底盘,还有电动车的动力电池、电动机和底盘。成本不高,如果研发成本居高不下,而且研发出来的东西不好用,一定是有人在瞒上欺下。
就像是德国的大众集团,前段时间就把研发车机的团队整体打包开除掉了。这些人就是在瞒上欺下,对消费者和公司一起说,我们的研发很需要钱,结果最后天天坐在工位上领工资不干活。
汽车市场销售量下行,品牌减少的数量远远赶不上现存汽车厂增产的数量,这就是王传福今年成败的关键。巨大的产能爆出来的汽车堆给了二级市场,二级市场的车商们很少有全款买车,地皮是自己的。
大部分车商都是租着店面和仓库,贷款买着汽车,然后雇佣销售,把车卖给消费者。一批车进来的越快,出去的越快,周转的越高,车商越赚钱。
如果车商的车压在手里,卖不出去,就会产生破产的风险。一家车商因为积压库存卖不出去破产,影响的是只是法人能不能坐高铁的问题。
如果全国很多地方的 4s 店因为压库存干不下去了,那受影响的就是市场对品牌的信心。这些人不管市场行情的变化,不管比亚迪是否还存在降本的区间,一定要给二级市场和 4s 店压货,归根到底是为了自己的业绩。
再说白了,就是为了在给王传福汇报的时候露脸,拍着胸脯说王总我才是你的大功臣,你快给我升职加薪。
老板身边有小人,这是正常的。很多的时候搞得好不如说得好,能干活不如能汇报。有一两个这样的小人,倒是问题不大。
可是如今,市场总量下行,营销外有小米入局,旁有长安华为赛里斯等品牌竞争,内部的小人如果多起来,一旦别的品牌把消费者拉走了,大量 4s 店吃不住比亚迪出厂的汽车,纷纷倒闭。
比亚迪的商业品牌马上就要在口碑上出大问题。
到那时候,各路高管们跳槽走了,不痛不痒。王传福和消费者们输的底掉。
原来有个车厂的高级经理,是个女人,霍霍了好几家合资车企,现在还在圈子里面混,顺风顺水,立华我不点名。
自古以来,高管们就是如此,反而是公司和消费者的利益,大体一致。
就像是江南大儒们,从来不在乎国家的存亡。