今天小编分享的汽车经验：试驾星纪元ES，舒适当先的奇瑞旗舰纯电？，欢迎阅读。
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出品： 电动星球 News
作者：毓肥
上周，我们在厦门国际赛车场抢先试驾了奇瑞 2023 的旗舰纯电轿车——星纪元 ES。
ES 是奇瑞星途品牌新能源序列的第一款纯电车型，同时也是奇瑞第一款 800V 高压车型。这意味着，ES 肩负着奇瑞面向 2024 智能纯电竞争的重任。
也正因如此，我们能从 ES 身上看到奇瑞的技术重注：最高 905km 的 CLTC 续航、15 分钟补能 50% 电量、Orin X+ 激光雷达的高阶智驾标配方案，以及高端纯电的一大差异化配置——全系标配空气悬架。
星纪元 ES 和前段时间大火的问界 S7 基于同一平台打造，那么 ES 的驾驶质感有什么不同，奇瑞在 ES 身上又投入了哪些差异化产品点？
我们回到上周的厦赛，一探究竟。
外观：战斗感十足
和今年年末几款热门纯电轿车一样，星纪元 ES 也定位在了 5 米级别的尺寸区间，长宽高具体是 4945x1978x1467mm，轴距刚好 3 米。
ES 给人的第一眼缘，可以概括为战斗感。
贯穿式灯带构成了 ES 车头的主旋律，两侧的矩阵 LED 灯组，以及下方的装饰开孔处，都用切线营造出一种俯冲的姿态。结合车头处内凹的弧线，ES 的前脸给人很明显的冲击感。
这里要重点提一下车头两侧下方的开孔。在标准版车型上，这里是黑色饰板；而高配车型上则会搭载 372 颗白色 +372 颗黄色 LED 灯珠组成的 ISD 互動灯组。
这套互動灯组目前可以显示的信息，包括了电量、天气、胎压，以及基本的转向投影等等，同时还可以显示一些动态表情，后期也会通过 OTA 更新更多功能。
目光来到 ES 的侧面，这里也延续了车头的俯冲、流畅取向的线条风格。同时奇瑞表示整车经过了大量的风阻优化，风阻系数来到了 0.205，算很不错的了。
另外，ES 根据版本不同，从高到低一共有三款轮毂可选，我们今天主要试驾的是高配的两款，其中性能版会搭配红色卡钳。
最后说一个侧面的小细节，ES 的 D 柱后方有一个指示灯。一开始我们认为是电量提示，实际上它还带有关门提醒功能。
来到车尾，ES 在尾部使用了多层的横向线条，包括贯穿式尾灯以及尾门处的横向拱起，营造了更宽体的视觉感受。尾灯内部则是竖状的 LED 灯珠。
尾部上方，是 ES 的一个特色配置：主动式电动尾翼。提供了 90km/110km 两档速度的自动开启角度，以及可以自主通过 APP、车机、语音开启的「人前显圣」刚需打开方式。
我们试驾当天主要实拍的是蓝色顶配版和绿色高配版。其中蓝色顶配是搭载了 ISD 互動灯组，以及单激光雷达 +11 个摄像头的高阶智驾硬體组合；绿色高配则是基础版智驾硬體 + 车头普通饰板。
总体来说，奇瑞星纪元 ES 的外观相对流畅动感，符合产品经理向我们传递的「年轻温暖中产」用户画像。在一些外部配置方面，也尽量做到了差异化，接下来我们进车内看一看。
内饰：水准之上，细节精致
星纪元 ES 座舱的独特性，其实超过我们预期。
一上车比较鲜艳的，是横亘中控区，以及中控台下方的水晶灯条，可以在车机内自定义颜色，并且官方还调了几个混合色调，氛围感拿捏得不错，不会显得用力过度。
下方灯条前面是两个放手机的凹槽，不过我们试驾的车型只上了左侧风冷无线充，右侧目前状态还是空白。
再往前就是 ES 的智能座舱中控屏了，15.6 英寸 2.5K 分辨率的基础配置比较亮眼，唯一有点遗憾的，是中控芯片依然是骁龙 8155，对比今年底的 8295 狂潮，稍微有些慢。
不过 8155 的底子还是在的，ES 智能座舱的基本功能操作不会显得迟滞，就是一些功能菜单子选项的排布比较深入。
另外值得一提的，是 ES 的 Lion AI 语音助手。像是可见即可说、连续语音和全时在线这些标准功能都有，就不展开说了。
真正的特色有两个：奇瑞为 Lion AI 接入了讯飞星火大模型；以及绘制了全新的语音助手 3D 模型，拟人感更强了。
最后来聊聊空间，ES 本身的尺寸足够大，而且车身高度并没有过分追求低趴，所以车内的空间感还是比较宽裕的。后排还配备了控制屏，高级感营造得比较到位。
事实上，今年年末我们试过的几款 25 万级别国产纯电轿车，它们的空间都没有差距，星纪元 ES 强调的 975mm 后排 X 向空间非常充足，不过这个班上都是傑出人士生，硬要找到第一还是有难度。
驾驶：舒适至上，全系空悬
奇瑞官方对 ES 的定调是「世界级超舒适长续航轿车」。世界级当然代指奇瑞的全球化战略，905km 的续航数字也非常直观，那舒适呢？
奇瑞的答案有两个，一个是全系标配空悬，另一个是云台底盘。
先来说全系空悬，这套空悬的总行程达到了 60mm，其中最高的模式，离地间隙可以提升 50mm。我们也在现场体验了这套空悬为 ES 带来的通过性能提升。
可以说虽然跟真正的 SUV 有距离，但相比同等尺寸的纯电轿车，ES 的标配空悬依然有优势。
另外，奇瑞还为这套空悬配备了 CDC，不仅 CDC 本身可以在合法的全速段适时调整悬架阻尼，还可以联动空悬，实时调整离地间隙。这也可以说是 ES 在同价位纯电轿车的一大差异点了。
空气悬架和 CDC，同时还是奇瑞云台底盘的重要组成部分。
奇瑞官方表示，ES 首发的云台底盘，提供了「双叉臂的最高级形式」——虚拟主销双叉臂，实际作用则是通过解耦物理机构的运动极限，实现奇瑞为 ES 定义的「平衡舒适和操控」目标。
平衡，也是 ES 在驾驶过程中，给我们最深刻的印象。
和同价位一些很明显强调操控的车型，比如特斯拉 Model3 不同，ES 的底盘性格相当温和，空悬和 CDC 的主要作用，还是在极限操作时托你一把，而不是鼓动你进一步激烈操作。
ES 的高配双电机车型功率也来到了 343kW，加速成绩 3.7 秒。我们实际感受的确爽快。
但比 3.7 秒更惊讶的，是 ES 的制动过程，车身姿态抑制得非常稳当，和加速时相对较大的车头抬升相比，ES 的制动可以提供非常强的操控信心。
这种操控信心，也延续到了我们的赛道试驾环节。
我前面说过，ES 的性格是「平衡」，它强大的制动能力，并非在赛道中让你跃跃欲试，而是在你试探到车子动态边界的时候，帮你护住车身姿态。
这个判断，主要来源于 ES 即使在运动模式下，车身侧倾的抑制也不会过于强硬。这种调校的好处，就是日常行驶的高级感有保证，既不硬邦邦，同时也没有开大船那种虚无感。
所以站在家用的立场，我会给 ES 的动态行驶一个肯定，和同样底层打造的 S7 相比，ES 会是一台更偏向家用的豪华轿车。
星纪元正式起航
目前星纪元 ES 已经开启预售了，价格是 24.8-34.8 万元。
这个价格代表了星纪元的豪华野心，但同时也是中国新一代纯电轿车，集体发力冲击的价位段。
小鹏 P7i、银河 E8、极氪 007、比亚迪汉，以及「远房亲戚」S7，都是这个价位段的热门车型，星纪元携奇瑞三电智能技术大成而来，但依然要面对内卷大潮的挑战。
奇瑞为 ES 找到了两个破局点：全系空悬，以及最低 11.7kWh 能耗 + 最高 905km 续航的三电平台。
那么，你们会为这两点买单吗？
（完）
