今天小编分享的汽车经验：卷销量流量不如卷“生存质量”，长城汽车就是榜样，欢迎阅读。
原创｜黄小河 编辑｜Jaden
如今汽车行业竞争 " 惨烈 " 到什么地步？到了上市公司财报也成了老百姓们热议的话题。原本停留在投资者或 " 股民 " 层面的看法，如今也成为街头巷尾的谈资。
但其实这是一件大好事儿。以往我们普通消费者最关注的，都是销量，因为大家需要用销量排行，作为买车的重要参考。因此我们对一个车企的感知，通常都是某某车卖得不错。
而财报就像 " 体检报告 "，展现的是一个上市车企的 " 生存质量 "，看他们究竟活得好不好。所以大家关注得更全面了，这对于汽车行业而言，是更成熟的表现。
这不就在成都车展前夕，长城汽车股份有限公司（以下简称长城汽车）公布了 2024 半年财报。在看完核心业绩之后，我们深感：与其卷销量、卷流量，不如像长城汽车一样，好好卷卷 " 生存质量 "。
九大核心指标向上，长城状态正佳
我们先来看看长城汽车半年财报是怎么说的：
2024 年 1-6 月，长城汽车营收 914.29 亿元，同比增长 30.67%，连续 4 年增长；净利润 70.79 亿元，同比增长 419.99%；扣非归母净利润 56.51 亿元，同比增长 654.04%；毛利润 189.62 亿元，同比增长 60.82%，连续 4 年增长。
单车平均收入 16.48 万元，同比提升 2.99 万元，连续 4 年增长；单车净利润 1.28 万元，同比提升 1.01 万元；单车毛利润 3.42 万元，同比增长 50.37%，连续 4 年增长。
2024 年上半年，长城汽车累计销售 55.49 万辆，同比增长 6.95%，增速超过行业整体表现。其中，新能源车型销售 12.98 万辆，同比增长 44.89%，连续 4 年增长；海外销售 19.98 万辆，同比增长 62.09%，连续 8 年增长。
可以看到，长城汽车在核心业绩上，都处于昂扬向上的态势。这其实不只是给投资人们更强的信心，还可以让更多消费者看到，长城汽车是一个 " 健康 " 的车企，一个 " 状态正佳 " 的车企。
投资人会用增持股票表达支持，而消费者则会用买车投出信任票。然后他们的支持和信任，又会兑现在股价、财报和销量上。而这种循环，不应该是一个车企，甚至一个汽车行业正常的运行状态么？
可现在有多少上市车企，都很难做到这一点。新车卖一辆赔一辆，投资市场的收益，全部用于填补技术研发、打价格战的窟窿。如果用这些成本打造出来的车型，销量还不尽如人意的话，就更是 " 雪上加霜 "。
目前汽车行业的这些乱象，不由得让我想到了足球圈。自从足球行业开始刮起 " 金元风暴 " 之后，球员身价大涨，经常出现 " 天价 " 薪水和转会费。
虽然看上去对球员和俱乐部更友好了，但慢慢地中小型俱乐部开始出现问题。一方面年轻球员经不住 " 高价 " 诱惑，急于转会，而俱乐部寻找替代者又需要花大价钱，能 " 不赚不赔 " 就不错了。
久而久之，这些俱乐部有了负债，甚至一些历史悠久的俱乐部只能无奈破产，从此一蹶不振。
后来欧足联为了 " 净化环境 "，在 2010 年颁布了财政公平法案，旨在规范各个俱乐部的财政行为，严格控制俱乐部财政赤字情况，如果超额就会被罚分、罚款，限制转会，甚至强制破产重组。
这套法案的一个核心目标就是：收支平衡。如今虽然 " 金元足球 " 尚未褪去，很多俱乐部还需要 " 绞尽腦汁 " 应付财政公平法案，但行业整体已经比之前更有活力了。
如今汽车行业或多或少也有类似的问题，有些车企为了销量和 " 市占率 "，不惜牺牲利润，挥霍以前苦心积攒的 " 本钱 "。而更多 " 底子薄 " 的车企，只能无奈跟风，最终走向消亡，成为历史的一笔。这些都不利于汽车行业的健康发展，一旦出现像 " 新冠疫情 " 这样的黑天鹅，整个行业很难抗压。
积少成多，聚沙成塔，如果长城汽车能够按照这个节奏一直走下去，那就是妥妥的百年大厂。
以长期主义，塑造极强 " 生存能力 "
对于持续关注长城汽车的朋友而言，他们今年上半年的财报业绩如此亮眼，完全符合预期。因为长城汽车以长期主义打造的 " 造血体系 "，近两年开始快速显现强劲能力。
就拿车型产品布局来说吧，以往长城汽车旗下有哈弗、魏牌、坦克以及长城皮卡。在燃油车时代，这些品牌的主攻方向，是各个级别和价位的 SUV 车型和皮卡：哈弗主打工薪和家用；魏牌主打中高端，兼顾家用 / 个性；坦克则是中高端，兼顾家用 / 越野；长城皮卡则主打工薪，兼顾家用 / 商用。
这其实已经是覆盖面非常广的产品矩阵了，而且还摸准了中国市场急需 SUV 的动向。而随着智能化、电动化时代的到来，这些品牌有了新的定位和任务，即通过新能源和智能化配置，带给主要閱聽人消费者更优质的用车体验。当然新时代下，长城汽车也孵化了新品牌：欧拉，主打工薪，兼顾全家 / 个性化出行。
所以在面对 " 转型 " 的时候，长城汽车可以做到 " 有理有节 "。合理且克制地对产品进行智能化、电动化普及，慢慢摸索新需求、新技术、新产品的 " 共生之道 "。
此道就是长城汽车的 " 森林体系 "。
其实长城汽车很早就注意到了智能化、电动化大潮即将到来，所以他们马上构建了一套根基扎实，能够开枝散叶的 " 森林体系 "。
在动力方面，长城汽车并未完全放弃内燃机，而是在不断强化发动机效率和技术的同时，将电机加入进来，形成 " 低能耗，高性能 " 的插混系统。与此同时，长城汽车还将四驱赋予智能，然后普及到家用车市场，让它成为安全、平稳、舒适的保障。
智能方面，无论是智能座舱，还是智驾辅助，长城探索前沿技术，都是以实际需求出发，安全为核心，将想象落地。所以这些智能技术和配置虽然不炫酷，也不刺激，但却可以信赖。
而在自己非常擅长的越野领網域，长城汽车猛踩加速踏板。他们仍然以实际需求出发，通过智能化、电动化手段，让轻越野、中越野、重越野的体验，都得到了大幅度的提升，彻底摆脱 " 油老虎 "、" 硬桥硬马 " 的 " 槽点 "，只有纯粹的乐趣和安全。
当然，产品矩阵强，技术能力强，都还不够。市场的多样化，还能让长城汽车把握更多机会。
长城也早就领悟了这一点，所以我们之前经常能听到他们在俄罗斯或非洲市场的强劲表现。
而在今年，长城汽车也加快了进入其它海外市场的脚步。比如 1 月份魏牌高山 MPV 进入中东市场；欧拉好猫进入智利市场；3 月份哈弗、长城炮、坦克 SUV、欧拉进入泰国市场；6 月份山海炮进入澳洲市场；还有坦克 SUV 上半年在澳洲、墨西哥、南非、欧亚和中东的市场开拓。
长城汽车海外市场的开拓，无论是资本市场，还是消费市场，都是利好。因为这些市场能带来利润、口碑、品牌影响力，增强投资信心。同时海外市场的收益，可以更好地反哺企业，有实力研发更优秀的技术，打造更实惠的产品。
以这些维度来看，长城汽车其实有非常强的 " 生存能力 "，有点像 " 荒野求生 " 的贝爷。我们看他在恶劣的环境下如何 " 求生 "，并不会觉得提心吊胆，而是好奇贝爷如何 " 玩转荒野 "，让解决困难变得异常轻松。
而长城汽车 2024 半年财报展现的，就是这种直面 " 险恶环境 " 的轻松感。
车云小结
前不久魏建军魏总发表了很多观点，核心就是希望这个行业能少些 " 戾气 "，少些 " 奇奇怪怪 " 的排行和对比，别让大家为了盲目跟风，变得苦累不堪，最后还费力不讨好，最后破坏行业发展。
不得不说，这才是 " 人间清醒 " 啊。而且看了财报之后，我们更觉得魏总对行业的态度，真可谓底气十足。因为在他的带领下，长城汽车达到了最佳状态，成为了激荡环境下，生存质量最高的一个，绝对有资格成为汽车行业的 " 吹哨人 "。
我就知道你 " 在看 "
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