今天小編分享的汽車經驗：卷銷量流量不如卷“生存質量”，長城汽車就是榜樣，歡迎閱讀。
原創｜黃小河 編輯｜Jaden
如今汽車行業競争 " 慘烈 " 到什麼地步？到了上市公司财報也成了老百姓們熱議的話題。原本停留在投資者或 " 股民 " 層面的看法，如今也成為街頭巷尾的談資。
但其實這是一件大好事兒。以往我們普通消費者最關注的，都是銷量，因為大家需要用銷量排行，作為買車的重要參考。因此我們對一個車企的感知，通常都是某某車賣得不錯。
而财報就像 " 體檢報告 "，展現的是一個上市車企的 " 生存質量 "，看他們究竟活得好不好。所以大家關注得更全面了，這對于汽車行業而言，是更成熟的表現。
這不就在成都車展前夕，長城汽車股份有限公司（以下簡稱長城汽車）公布了 2024 半年财報。在看完核心業績之後，我們深感：與其卷銷量、卷流量，不如像長城汽車一樣，好好卷卷 " 生存質量 "。
九大核心指标向上，長城狀态正佳
我們先來看看長城汽車半年财報是怎麼說的：
2024 年 1-6 月，長城汽車營收 914.29 億元，同比增長 30.67%，連續 4 年增長；淨利潤 70.79 億元，同比增長 419.99%；扣非歸母淨利潤 56.51 億元，同比增長 654.04%；毛利潤 189.62 億元，同比增長 60.82%，連續 4 年增長。
單車平均收入 16.48 萬元，同比提升 2.99 萬元，連續 4 年增長；單車淨利潤 1.28 萬元，同比提升 1.01 萬元；單車毛利潤 3.42 萬元，同比增長 50.37%，連續 4 年增長。
2024 年上半年，長城汽車累計銷售 55.49 萬輛，同比增長 6.95%，增速超過行業整體表現。其中，新能源車型銷售 12.98 萬輛，同比增長 44.89%，連續 4 年增長；海外銷售 19.98 萬輛，同比增長 62.09%，連續 8 年增長。
可以看到，長城汽車在核心業績上，都處于昂揚向上的态勢。這其實不只是給投資人們更強的信心，還可以讓更多消費者看到，長城汽車是一個 " 健康 " 的車企，一個 " 狀态正佳 " 的車企。
投資人會用增持股票表達支持，而消費者則會用買車投出信任票。然後他們的支持和信任，又會兌現在股價、财報和銷量上。而這種循環，不應該是一個車企，甚至一個汽車行業正常的運行狀态麼？
可現在有多少上市車企，都很難做到這一點。新車賣一輛賠一輛，投資市場的收益，全部用于填補技術研發、打價格戰的窟窿。如果用這些成本打造出來的車型，銷量還不盡如人意的話，就更是 " 雪上加霜 "。
目前汽車行業的這些亂象，不由得讓我想到了足球圈。自從足球行業開始刮起 " 金元風暴 " 之後，球員身價大漲，經常出現 " 天價 " 薪水和轉會費。
雖然看上去對球員和俱樂部更友好了，但慢慢地中小型俱樂部開始出現問題。一方面年輕球員經不住 " 高價 " 誘惑，急于轉會，而俱樂部尋找替代者又需要花大價錢，能 " 不賺不賠 " 就不錯了。
久而久之，這些俱樂部有了負債，甚至一些歷史悠久的俱樂部只能無奈破產，從此一蹶不振。
後來歐足聯為了 " 淨化環境 "，在 2010 年頒布了财政公平法案，旨在規範各個俱樂部的财政行為，嚴格控制俱樂部财政赤字情況，如果超額就會被罰分、罰款，限制轉會，甚至強制破產重組。
這套法案的一個核心目标就是：收支平衡。如今雖然 " 金元足球 " 尚未褪去，很多俱樂部還需要 " 絞盡腦汁 " 應付财政公平法案，但行業整體已經比之前更有活力了。
如今汽車行業或多或少也有類似的問題，有些車企為了銷量和 " 市占率 "，不惜犧牲利潤，揮霍以前苦心積攢的 " 本錢 "。而更多 " 底子薄 " 的車企，只能無奈跟風，最終走向消亡，成為歷史的一筆。這些都不利于汽車行業的健康發展，一旦出現像 " 新冠疫情 " 這樣的黑天鵝，整個行業很難抗壓。
積少成多，聚沙成塔，如果長城汽車能夠按照這個節奏一直走下去，那就是妥妥的百年大廠。
以長期主義，塑造極強 " 生存能力 "
對于持續關注長城汽車的朋友而言，他們今年上半年的财報業績如此亮眼，完全符合預期。因為長城汽車以長期主義打造的 " 造血體系 "，近兩年開始快速顯現強勁能力。
就拿車型產品布局來說吧，以往長城汽車旗下有哈弗、魏牌、坦克以及長城皮卡。在燃油車時代，這些品牌的主攻方向，是各個級别和價位的 SUV 車型和皮卡：哈弗主打工薪和家用；魏牌主打中高端，兼顧家用 / 個性；坦克則是中高端，兼顧家用 / 越野；長城皮卡則主打工薪，兼顧家用 / 商用。
這其實已經是覆蓋面非常廣的產品矩陣了，而且還摸準了中國市場急需 SUV 的動向。而随着智能化、電動化時代的到來，這些品牌有了新的定位和任務，即通過新能源和智能化配置，帶給主要閱聽人消費者更優質的用車體驗。當然新時代下，長城汽車也孵化了新品牌：歐拉，主打工薪，兼顧全家 / 個性化出行。
所以在面對 " 轉型 " 的時候，長城汽車可以做到 " 有理有節 "。合理且克制地對產品進行智能化、電動化普及，慢慢摸索新需求、新技術、新產品的 " 共生之道 "。
此道就是長城汽車的 " 森林體系 "。
其實長城汽車很早就注意到了智能化、電動化大潮即将到來，所以他們馬上構建了一套根基扎實，能夠開枝散葉的 " 森林體系 "。
在動力方面，長城汽車并未完全放棄内燃機，而是在不斷強化發動機效率和技術的同時，将電機加入進來，形成 " 低能耗，高性能 " 的插混系統。與此同時，長城汽車還将四驅賦予智能，然後普及到家用車市場，讓它成為安全、平穩、舒适的保障。
智能方面，無論是智能座艙，還是智駕輔助，長城探索前沿技術，都是以實際需求出發，安全為核心，将想象落地。所以這些智能技術和配置雖然不炫酷，也不刺激，但卻可以信賴。
而在自己非常擅長的越野領網域，長城汽車猛踩加速踏板。他們仍然以實際需求出發，通過智能化、電動化手段，讓輕越野、中越野、重越野的體驗，都得到了大幅度的提升，徹底擺脫 " 油老虎 "、" 硬橋硬馬 " 的 " 槽點 "，只有純粹的樂趣和安全。
當然，產品矩陣強，技術能力強，都還不夠。市場的多樣化，還能讓長城汽車把握更多機會。
長城也早就領悟了這一點，所以我們之前經常能聽到他們在俄羅斯或非洲市場的強勁表現。
而在今年，長城汽車也加快了進入其它海外市場的腳步。比如 1 月份魏牌高山 MPV 進入中東市場；歐拉好貓進入智利市場；3 月份哈弗、長城炮、坦克 SUV、歐拉進入泰國市場；6 月份山海炮進入澳洲市場；還有坦克 SUV 上半年在澳洲、墨西哥、南非、歐亞和中東的市場開拓。
長城汽車海外市場的開拓，無論是資本市場，還是消費市場，都是利好。因為這些市場能帶來利潤、口碑、品牌影響力，增強投資信心。同時海外市場的收益，可以更好地反哺企業，有實力研發更優秀的技術，打造更實惠的產品。
以這些維度來看，長城汽車其實有非常強的 " 生存能力 "，有點像 " 荒野求生 " 的貝爺。我們看他在惡劣的環境下如何 " 求生 "，并不會覺得提心吊膽，而是好奇貝爺如何 " 玩轉荒野 "，讓解決困難變得異常輕松。
而長城汽車 2024 半年财報展現的，就是這種直面 " 險惡環境 " 的輕松感。
車雲小結
前不久魏建軍魏總發表了很多觀點，核心就是希望這個行業能少些 " 戾氣 "，少些 " 奇奇怪怪 " 的排行和對比，别讓大家為了盲目跟風，變得苦累不堪，最後還費力不讨好，最後破壞行業發展。
不得不說，這才是 " 人間清醒 " 啊。而且看了财報之後，我們更覺得魏總對行業的态度，真可謂底氣十足。因為在他的帶領下，長城汽車達到了最佳狀态，成為了激蕩環境下，生存質量最高的一個，絕對有資格成為汽車行業的 " 吹哨人 "。
我就知道你 " 在看 "
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