今天小编分享的汽车经验：李斌：蔚来今年压力比较大，会全面提升管理能力和运营质量，欢迎阅读。
" 蔚来确实今年压力比较大，我们会全面提升自己的管理能力、全面提升自己的运营质量，争取早日实现盈利。" 在 3 月 29 日举行的中国电动汽车百人会论坛（2025）高层论坛上，蔚来创始人、董事长、CEO 李斌发表主旨演讲，着重介绍了当天开启全国交付的蔚来 ET9 的创新技术，并就近期外界关注的蔚来财务问题进行了回应。
蔚来创始人、董事长、CEO 李 斌
蔚来 ET9 是原创程度最高、最好的一款车
李斌说到，蔚来行政旗舰、技术旗舰蔚来 ET9 当天开启正式的全国交付，这款车是蔚来研发时间最长的一款车，也是当下量产车里，从算力、机械性能、作業系統等各个方面来讲原创程度最高、最好的一款车。
" 今天不是产品发布会，但我还是让大家花点时间看一看我们 ET9 的九大旗舰体验、九个领網域的原创创新。" 李斌介绍到，ET9 有 17 项全球首创的技术、525 项专利，原创程度非常高，不管是智能化，还是电动化，还是汽车本身的性能，都是全领網域的创新，也是蔚来成立十年在技术创新的结晶之作，也可以讲是中国创新创业的造车新势力在原创技术创新方面的答卷。
李斌说到，ET9 不久是行政旗舰，也是技术旗舰，为此着重介绍了 ET9 的四大技术创新。
第一，ET9 上面量产搭载的神玑 NS9031 芯片，是全球首颗车规级的 5 纳米高阶智驾芯片，第二代平台上使用 4 颗英伟达 Orin X 芯片，这种芯片一颗至少相当于四颗的性能，和满血版的所有 X 芯片约在同一量级，而且更早上车几个月，" 这颗芯片（的投入）相当于 1000 座换电站投资。"
第二，ET9 使用了面向 AI 的满血版的整车全網域作業系統 Sky OS 天枢，是近 25000 人 / 月开发的整车作業系統。当前智能电动汽车对于带宽、时延、可靠性、整个跨網域融合的要求非常高，如果没有一个面向 AI 的能够解决高带宽、低时延、高可靠性的作業系統，很难实现真正的用户体验好、安全佳。欢迎各位使用芯片和作業系統。
第三，车的机械性能方面，全主动悬架每秒可做 1000 次调整，已量产上车。例如，5.325 米车使用天行的线控转向，可做到 10.9 米的转弯直径，整个智能底盘系统 + 线控转向 + 后轮转向的体验超乎想象。高速爆胎结合各方面的融合技术，经测试，在 170 公里时速高速爆胎情景，能够保证车辆的稳定，在 120 公里时速前后轮同时爆胎情景，也能保证车辆的稳定。这些不光是机械性能，也是基于智能化、电动控制的技术才能做到的。
第四，在安全冗余方面，ET9 树立了行业的全新标杆。从硬體的角度，怎样支持更高级别的智能驾驶，安全冗余是必不可少的，ET9 在这方面的成本超过 3 万元，属无形投入。不管是 L3 还是 L4 的车，在冗余安全方面 ET9 已达上限，是一个给 L4 高阶智驾在安全冗余方面原生设计的一款车。
"ET9 是蔚来今年发布的九款新车里面的首款车型，也是第三代平台的首款车型。" 李斌强调，ET9 也是过去几年持续高强度在研发方面进行投入的一个结晶。
技术创新一直是蔚来的底色，也始终是蔚来的底色
蔚来去年的研发投入是 130 亿元人民币，前年是 134 亿元人民币，每个季度平均投入 30 亿元人民币，从创立至今累计投近 600 亿元。
" 我认为，蔚来一定要做正向的研发，希望中国有一家企业能够真正去正向研发，从一根线开始画起，有自己的志气，蔚来为此投入巨大。" 李斌说到，蔚来将继续坚持在研发方面的投入，这也是蔚来围绕智能电动汽车未来 12 个领網域全栈研发方面的布局。
对于近期外界关注的财务报表，李斌说到，蔚来是全球第一家三地上市的汽车公司，也是第一家三地上市的中国公司。在资产负债表无形资产项下，累计投入了 6000 亿元人民币，资产负债表下的无形资产只有 400 万美金，蔚来用最高的财务标准来要求自己，资产去向透明。
技术创新一直是蔚来的底色，也始终是蔚来的底色。同时，蔚来在管理、经营方面有很多要提高的地方，交了很多学费，不可避免地浪费了很多钱，我自己在这方面也要继续成长，我们整个团队也要继续成长，但是在研发方面、技术创新方面不会降低对自己的要求。
与合作伙伴共建全球最大补能网络
李斌说到，会议前一天，蔚来实现了浙江换电的县县通，浙江 88 个县级行政区，除了岱山和嵊泗两个海岛站，每个县都布了换电站。可充、可换、可更新，蔚来希望能够让使用电动汽车的用户有和加油一样好的体验，加电比加油更方便。
目前为止，蔚来已经提供了接近 7000 万次的换电服务，充电服务也已经提供超过了 2500 万次，80% 来自于蔚来以外的用户，蔚来在全国已经建成了 3206 座换电站，其中高速公路 972 座，基本建成了覆盖全国的换电网络。
蔚来对于充电桩的布局也非常多，是中国部署充电桩最努力的汽车品牌，在全国布局了 25000 多根充电桩，充分从用户体验角度出发布局，例如内蒙古、吉林、漠河、大兴安岭沿线、新疆喀什等地区的公路沿线，。
蔚来的换电网络已经建成了九纵九横十四大城市群，在高速上平均每 200 公里就有一个蔚来的换电站。目标是今年上半年完成充电县县通，即全国的县级行政区都要有蔚来的充电桩，方便大家出行；年底前要完成 27 个省级行政区、接近 2800 个县，实现换电的县县通。
2024 年底蔚来已经实现了江苏的换电县县通，马上会实现广东的县县通，今年上半年会实现 14 个省级行政区的换电县县通，
" 换电的网络效应是非常强的，不光能服务我们的用户，也能帮我们卖车。" 李斌举例说到，蔚来在长三角用户，浙江去年七八月份过了 10 万用户，江苏去年年底过了 10 万用户，上海应该就是最近这几天要过 10 万用户，安徽也起得非常快，江浙沪占未来一半的用户，江浙沪一共加起来也有 1000 座换电站，他们俩之间的关系还是非常密切的，因为是个网络效应。
与此同时，蔚来也与中国大部分汽车品牌形成了充电的战略合作互联互通，也跟其他车企达成了换电的战略合作：3 月 18 日，蔚来宣布和宁德时代达成了在换电方面的战略合作，一起去共建全球最大的换电网络，以后双网并行，一起能够打造从电池的研发，特别是长寿命电池的研发，到换电站的建设与运营，到电池资产管理，就是电池银行，再到电池的梯级利用，最后到电池回收，能形成一个全价值链高效的网络。
