今天小編分享的汽車經驗：李斌：蔚來今年壓力比較大，會全面提升管理能力和運營質量，歡迎閱讀。
" 蔚來确實今年壓力比較大，我們會全面提升自己的管理能力、全面提升自己的運營質量，争取早日實現盈利。" 在 3 月 29 日舉行的中國電動汽車百人會論壇（2025）高層論壇上，蔚來創始人、董事長、CEO 李斌發表主旨演講，着重介紹了當天開啟全國交付的蔚來 ET9 的創新技術，并就近期外界關注的蔚來财務問題進行了回應。
蔚來創始人、董事長、CEO 李 斌
蔚來 ET9 是原創程度最高、最好的一款車
李斌說到，蔚來行政旗艦、技術旗艦蔚來 ET9 當天開啟正式的全國交付，這款車是蔚來研發時間最長的一款車，也是當下量產車裡，從算力、機械性能、作業系統等各個方面來講原創程度最高、最好的一款車。
" 今天不是產品發布會，但我還是讓大家花點時間看一看我們 ET9 的九大旗艦體驗、九個領網域的原創創新。" 李斌介紹到，ET9 有 17 項全球首創的技術、525 項專利，原創程度非常高，不管是智能化，還是電動化，還是汽車本身的性能，都是全領網域的創新，也是蔚來成立十年在技術創新的結晶之作，也可以講是中國創新創業的造車新勢力在原創技術創新方面的答卷。
李斌說到，ET9 不久是行政旗艦，也是技術旗艦，為此着重介紹了 ET9 的四大技術創新。
第一，ET9 上面量產搭載的神玑 NS9031 芯片，是全球首顆車規級的 5 納米高階智駕芯片，第二代平台上使用 4 顆英偉達 Orin X 芯片，這種芯片一顆至少相當于四顆的性能，和滿血版的所有 X 芯片約在同一量級，而且更早上車幾個月，" 這顆芯片（的投入）相當于 1000 座換電站投資。"
第二，ET9 使用了面向 AI 的滿血版的整車全網域作業系統 Sky OS 天樞，是近 25000 人 / 月開發的整車作業系統。當前智能電動汽車對于帶寬、時延、可靠性、整個跨網域融合的要求非常高，如果沒有一個面向 AI 的能夠解決高帶寬、低時延、高可靠性的作業系統，很難實現真正的用戶體驗好、安全佳。歡迎各位使用芯片和作業系統。
第三，車的機械性能方面，全主動懸架每秒可做 1000 次調整，已量產上車。例如，5.325 米車使用天行的線控轉向，可做到 10.9 米的轉彎直徑，整個智能底盤系統 + 線控轉向 + 後輪轉向的體驗超乎想象。高速爆胎結合各方面的融合技術，經測試，在 170 公裡時速高速爆胎情景，能夠保證車輛的穩定，在 120 公裡時速前後輪同時爆胎情景，也能保證車輛的穩定。這些不光是機械性能，也是基于智能化、電動控制的技術才能做到的。
第四，在安全冗餘方面，ET9 樹立了行業的全新标杆。從硬體的角度，怎樣支持更高級别的智能駕駛，安全冗餘是必不可少的，ET9 在這方面的成本超過 3 萬元，屬無形投入。不管是 L3 還是 L4 的車，在冗餘安全方面 ET9 已達上限，是一個給 L4 高階智駕在安全冗餘方面原生設計的一款車。
"ET9 是蔚來今年發布的九款新車裡面的首款車型，也是第三代平台的首款車型。" 李斌強調，ET9 也是過去幾年持續高強度在研發方面進行投入的一個結晶。
技術創新一直是蔚來的底色，也始終是蔚來的底色
蔚來去年的研發投入是 130 億元人民币，前年是 134 億元人民币，每個季度平均投入 30 億元人民币，從創立至今累計投近 600 億元。
" 我認為，蔚來一定要做正向的研發，希望中國有一家企業能夠真正去正向研發，從一根線開始畫起，有自己的志氣，蔚來為此投入巨大。" 李斌說到，蔚來将繼續堅持在研發方面的投入，這也是蔚來圍繞智能電動汽車未來 12 個領網域全棧研發方面的布局。
對于近期外界關注的财務報表，李斌說到，蔚來是全球第一家三地上市的汽車公司，也是第一家三地上市的中國公司。在資產負債表無形資產項下，累計投入了 6000 億元人民币，資產負債表下的無形資產只有 400 萬美金，蔚來用最高的财務标準來要求自己，資產去向透明。
技術創新一直是蔚來的底色，也始終是蔚來的底色。同時，蔚來在管理、經營方面有很多要提高的地方，交了很多學費，不可避免地浪費了很多錢，我自己在這方面也要繼續成長，我們整個團隊也要繼續成長，但是在研發方面、技術創新方面不會降低對自己的要求。
與合作夥伴共建全球最大補能網絡
李斌說到，會議前一天，蔚來實現了浙江換電的縣縣通，浙江 88 個縣級行政區，除了岱山和嵊泗兩個海島站，每個縣都布了換電站。可充、可換、可更新，蔚來希望能夠讓使用電動汽車的用戶有和加油一樣好的體驗，加電比加油更方便。
目前為止，蔚來已經提供了接近 7000 萬次的換電服務，充電服務也已經提供超過了 2500 萬次，80% 來自于蔚來以外的用戶，蔚來在全國已經建成了 3206 座換電站，其中高速公路 972 座，基本建成了覆蓋全國的換電網絡。
蔚來對于充電樁的布局也非常多，是中國部署充電樁最努力的汽車品牌，在全國布局了 25000 多根充電樁，充分從用戶體驗角度出發布局，例如内蒙古、吉林、漠河、大興安嶺沿線、新疆喀什等地區的公路沿線，。
蔚來的換電網絡已經建成了九縱九橫十四大城市群，在高速上平均每 200 公裡就有一個蔚來的換電站。目标是今年上半年完成充電縣縣通，即全國的縣級行政區都要有蔚來的充電樁，方便大家出行；年底前要完成 27 個省級行政區、接近 2800 個縣，實現換電的縣縣通。
2024 年底蔚來已經實現了江蘇的換電縣縣通，馬上會實現廣東的縣縣通，今年上半年會實現 14 個省級行政區的換電縣縣通，
" 換電的網絡效應是非常強的，不光能服務我們的用戶，也能幫我們賣車。" 李斌舉例說到，蔚來在長三角用戶，浙江去年七八月份過了 10 萬用戶，江蘇去年年底過了 10 萬用戶，上海應該就是最近這幾天要過 10 萬用戶，安徽也起得非常快，江浙滬占未來一半的用戶，江浙滬一共加起來也有 1000 座換電站，他們倆之間的關系還是非常密切的，因為是個網絡效應。
與此同時，蔚來也與中國大部分汽車品牌形成了充電的戰略合作互聯互通，也跟其他車企達成了換電的戰略合作：3 月 18 日，蔚來宣布和寧德時代達成了在換電方面的戰略合作，一起去共建全球最大的換電網絡，以後雙網并行，一起能夠打造從電池的研發，特别是長壽命電池的研發，到換電站的建設與運營，到電池資產管理，就是電池銀行，再到電池的梯級利用，最後到電池回收，能形成一個全價值鏈高效的網絡。
