今天小编分享的科技经验：红旗HS3能否成为第三主力车型？，欢迎阅读。
近日，红旗公布了全新车型 "HS3" 的官方指导价，该车售价 14.58～19.58 万元，是红旗面向紧凑级 SUV 市场推出的一款全新车型，以填补红旗在主流 SUV 市场的空白。
目前，红旗的主销车型是定位中型轿车和中型 SUV 的 H5 和 HS5，两款车的合计月销量通常占据红旗总销量的超过 60%，其他车型的市场表现还无法带动红旗在销量方面实现进一步增长。因此，红旗急需一款能达到 H5 或者 HS5 市场表现的全新车型，以实现销量继续向上增长。
那么，红旗 HS3 有这样的市场潜力吗？
多数消费者持观望态度
红旗 HS3 定位 A+ 级 SUV，瞄准的竞争对象主要是主流合资 SUV 和 15 万级的自主 SUV。
与众多竞品对比下来，钛媒体 App 发现，红旗 HS3 的整体尺寸与自主紧凑级燃油 SUV 和合资紧凑级 SUV 相当，但明显比合资入门级 SUV 大一圈。但在定价方面，HS3 又与合资入门级 SUV 相当，也与自主新能源紧凑级 SUV 相当，但低于主流合资 SUV，同时又高于自主主流紧凑级 SUV，比如长安 CS75 PLUS。
这表明红旗 HS3 瞄准的市场主要为自主 15 万级 SUV 市场和合资入门级 SUV 市场，比如大众途岳。但红旗有希望从这些车型中抢占一部分市场吗？
当红旗 HS3 的售价公布后，业内普遍看好该车的市场前景。他们的普遍观点是作为一个豪华品牌，红旗的最低售价已经下探到了 15 万级区间。在豪华品牌光环和性价比的双重加持下，HS3 将会收获预期的市场成绩。
然而，对于需要掏真金白银的真实消费者来说，他们又如何让看待红旗 HS3 呢？
首先，对于 HS3 的性价比一说，普通消费者怎么看？在 HS3 上市后，在懂车帝上一份有近 400 人参与的投票显示，有超过 85% 的人选择了 " 就此绝交，性价比不太高 " 的投票。这表明 HS3 的定价达不到多数消费者的预期。
多数消费者的抱怨声音主要集中在起步发动机配置只有 1.5T 和入门级配置太低等方面。对于红旗品牌而言，性价比是其吸引用户的杀手锏，而一旦脱离性价比，那么也就面临失去用户的危机。
截图自懂车帝
其次，HS3 已经上市超过一周的时间了，但在汽车论坛上还未出现过一个与提车有关的帖子，这对于热度如此之高的车型来说十分罕见。究其原因，多数潜在消费者目前仍处在观望状态。
有一位网友就说出了大部分消费者的心声，他表示：" 红旗是国产一哥，产品对标合资品牌，我觉得这个价格适中，不过还是建议后期优惠一两万再入手。"
可见，从价格揭晓时的真实消费者声音反馈，到上市一周后多数消费者仍持观望态度，都为红旗 HS3 的市场前景带来诸多不确定性。而且，在自主品牌纷纷转向电动化和合资品牌普遍遭遇挑战的市场背景下，红旗 HS3 多少有点生不逢时。
能否成为第三主力车型？
红旗 HS3 的推出，主要是为了解决红旗目前遇到增长瓶颈的销量局面和缺乏第三主力车型的产品结构。
从 2017 年到 2021 年的 5 年间，红旗迎来了销量井喷式增长的 5 年。数据显示，2017 年，红旗的年销量仅为不到 6000 辆，但到了 2018 年就急速增长至 3.3 万辆，增长幅度高达 450%；2019 年继续增长至 10 万辆，同比增幅达 203%，并提前完成全年目标；2020 年迈过 20 万辆年销门槛，同比增长 98%，几乎翻番；2021 年再度迈过 30 万辆年销门槛，同比增幅达 50%。
从 2017 年到 2021 年末，红旗的年销量增长了 50 倍，硬是从几乎淡出大众视野成长到二线合资品牌的领头羊。但从 2022 年开始，红旗的销量增长陷入停滞，当年仅增长 3%，今年上半年也仅增长 18%，还是建立在去年同期较低的基数之上的。红旗的月销量在 2021 年迈过 3 万辆门槛，并在 2022 年进一步增至 4 万辆高点。但在今年上半年，红旗的月销量始终维持在 2 万辆以上，难以达到曾经的 3 万辆高点。
可以看到，红旗在近两年遭遇了销量瓶颈。而造成这一原因的，是其销量构成过于依赖 H5 和 HS5 这两款主力车型，其他车型对销量增长的助力有限。数据显示，2022 年，H5 和 HS5 的合计销量在红旗总销量的占比超过 73%，是名副其实的销量支柱。
而被寄予厚望的、被称为 " 东方劳斯莱斯 " 的红旗 H9 则走过了高开低走的命运，如今只能依靠巨额优惠获取市场。即便如此，红旗 H9 如今的月销量已经掉至 1000 辆上下。数据显示，红旗 H9 的上个月销量为 1548 辆，在红旗总销量中的占比仅为 5.41%。而在巅峰时期，该车的月销量一度超过 4000 辆。
可见，如今的红旗急需要除 H5 和 HS5 之外的第三主力车型，以此获得新的增长点，从而带动销量继续向上增长。红旗 HS3 就是为此而来。
但 HS3 所处的时代已经与 H5 和 HS5 刚推出的时代截然不同。H5 和 HS5 首次推出时，中国汽车市场的整体格局是 " 合资强势、自主弱势 "，彼时的主旋律是自主品牌要发力高端以打入合资品牌的腹地。作为拥有自主第一品牌光环的红旗，彼时推出 H5 和 HS5，可以说是顺应时代发展、符合民意之举。而 H5 和 HS5 后续的市场表现，也证明了红旗拥抱时代潮流的选择无比正确。
但如今的时代已变成了 " 自主向上、合资向下 " 的局面——自主品牌不断蚕食着合资品牌的市场份额，同时自主品牌的车型也越卖越贵，而合资车型则越来越便宜。在这样的背景下，红旗 HS3 仍旧瞄准市场不断下降的合资品牌，恐难以达到当初 H5 和 HS5 的效果。
而且，红旗 HS3 所处的 15 万级燃油细分市场，正在大举转向电动化。自比亚迪的宋 PLUS DM-i 大火以后，自主品牌开始纷纷转向 15 万级新能源 SUV 市场。今年以来，哈弗骁龙、吉利银河 L7 等面向 15 万级新能源 SUV 市场的新车型不断蚕食着同级别的燃油车市场。
在如今的紧凑级 SUV 市场上，头部车型已经普遍转化为新能源车型。在刚刚过去的 6 月，紧凑级 SUV 销量前五车型中，有多达 4 款车型为新能源车型。因此，选择已处于下滑通道的细分市场，让红旗 HS3 的前景变得充满不确定性，也让它肩负第三增长点的使命充满挑战。
电动化进程缓慢
红旗的销量陷入增长瓶颈还与其电动化进程缓慢有关。今年上半年，红旗公布了其新能源汽车的销量，但未公布总销量。根据官方数据，红旗 6 月新能源汽车销量为 7702 辆 ，今年 1-6 月累计销量为 33091 辆，同比增长 282%。即便如此，红旗上半年的新能源汽车渗透率仅为 21.66%，与整体自主品牌超 50% 的渗透率仍存在显著差距。
而且，红旗新能源汽车的销量多数由 E-QM5 这一款车贡献，缺乏产品的多元化。该车定位为中型纯电轿车，但起步售价仅为 12.28 万元，与比亚迪海豚、大众 ID.3 等 A0 级车处于同一价格区间。根据多数用户的反馈，目前 E-QM5 主力版本的落地价普遍处在 10～11 万区间。
可以说，E-QM5 目前的销量增长是建立在超高性价比的基础之上的。此外，网约车市场也为 E-QM5 的销量增长作出主要贡献。整个 2022 年，红旗对外销售了 3.8 万辆新能源车，但用于运营的车辆贡献了其中的 55.49%，真正卖给个人的仅为 12.86%，还有大量的大客户采购，这一部分的占有率也高达 31.65%。
如果你去过长春龙嘉机场，机场外清一色的 E-QM5 出租车势必会给你留下深刻印象。数据显示，今年 6 月，E-QM5 的销量达 5042 辆，其中仅长春的销量就达 1475 辆，占比近 30%。
将销量建立在单一城市的网约车市场的增长，红旗新能源的增长恐怕难以持续多久。
根据规划，红旗品牌计划 2025 年目标销量突破 100 万辆，其中新能源汽车销量达到 50 万辆，年平均增长达到 138%；到 2030 年红旗品牌目标销量计划突破 150 万辆，新能源汽车将成为销售主体。但红旗已经连续两年没有达成 40 万辆年销售目标，今年的目标实现仍不容乐观。
红旗的领导多次喊出要 "ALL In" 新能源，但截止目前，红旗仍未找到推动销量持续增长的行之有效的方法，也没有看到在新能源汽车市场的差异化竞争力。面对快速变化的市场，红旗显然还有很多功课要做。
（本文首发钛媒体 App，作者｜王瑞昊，编辑｜张敏）
