今天小编分享的汽车经验：智己与小米，放下体面上「刺刀」，欢迎阅读。
智己汽车发布会现场
智己对小米 SU7 的疯狂贴脸输出，最终换来了小米的集中火力反击。
4 月 8 日，在智己 L6 的技术发布会期间，智己 CEO 刘涛在演讲期间多次提到小米 SU7，通过 PPT 上的参数对比来衬托自家新品智己 L6 的优势，甚至产生了不正确信息的拉踩。
例如在谈到智驾时，刘涛调侃称 " 雷总一分钟就把智驾讲完了 "，背景是小米 SU7 因为刚刚上市交付，所以 NOA 辅助驾驶功能还并不完善，而智己目前已经有成熟的城市 NOA 方案量产上车。
在谈到设计时，刘涛表示 " 我们的车是原创，我们不抄袭 "，这里则是暗讽小米 SU7 的外观设计抄袭保时捷纯电动车 Taycan，两者在某些视角看起来存在相似之处，而智己则是原创的家族化设计。
类似的暗喻，在发布会上多次出现，但真正引起小米强力反击的导火索，则是一项关于参数标注的事实性错误。智己对小米 SU7 Max 关键参数进行错误标注，将小米 SU7 Max 的 SiC 标注为 IGBT，而事实是，小米 SU7 Max 前后电机均为 SiC。
发布会结束，小米汽车产品经理潘晓雯先是发文指出了相关错误，随后智己 CEO 刘涛在官方认证的个人微博账号致歉，但小米似乎并不给面子。「小米公司发言人」微博账号连发三条微博逼智己低头，甚至连智己 CEO 刘涛本人的致歉回复都不认可，表示 " 我们不接受个人轻描淡写的非正式的道歉 "，要求智己公司层面的正式道歉，态度语言都非常强硬。
小米火速回应后，智己官方层面也进行了光速道歉，其表示：在刚刚结束的「超越一切向往」智己 L6 超级智能轿车发布会过程中，对标近期同级流量热议的小米 SU7 产品力介绍过程中，由于团队内容审核疏漏，造成一处关键参数的错误标注，并作出了相应澄清。
小米汽车官方声明
发布会结束的第二天，舆论持续发酵，当天下午智己汽车官方微博发布信息，其表示，" 再次，向小米汽车表达诚挚歉意。"
智己汽车官方声明
这场舆论风波中，双方的反应速度都足够快，智己看似输掉了口碑，但小米的咄咄逼人也透露出了它的不安与焦虑，因为智己 L6 是一款定位和小米 SU7 高度重合的车型，两者可谓是针锋相对。
「雷氏对比法」了解一下
这些年，中国新能源车企在发布会上对于「特斯拉的各种吊打」，是大家喜闻乐见的事情，而现在蹭特斯拉的时代结束了，关于小米汽车的话题，无论是正面还是负面，仿佛都会成为一场舆论盛宴。
其实，在过去的汽车行业，大家基本不会直接实名对标其他竞品车型，但是自从几年前新势力进入汽车领網域后，开始跨界营销的新玩法，这种现象随着华为和小米的加入似乎成了常态。
说到对比，小米可谓是「对比界」的鼻祖。在手机圈征战十几年的小米，早已经熟练掌握了「雷氏对比法」，这种方法的核心在于利用自己的长处与竞争对手的短处进行比较，以己之长打对方之短，以己之有打对方之无，小米率先开启这种营销玩法之后，也引得手机圈纷纷效仿。
如今小米的「雷氏对比法」也被它用到了汽车行业，不久前小米 SU7 上市的时候，也是在发布会上直接将特斯拉 Model 3、保时捷 Taycan 等车型的部分参数拿出来比较，一会比 Model3 便宜三万表达对米粉朋友的诚意，一会又把 Taycan 按在地上摩擦，直接对标高性能版的保时捷 Taycan Turbo。
小米汽车发布会现场
特斯拉和保时捷从未官方回应过这类对比，当然，小米也没有在竞品参数标注环节出现低端错误。而这一次，小米成为被对比的那个，它没有展示出特斯拉和保时捷的气度，而是言语之中透露着对这种行为的愤怒，颇有些只许「州官放火不许百姓点灯」的意味。
作为一家成立不过三年时间的新晋汽车品牌，它所打造的第一台车，能够被智己汽车当作一个主要竞品，本身就已经说明了友商对小米 SU7 的认可。一边是含车金汤匙出生的小米汽车，一边是上汽集团倾注资源最多的亲儿子——高端新能源品牌智己汽车，他们都有着各自极强的代表性。
只是由于战略选择与时间节奏的把握，让双方相逢在同样的战场。
大约一年前，在智己 LS6 刚刚亮相的时候，刘涛就明确表示它的目标是对标 Model Y，后面还有另一款对标 Model 3 的车型，就是如今的智己 L6，智己要做的就是最畅销的那一类细分市场。无独有偶，小米的首款车型也瞄准了这个市场，那么短兵相接就成了不可避免的事。
小米 SU7 的头号宿敌？
智己与小米的恩怨，并非无迹可寻，在智己 L6 尚未发布前，内部就已经瞄准了小米汽车做传播。
几天前，智己 CEO 刘涛就在微博上对小米汽车三年造车的速度表示质疑，他认为，" 三年就从平台开始干出了第一辆整车，从原生平台开始做研发，如此纷繁复杂的整车和零部件试验和验证计划，按照大厂研发测试的节奏，没有 4，5 年是很难完成的。"
智己 CEO 刘涛微博
智己 L6 发布会前一天，关于新车的静态体验视频统一时间解禁后释放，你会发现这些内容超过半数的标题和封面几乎都和小米有关，这显然与智己的营销策略脱不开关系。
从产品本身来看，这两款车的定位和价格的确也高度重合，同样是中型纯电轿车，同样主打智能科技和运动操控，小米 SU7 的三款车售价区间为 21.59-29.99 万，智己 L6 的三款车预售价格区间为 23 万元 ~33 万元，可谓是针尖对麦芒的贴脸对标。
小米 SU7 上市不到半个月，已经展现出了惊人的行业影响力，上市 24 小时大定数量就达到了 88898 台，如今已经把今年的产能都卖完了，放眼汽车圈这样的成绩可谓是空前绝后。
智己 L6 这边，作为上汽集团很多技术的首秀阵地，确实获得了集团更多资源的倾注，像是「灵蜥数字底盘」、「第一代光年固态电池」技术都在智己 L6 上进行了首发搭载，前者是一项通过数字管理打造的整车动态性能联调联控的技术，后者能直接让车辆续航达到 1000km 以上。
首发这些还不够，智己 L6 还全系标配「灵蜥数字底盘」、智慧四轮转向系统、超远距高精度激光雷达 + 英伟达 Orin X 芯片、高通骁龙 8295 芯片等，从配置和价格来看，智己 L6 的产品力并不输小米 SU7，百公里加速、电池容量等很多参数配置方面，两者都打得有来有回。
综合对比来看，智己 L6 相较于小米 SU7 最大的优势在于 " 我给的更多 "，像是数字底盘、四轮转向系统这些都是小米 SU7 全系所没有的，但是在人车家生态方面，小米 SU7 可以实现更多的场景化应用，拥有超强的可拓展性，这是智己 L6 所不具备的生态优势。
至于备受争议的外观，这就是仁者见仁的事情了，小米汽车选择了山寨保时捷作为第一款产品的外观语言，毕竟复制永远不会出错，这种方式会更迎合市场需求，相比之下智己的设计语言具有更高的原创度，在设计上独树一帜很有风格，当然这条路更难，也更考虑市场用户的接受度。
有了前面情绪上的铺垫以及产品上的直接竞争关系，就不难理解小米官方一个小时内连发三条微博的愤怒，如果小米放任智己类似的拉踩行为，后面的江湖地位可能不保，它需要树立起 " 威严 "。
流量是一把双刃剑
2024 年的中国车市已经迎来生死存亡之际，各家都拿出了压箱底的技术量产上车，不是最强的产品，根本上不了牌桌，车企们不约而同地进入到了拼刺刀的阶段。
在小米的带动下，汽车行业的营销战场，也开始向手机圈的正面交锋模式转换，以前的体面似乎显得没那么重要了，小米 SU7 的泼天流量成为无数车企向往的对象。
小米的营销王者地位是业界所公认的，过去的十几年，小米为行业贡献了非常多教科书级的营销案例，早年间小米手机的饥饿营销、比一元硬币还要薄的小米电腦、小米 4 时代 " 一块钢板的艺术之旅 "，每一个营销事件都在当时引起了巨大的关注，放眼汽车圈和科技圈都算在内，也就华为、比亚迪能和小米掰手腕，大部分品牌很难与其在营销层面抗衡。
虽然小米的过去也不乏有一些历史黑点，但是不得不说，从最激烈的商战中摸爬滚打成长起来的小米，对于操控舆论这件事，实在是太擅长不过了，吵架也是一门艺术。
但是，流量对任何一个品牌来说都是双刃剑，不久前理想 MEGA 的舆论翻车就是个典型案例，当你开始追求流量的时候，就可能被卷入莫名其妙的情绪和纷争，舆论的洪流会让外界拿着放大镜来审视你，产品本身的真实信息反而容易被淹没在这种乌烟瘴气的风暴中。
当前的舆论环境，已经被社交媒体和短视频完全覆盖，流量就意味着你在市场上的声量，小米既然当了这个流量标杆，就难免会被行业内的厂商针对起来，智己不是第一家，也不是最后一家。
即便智己对小米 SU7 的贴脸输出，换来的是米粉们的疯狂反攻和数码圈的大批差评，但智己还是愿意以这样的方式刷存在感，更何况智己这次还祭出了一张王牌。
因为对智己来说，最可怕的不是在舆论场中败下阵来，而是过了今天，就没人来讨论自己。
（本文首发钛媒体 App，作者｜李玉鹏，编辑｜张敏）
