今天小編分享的汽車經驗：智己與小米，放下體面上「刺刀」，歡迎閱讀。
智己汽車發布會現場
智己對小米 SU7 的瘋狂貼臉輸出，最終換來了小米的集中火力反擊。
4 月 8 日，在智己 L6 的技術發布會期間，智己 CEO 劉濤在演講期間多次提到小米 SU7，通過 PPT 上的參數對比來襯托自家新品智己 L6 的優勢，甚至產生了不正确信息的拉踩。
例如在談到智駕時，劉濤調侃稱 " 雷總一分鍾就把智駕講完了 "，背景是小米 SU7 因為剛剛上市交付，所以 NOA 輔助駕駛功能還并不完善，而智己目前已經有成熟的城市 NOA 方案量產上車。
在談到設計時，劉濤表示 " 我們的車是原創，我們不抄襲 "，這裡則是暗諷小米 SU7 的外觀設計抄襲保時捷純電動車 Taycan，兩者在某些視角看起來存在相似之處，而智己則是原創的家族化設計。
類似的暗喻，在發布會上多次出現，但真正引起小米強力反擊的導火索，則是一項關于參數标注的事實性錯誤。智己對小米 SU7 Max 關鍵參數進行錯誤标注，将小米 SU7 Max 的 SiC 标注為 IGBT，而事實是，小米 SU7 Max 前後電機均為 SiC。
發布會結束，小米汽車產品經理潘曉雯先是發文指出了相關錯誤，随後智己 CEO 劉濤在官方認證的個人微博賬号致歉，但小米似乎并不給面子。「小米公司發言人」微博賬号連發三條微博逼智己低頭，甚至連智己 CEO 劉濤本人的致歉回復都不認可，表示 " 我們不接受個人輕描淡寫的非正式的道歉 "，要求智己公司層面的正式道歉，态度語言都非常強硬。
小米火速回應後，智己官方層面也進行了光速道歉，其表示：在剛剛結束的「超越一切向往」智己 L6 超級智能轎車發布會過程中，對标近期同級流量熱議的小米 SU7 產品力介紹過程中，由于團隊内容審核疏漏，造成一處關鍵參數的錯誤标注，并作出了相應澄清。
小米汽車官方聲明
發布會結束的第二天，輿論持續發酵，當天下午智己汽車官方微博發布信息，其表示，" 再次，向小米汽車表達誠摯歉意。"
智己汽車官方聲明
這場輿論風波中，雙方的反應速度都足夠快，智己看似輸掉了口碑，但小米的咄咄逼人也透露出了它的不安與焦慮，因為智己 L6 是一款定位和小米 SU7 高度重合的車型，兩者可謂是針鋒相對。
「雷氏對比法」了解一下
這些年，中國新能源車企在發布會上對于「特斯拉的各種吊打」，是大家喜聞樂見的事情，而現在蹭特斯拉的時代結束了，關于小米汽車的話題，無論是正面還是負面，仿佛都會成為一場輿論盛宴。
其實，在過去的汽車行業，大家基本不會直接實名對标其他競品車型，但是自從幾年前新勢力進入汽車領網域後，開始跨界營銷的新玩法，這種現象随着華為和小米的加入似乎成了常态。
說到對比，小米可謂是「對比界」的鼻祖。在手機圈征戰十幾年的小米，早已經熟練掌握了「雷氏對比法」，這種方法的核心在于利用自己的長處與競争對手的短處進行比較，以己之長打對方之短，以己之有打對方之無，小米率先開啟這種營銷玩法之後，也引得手機圈紛紛效仿。
如今小米的「雷氏對比法」也被它用到了汽車行業，不久前小米 SU7 上市的時候，也是在發布會上直接将特斯拉 Model 3、保時捷 Taycan 等車型的部分參數拿出來比較，一會比 Model3 便宜三萬表達對米粉朋友的誠意，一會又把 Taycan 按在地上摩擦，直接對标高性能版的保時捷 Taycan Turbo。
小米汽車發布會現場
特斯拉和保時捷從未官方回應過這類對比，當然，小米也沒有在競品參數标注環節出現低端錯誤。而這一次，小米成為被對比的那個，它沒有展示出特斯拉和保時捷的氣度，而是言語之中透露着對這種行為的憤怒，頗有些只許「州官放火不許百姓點燈」的意味。
作為一家成立不過三年時間的新晉汽車品牌，它所打造的第一台車，能夠被智己汽車當作一個主要競品，本身就已經說明了友商對小米 SU7 的認可。一邊是含車金湯匙出生的小米汽車，一邊是上汽集團傾注資源最多的親兒子——高端新能源品牌智己汽車，他們都有着各自極強的代表性。
只是由于戰略選擇與時間節奏的把握，讓雙方相逢在同樣的戰場。
大約一年前，在智己 LS6 剛剛亮相的時候，劉濤就明确表示它的目标是對标 Model Y，後面還有另一款對标 Model 3 的車型，就是如今的智己 L6，智己要做的就是最暢銷的那一類細分市場。無獨有偶，小米的首款車型也瞄準了這個市場，那麼短兵相接就成了不可避免的事。
小米 SU7 的頭号宿敵？
智己與小米的恩怨，并非無迹可尋，在智己 L6 尚未發布前，内部就已經瞄準了小米汽車做傳播。
幾天前，智己 CEO 劉濤就在微博上對小米汽車三年造車的速度表示質疑，他認為，" 三年就從平台開始幹出了第一輛整車，從原生平台開始做研發，如此紛繁復雜的整車和零部件試驗和驗證計劃，按照大廠研發測試的節奏，沒有 4，5 年是很難完成的。"
智己 CEO 劉濤微博
智己 L6 發布會前一天，關于新車的靜态體驗視頻統一時間解禁後釋放，你會發現這些内容超過半數的标題和封面幾乎都和小米有關，這顯然與智己的營銷策略脫不開關系。
從產品本身來看，這兩款車的定位和價格的确也高度重合，同樣是中型純電轎車，同樣主打智能科技和運動操控，小米 SU7 的三款車售價區間為 21.59-29.99 萬，智己 L6 的三款車預售價格區間為 23 萬元 ~33 萬元，可謂是針尖對麥芒的貼臉對标。
小米 SU7 上市不到半個月，已經展現出了驚人的行業影響力，上市 24 小時大定數量就達到了 88898 台，如今已經把今年的產能都賣完了，放眼汽車圈這樣的成績可謂是空前絕後。
智己 L6 這邊，作為上汽集團很多技術的首秀陣地，确實獲得了集團更多資源的傾注，像是「靈蜥數字底盤」、「第一代光年固态電池」技術都在智己 L6 上進行了首發搭載，前者是一項通過數字管理打造的整車動态性能聯調聯控的技術，後者能直接讓車輛續航達到 1000km 以上。
首發這些還不夠，智己 L6 還全系标配「靈蜥數字底盤」、智慧四輪轉向系統、超遠距高精度激光雷達 + 英偉達 Orin X 芯片、高通骁龍 8295 芯片等，從配置和價格來看，智己 L6 的產品力并不輸小米 SU7，百公裡加速、電池容量等很多參數配置方面，兩者都打得有來有回。
綜合對比來看，智己 L6 相較于小米 SU7 最大的優勢在于 " 我給的更多 "，像是數字底盤、四輪轉向系統這些都是小米 SU7 全系所沒有的，但是在人車家生态方面，小米 SU7 可以實現更多的場景化應用，擁有超強的可拓展性，這是智己 L6 所不具備的生态優勢。
至于備受争議的外觀，這就是仁者見仁的事情了，小米汽車選擇了山寨保時捷作為第一款產品的外觀語言，畢竟復制永遠不會出錯，這種方式會更迎合市場需求，相比之下智己的設計語言具有更高的原創度，在設計上獨樹一幟很有風格，當然這條路更難，也更考慮市場用戶的接受度。
有了前面情緒上的鋪墊以及產品上的直接競争關系，就不難理解小米官方一個小時内連發三條微博的憤怒，如果小米放任智己類似的拉踩行為，後面的江湖地位可能不保，它需要樹立起 " 威嚴 "。
流量是一把雙刃劍
2024 年的中國車市已經迎來生死存亡之際，各家都拿出了壓箱底的技術量產上車，不是最強的產品，根本上不了牌桌，車企們不約而同地進入到了拼刺刀的階段。
在小米的帶動下，汽車行業的營銷戰場，也開始向手機圈的正面交鋒模式轉換，以前的體面似乎顯得沒那麼重要了，小米 SU7 的潑天流量成為無數車企向往的對象。
小米的營銷王者地位是業界所公認的，過去的十幾年，小米為行業貢獻了非常多教科書級的營銷案例，早年間小米手機的飢餓營銷、比一元硬币還要薄的小米電腦、小米 4 時代 " 一塊鋼板的藝術之旅 "，每一個營銷事件都在當時引起了巨大的關注，放眼汽車圈和科技圈都算在内，也就華為、比亞迪能和小米掰手腕，大部分品牌很難與其在營銷層面抗衡。
雖然小米的過去也不乏有一些歷史黑點，但是不得不說，從最激烈的商戰中摸爬滾打成長起來的小米，對于操控輿論這件事，實在是太擅長不過了，吵架也是一門藝術。
但是，流量對任何一個品牌來說都是雙刃劍，不久前理想 MEGA 的輿論翻車就是個典型案例，當你開始追求流量的時候，就可能被卷入莫名其妙的情緒和紛争，輿論的洪流會讓外界拿着放大鏡來審視你，產品本身的真實信息反而容易被淹沒在這種烏煙瘴氣的風暴中。
當前的輿論環境，已經被社交媒體和短視頻完全覆蓋，流量就意味着你在市場上的聲量，小米既然當了這個流量标杆，就難免會被行業内的廠商針對起來，智己不是第一家，也不是最後一家。
即便智己對小米 SU7 的貼臉輸出，換來的是米粉們的瘋狂反攻和數碼圈的大批差評，但智己還是願意以這樣的方式刷存在感，更何況智己這次還祭出了一張王牌。
因為對智己來說，最可怕的不是在輿論場中敗下陣來，而是過了今天，就沒人來讨論自己。
（本文首發钛媒體 App，作者｜李玉鵬，編輯｜張敏）
