理想汽车2023年财报好在哪？

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2 月 26 日，理想汽车公布 2023 年第四季度及全年财报。财报显示，理想汽车全年收益达到 1238.51 亿元，同比增长 173.48%，成为中国第一家年营收突破千亿元的新势力车企，是第一家全年保持盈利的造车新势力车企，也是继特斯拉、比亚迪之后第三家盈利的新能源车企。

理想汽车的超千亿元营收，得益于销量提升以及超强的成本管控能力。2023 年，理想汽车累计交付新车达 37.6 万辆，同比增长 182.2%。截至去年年底，理想汽车累计交付超 60 万辆，是目前交付量最高的中国新势力车企。理想汽车的营收及销量同比呈 3 位数的高增长，然而其销售费用却只增长 72%，这表明理想汽车是家既能赚钱又能省钱的车企。

面对未来内卷加剧，理想汽车提出 2024 年要当中国市场豪华第一，挑战 80 万辆目标。对于理想的财报表现及目标展望，外界普遍以史上最好、新势力车企最羡慕等词语形容，但理想汽车 2023 年财报到底好在哪？汽车十三行不妨尝试解答，以便知其然更要知其所以然。

2023 年理想汽车既能赚钱又能省钱

理想汽车 2023 年全年收益达到 1238.51 亿元，同比增长 173.48%，成为中国第一家年营收突破千亿元的新势力车企。

分季度来看，理想汽车四个季度收益分别为：187.87 亿元、286.53 亿元、346.8 亿元、417.32 亿元，理想汽车四个季度收益呈现阶梯增长态势，而且均保持同比增长，同比增幅分别为 96.48%、228.1%、271.2%、136.4%。

收益的增长也直接带动理想汽车净利润的提升，2023 年理想汽车净利润同比增长 681.65%，达到 117.04 亿元，理想汽车成为中国第一家全年盈利的造车新势力车企。分季度来看，理想汽车全年四个季度净利润分别为 9.3 亿元、22.93 亿元、28.23 亿元、56.58 亿元，其净利润增长与全年营收增长趋势一致均为阶梯式增长。

2023 年理想汽车毛利达到 275 亿元，同比增长 212.8%，结合销量预估，理想汽车 2023 年单车毛利约为 7.31 万元，对比蔚来、小鹏前三季度来看，他们仍然是卖一台亏损一台，而理想汽车却已经实现利润增长。

盈利利润的双增长得益于理想汽车销量业绩和成本管控的综合表现。2023 年全年理想汽车共交付新车 37.6 万辆，同比增长 182.2%。截至去年年底，理想汽车累计交付超 60 万辆，是目前交付量最高的中国新势力车企。更为难得的是，理想汽车全年 12 个月均保持阶梯式增长，而且全年同比呈现正增长态势。

在成本管理方面，2023 年理想汽车营业费用达到 200.9 亿元，其中销售、一般及管理费用支出为 97.68 亿元，包括销售雇员规模增加、销售与服务网络扩大导致租金增加等情况，截至 2023 年 12 月 31 日，理想汽车共有 31591 名雇员。

值得一提的是，理想汽车在销量同比增长 182.2% 的背景下，其销售费用却只增长 72%，颇有四两拨千斤之意，这也表明理想汽车 2023 年不仅能赚钱，同时也会省钱。

坚持聚焦优势通过 MEGA 一款产品打通纯电生态体系

2023 年理想汽车进一步深化聚焦系列打法，将车型做成系列矩阵体系，如理想 L 系列。2023 年 8 月，理想汽车 L 系列迎来交付一周年，累计交付突破 25 万辆。全年来看，理想汽车三款主销车型累计销量均超过 10 万辆。

理想汽车董事长兼 CEO 李想表示，当一家车企实现从 0 到 1 发展并且形成自己的优势，那么从 1 到 10 的发展，就要继续巩固发扬这个优势，而不是盲目另起炉灶，否则会被自己所谓的优势反噬。理想汽车就是这个特点，2023 年，理想汽车的优势在于彻底把 L 系列打通，通过 L7/L8/L9 形成自己独特增程优势。

为满足新能源需求多元化，理想汽车开始布局纯电产品，但理想并没有将纯电全面打造成一个全新系列，而是先围绕 MEGA 纯电车型开始构造纯电生态。按照规划，今年 3 月 1 日，理想汽车 2024 款理想 L7/L8/L9，以及旗下首款纯电产品—— MPV MEGA 将正式上市，理想汽车也在销售渠道、生产制造、技术开发等方面进行同步跟进。截止 2023 年 12 月 31 日，理想在全国已有 467 家直营零售中心，覆盖 140 个城市；360 家直营售后维修中心及授权钣喷中心，覆盖 209 个城市；直营交付中心 92 家。

生产制造方面，目前常州生产基地主要生产增程车型——理想 L7/L8/L9；北京生产基地筹备生产纯电车型理想 MEGA。

理想 MEGA 作为一款纯电产品，该车将首发搭载麒麟 5C 电池，峰值 5C 充电倍率、峰值充电电流 700A+、峰值充电功率 520kW+，带来了电动车全球最快的充电速度——充电 12 分钟补能 500 公里。理想 MEGA 的优越表现，得益于该车是基于行业领先的 800V 高压纯电驱动平台打造，采用 SiC 碳化硅功率半导体元件来打造电驱控制系统，相比 Si-IGBT 半导体效率提升 20% 以上。

为了更好解决 MEGA 用户充电焦虑，理想汽车也在自建覆盖全国的理想 5C 超充网络。按照规划，2024 年，理想汽车将实现九纵九横超充网络，覆盖 70% 国家高速主线；2025 年四线以上城市全联通，覆盖 90% 国家高速主线。城际出行、长途旅行，都能享受便捷的补能体验。

理想汽车判断，随着新能源汽车市场进入晚期大众阶段，市场份额将继续向头部品牌集聚，2024 年在增程电动、高压纯电车型共同发力下，理想汽车的市占率将进一步扩大。理想汽车预计今年第一季度，将实现整车交付 10 万至 10.3 万辆，同比增长 90.2% 至 95.9%；营收实现 312.5 亿元至 321.9 亿元，同比增长 66.3% 至 71.3%。

2024 年 8 款产品能帮理想完成 80 万销量吗？

展望 2024 年，李想表示今年要实现中国市场豪华品牌销量第一，将挑战 80 万辆年销量目标。要想完成这一目标，理想汽车 2024 年月均销量必须达到 6.7 万台。

2023 年中国市场豪华汽车品牌为宝马汽车，年销量达到 82 万辆。如果理想汽车要想实现豪华品牌第一，意味着理想汽车在 2024 年至少要达到 82 万辆，这比李想制定的挑战目标还要高。

根据三方监测数据显示，2023 年 30 万元以上乘用车交付量占比同比下滑约 3 个百分点，尤其是受到新势力高端电动车型的挤压，BBA 压力巨大。

根据理想汽车公布的数据显示，2023 年理想汽车交付均价达到了 37 万元左右，已经接近奔驰（不含进口）的 40 万元。结合大环境来看，2023 年 30 万元以上乘用车的新能源渗透率已经突破 40% 大关，成为整个市场的领头羊之一。相比而言，BBA 则是全面落后。

另据数据显示，奔驰 2023 年的纯电车型（不含进口）交付量同比增长超过 100%，但绝对值依然偏小，仅为 2.57 万辆。这意味着，包含理想汽车在内的造车新势力仍有巨大发展空间。

李想本人也明确表示，公司还有足够的空间实现下一阶段的增长。比如，实现渠道的下沉和销售触点的提升，包括加快在三线城市的布局，以及重点四线城市的开店速度。在产品方面，根据规划，2024 年将是理想汽车史无前例的产品大年，会有 4 款增程车型和 4 款纯电车型，共计 8 款车型发布。具体来看，理想汽车除了将于 3 月份将推出旗舰纯电 MPV 理想 MEGA、L7/L8/L9 三款车型的改款版本之外。今年 4 月份，将正式发布理想 L6，下半年还将发布 3 款高压纯电车型。

理想汽车不仅要规模，而且还要质量。在理想汽车财报电话会议上，李想称 " 五年内没有推出 20 万元以下车型的计划，到 2030 年占据 20 万元以上市场三分之一的份额，就可以实现万亿以上的规模。在这一细分市场可以做得更加深入，没有必要做 20 万元以下的市场。"

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