中国人青睐德系豪华，法国人想买中国电车

今天小编分享的汽车经验：中国人青睐德系豪华，法国人想买中国电车，欢迎阅读。

文｜陈亮

编辑 | 赵成

2023 年是中国市场混战的一年，从价格战开始一路打到了技术战，每位身处其中的品牌都感受到了市场的压力。

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔认为，2023 年，中国汽车市场格局发生了巨大变化，新玩家加入战场，新技术快速应用，竞争愈卷愈烈。

对于欧系车来说，2023 年是两极分化的一年。以大众、奔驰、宝马为代表的德系车在华销量同比微增，法系车则呈现收缩状态。根据乘联会最新数据显示，2023 年德系车市场零售量超 440 万台，同比增长 3.1%；法系车销量则同比下滑 38.9%。

虽然欧系两大阵营表现不同，但是对于中国市场投资以及对中国汽车产业带来的电动化转型能力都十分看好。大众品牌、奔驰和宝马在华电动车销量都大幅上涨，奔驰、宝马更是加大了对充电领網域的投资，扩充电动化生态圈。

图 / 网络

Stellantis 和雷诺集团则赋能中国企业。Stellantis 和零跑汽车达成合作，不仅拿下零跑汽车 20% 的股权，更是要将零跑的产品带向欧洲。雷诺则通过易捷特向法国和欧洲其他市场输送中国产品。

展望 2024 年，市场的增速在放缓，更多的玩家在入局，这些玩家的头部效应也正在增长，这将进一步激化市场的竞争，汽车市场将进入更深层次的结构变革。

01 德系销量弥坚，电动化效果显现

德系车在中国依然具有号召力，牢牢占据主流豪华车市场。

宝马集团 2023 年在中国市场实现了正增长的销售成绩，涨幅虽不及高峰时期，但依旧超 4%。BMW 和 MINI 汽车在中国市场共交付 824,932 辆，夺得豪华车细分市场桂冠。

从具体车型来看，核心产品宝马 3 系、5 系、X3 和 X5 依旧是销量扛把子。根据懂车帝近一年销量统计数据来看，宝马 3 系销售了 14.6 万辆、宝马 5 系售出 13.7 万辆，宝马 X3 和 X5 分别销售 11.7 万辆和 9.3 万辆。

值得注意的是，去年是宝马在华电动化成果的重要展示之年。BMW 品牌纯电动车型全年共交付 99,972 辆，同比增长超过 138%。其中，在 2023 年 11 月和 12 月 BMW 纯电动车型连续两个月单月销量突破 1 万台。

去年 BMW 品牌在中国共有 6 款在售纯电车型，其中 BMW i3 和 BMW iX3 为销量最高的两款纯电产品。i3 异军突起销售超 5 万台，iX3 逼近 4 万台。

奔驰和宝马的表现不相伯仲。奔驰 2023 年全年共交付约 76.5 万辆新车，交付量与 2022 年基本持平。从具体产品矩阵来看，奔驰高端豪华产品矩阵持续快速增长，梅赛德斯 - 迈巴赫品牌、G 级越野车分别实现 21%、22% 的年度增长。核心豪华产品矩阵方面，长轴距 C 级车交付实现接近双位数的年度增长。

和宝马一样，奔驰在电动化方面成果开始显现，纯电车型 2023 年度交付超翻番，奔驰 EQE、EQB 和 EQE SUV 销量均超 6 千台，其中 EQE 逼近万台。插电式混合动力车型稳定销售，是奔驰新能源产品销量提升的砥柱。

上述两家公司还在继续深化电动化转型，构建更广阔的电动化生态圈。2023 年底奔驰与宝马联姻，双方以 50:50 的股比在中国成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络。按照规划，合资公司计划至 2026 年底在中国建设至少 1000 座超级充电站，约 7000 根超充桩。首批充电站计划于 2024 年起在中国重点新能源汽车城市开始运营。

除此之外，截至 2023 年底 BMW 公共充电网络在全国接入超过 58 万个公共充电桩，覆盖 320 多个城市。宝马在去年 8 月还启动了 BMW 超级充电站项目，截至 2023 年底已投建 50 个场站，覆盖国内 17 个一、二线城市，向所有品牌的电动车开放。

奔驰的公共充电服务则已覆盖全国超 340 个城市的近 59 万根公共充电桩，并在成都、佛山、青岛、重庆、昆明、武汉、苏州、常州等地投入运营自建的超级充电站。

大众集团保持平稳态势，2023 年累计在中国市场销售 323.6 万台，同比增长 1.6%。大众汽车品牌和捷达子品牌 2023 年在华交付车辆约 240 万台，同比增长 0.1%。值得一提的是，大众集团旗下电动车产品的交付量达到 19.18 万台，增幅高达 23.2%。具体看来，ID.3、ID.4 表现较好，去年分别交付 75700 台和 61700 台；奥迪 e-tron 家族车型交付量超 3 万台。

实际上，奥迪是德系豪华三强中增速最迅猛的品牌。2023 年，奥迪品牌在中国市场累计销售 728575 台，同比增长 13.5%。

在价格竞争高度激烈的市场环境中，市场份额并不代表全部。保持盈利，并有效落实战略举措对企业的未来发展至关重要。

大众汽车集团 ( 中国 ) 董事长兼首席执行官贝瑞德

图 / 企业

" 大众汽车集团不会不计代价地谋取市场份额，集团的目标是实现可持续的业务模式，继续保持国际车企中在华第一的地位，并在智能网联汽车时代扮演领军角色。" 大众汽车集团 ( 中国 ) 董事长兼首席执行官贝瑞德表示。

财经汽车（ID:caijingqiche）了解到，大众汽车集团将继续加强在燃油车市场中的优势地位，并将其延展至新能源汽车领網域，利用燃油车业务的盈利为智能网联汽车业务发展提供资金支持。至 2030 年，大众汽车集团将在中国市场提供至少 30 款纯电动车型。同时强化 " 在中国，为中国 " 的研发，通过更好地运用本土创新力量，更敏捷地响应中国消费者的需求。

作为大众汽车集团在华业务的战略支柱之一 ,CARIAD 中国将为集团旗下在华品牌 ( 大众汽车品牌、奥迪品牌 ) 提供本土化、创新的軟體产品及数字化服务。

"2024 年 ,CARIAD 中国携手其全新合资公司与子公司组建‘ C 家族’ , 加速推进‘在中国 , 为中国’的解决方案的交付 , 提升集团在軟體解决方案领網域的竞争力。"CARIAD 中国首席执行官常青表示。

02 法系赋能，带中国产品出海

与德系大刀阔斧，大步流星地推进销量和转型不同，法系保持了审慎的态度。但上述态度并不代表法系车对中国市场的放弃，相反以雷诺和 Stellantis 为代表的法系公司更注重与中国公司的技术和财务合作。

以 Stellantis 为例，其 2023 年在全球市场表现平稳，有望继续保持全球销量前五地位。但在中国市场销量则节节败退。Stellantis 在中国的伙伴神龙汽车 2023 年过得也并不好。