今天小編分享的汽車經驗：中國人青睐德系豪華，法國人想買中國電車，歡迎閱讀。
文｜陳亮
編輯 | 趙成
2023 年是中國市場混戰的一年，從價格戰開始一路打到了技術戰，每位身處其中的品牌都感受到了市場的壓力。
寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高翔認為，2023 年，中國汽車市場格局發生了巨大變化，新玩家加入戰場，新技術快速應用，競争愈卷愈烈。
對于歐系車來說，2023 年是兩極分化的一年。以大眾、奔馳、寶馬為代表的德系車在華銷量同比微增，法系車則呈現收縮狀态。根據乘聯會最新數據顯示，2023 年德系車市場零售量超 440 萬台，同比增長 3.1%；法系車銷量則同比下滑 38.9%。
雖然歐系兩大陣營表現不同，但是對于中國市場投資以及對中國汽車產業帶來的電動化轉型能力都十分看好。大眾品牌、奔馳和寶馬在華電動車銷量都大幅上漲，奔馳、寶馬更是加大了對充電領網域的投資，擴充電動化生态圈。
圖 / 網絡
Stellantis 和雷諾集團則賦能中國企業。Stellantis 和零跑汽車達成合作，不僅拿下零跑汽車 20% 的股權，更是要将零跑的產品帶向歐洲。雷諾則通過易捷特向法國和歐洲其他市場輸送中國產品。
展望 2024 年，市場的增速在放緩，更多的玩家在入局，這些玩家的頭部效應也正在增長，這将進一步激化市場的競争，汽車市場将進入更深層次的結構變革。
01 德系銷量彌堅，電動化效果顯現
德系車在中國依然具有号召力，牢牢占據主流豪華車市場。
寶馬集團 2023 年在中國市場實現了正增長的銷售成績，漲幅雖不及高峰時期，但依舊超 4%。BMW 和 MINI 汽車在中國市場共交付 824,932 輛，奪得豪華車細分市場桂冠。
從具體車型來看，核心產品寶馬 3 系、5 系、X3 和 X5 依舊是銷量扛把子。根據懂車帝近一年銷量統計數據來看，寶馬 3 系銷售了 14.6 萬輛、寶馬 5 系售出 13.7 萬輛，寶馬 X3 和 X5 分别銷售 11.7 萬輛和 9.3 萬輛。
值得注意的是，去年是寶馬在華電動化成果的重要展示之年。BMW 品牌純電動車型全年共交付 99,972 輛，同比增長超過 138%。其中，在 2023 年 11 月和 12 月 BMW 純電動車型連續兩個月單月銷量突破 1 萬台。
去年 BMW 品牌在中國共有 6 款在售純電車型，其中 BMW i3 和 BMW iX3 為銷量最高的兩款純電產品。i3 異軍突起銷售超 5 萬台，iX3 逼近 4 萬台。
奔馳和寶馬的表現不相伯仲。奔馳 2023 年全年共交付約 76.5 萬輛新車，交付量與 2022 年基本持平。從具體產品矩陣來看，奔馳高端豪華產品矩陣持續快速增長，梅賽德斯 - 邁巴赫品牌、G 級越野車分别實現 21%、22% 的年度增長。核心豪華產品矩陣方面，長軸距 C 級車交付實現接近雙位數的年度增長。
和寶馬一樣，奔馳在電動化方面成果開始顯現，純電車型 2023 年度交付超翻番，奔馳 EQE、EQB 和 EQE SUV 銷量均超 6 千台，其中 EQE 逼近萬台。插電式混合動力車型穩定銷售，是奔馳新能源產品銷量提升的砥柱。
上述兩家公司還在繼續深化電動化轉型，構建更廣闊的電動化生态圈。2023 年底奔馳與寶馬聯姻，雙方以 50:50 的股比在中國成立合資公司，在中國市場運營超級充電網絡。按照規劃，合資公司計劃至 2026 年底在中國建設至少 1000 座超級充電站，約 7000 根超充樁。首批充電站計劃于 2024 年起在中國重點新能源汽車城市開始運營。
除此之外，截至 2023 年底 BMW 公共充電網絡在全國接入超過 58 萬個公共充電樁，覆蓋 320 多個城市。寶馬在去年 8 月還啟動了 BMW 超級充電站項目，截至 2023 年底已投建 50 個場站，覆蓋國内 17 個一、二線城市，向所有品牌的電動車開放。
奔馳的公共充電服務則已覆蓋全國超 340 個城市的近 59 萬根公共充電樁，并在成都、佛山、青島、重慶、昆明、武漢、蘇州、常州等地投入運營自建的超級充電站。
大眾集團保持平穩态勢，2023 年累計在中國市場銷售 323.6 萬台，同比增長 1.6%。大眾汽車品牌和捷達子品牌 2023 年在華交付車輛約 240 萬台，同比增長 0.1%。值得一提的是，大眾集團旗下電動車產品的交付量達到 19.18 萬台，增幅高達 23.2%。具體看來，ID.3、ID.4 表現較好，去年分别交付 75700 台和 61700 台；奧迪 e-tron 家族車型交付量超 3 萬台。
實際上，奧迪是德系豪華三強中增速最迅猛的品牌。2023 年，奧迪品牌在中國市場累計銷售 728575 台，同比增長 13.5%。
在價格競争高度激烈的市場環境中，市場份額并不代表全部。保持盈利，并有效落實戰略舉措對企業的未來發展至關重要。
大眾汽車集團 ( 中國 ) 董事長兼首席執行官貝瑞德
圖 / 企業
" 大眾汽車集團不會不計代價地謀取市場份額，集團的目标是實現可持續的業務模式，繼續保持國際車企中在華第一的地位，并在智能網聯汽車時代扮演領軍角色。" 大眾汽車集團 ( 中國 ) 董事長兼首席執行官貝瑞德表示。
财經汽車（ID:caijingqiche）了解到，大眾汽車集團将繼續加強在燃油車市場中的優勢地位，并将其延展至新能源汽車領網域，利用燃油車業務的盈利為智能網聯汽車業務發展提供資金支持。至 2030 年，大眾汽車集團将在中國市場提供至少 30 款純電動車型。同時強化 " 在中國，為中國 " 的研發，通過更好地運用本土創新力量，更敏捷地響應中國消費者的需求。
作為大眾汽車集團在華業務的戰略支柱之一 ,CARIAD 中國将為集團旗下在華品牌 ( 大眾汽車品牌、奧迪品牌 ) 提供本土化、創新的軟體產品及數字化服務。
"2024 年 ,CARIAD 中國攜手其全新合資公司與子公司組建‘ C 家族’ , 加速推進‘在中國 , 為中國’的解決方案的交付 , 提升集團在軟體解決方案領網域的競争力。"CARIAD 中國首席執行官常青表示。
02 法系賦能，帶中國產品出海
與德系大刀闊斧，大步流星地推進銷量和轉型不同，法系保持了審慎的态度。但上述态度并不代表法系車對中國市場的放棄，相反以雷諾和 Stellantis 為代表的法系公司更注重與中國公司的技術和财務合作。
以 Stellantis 為例，其 2023 年在全球市場表現平穩，有望繼續保持全球銷量前五地位。但在中國市場銷量則節節敗退。Stellantis 在中國的夥伴神龍汽車 2023 年過得也并不好。
圖 / 網絡
2023 年，神龍汽車銷量并未破 10 萬台，而是出現了同比兩位數的下滑。掀起價格戰的東風标致并沒有笑到最後，2023 年全年銷量不足 5 萬台，東風雪鐵龍銷量不足 3 萬台。
為此，神龍汽車開始自救，降本增效被提到重要位置。東風标致和東風雪鐵龍經銷商網絡合二為一，營銷領網域整合為品牌發展中心、數字運營中心、營銷中心、客戶服務中心四個中心。
Stellantis 在神龍開展自救的同時，另尋新歡，與零跑汽車達成重要合作。去年 10 月，Stellantis 宣布，投資約 15 億歐元以獲取零跑汽車約 20% 的股權。
同時，Stellantis 集團和零跑汽車将以 51%：49% 的比例成立一家名為 " 零跑國際（Leapmotor International）" 的合資公司。除大中華地區以外，該合資公司獨家擁有向全球其它所有市場開展出口和銷售業務，以及獨家擁有在當地制造零跑汽車產品的權利。
希望将中國成熟產品帶到海外，從而降本增效的不止 Stellantis 一家，雷諾也正在采取這個策略。
雷諾集團日前公布了 2023 年全球業績，全年銷量為 223.5 萬輛，同比增長 9%，其中雷諾品牌銷量為 154.9 萬輛，同比增長 9.4%。
達契亞品牌在 2023 年全球銷量為 658,321 輛，同比增長 14.7%。不為人知的是，達契亞品牌雖然來自歐洲，但這款車卻是雷諾在華技術投入的產出物。
2023 年電動車型占雷諾品牌銷量的 40%，相較于 2022 年的 38%，提升了兩個點；其中，純電動車型占總銷量的 11%。
雷諾在電動化轉型過程中，中國力量不可或缺，去年 7 月雷諾和吉利籤署協定，成立各占 50% 股比的合資公司，新公司正式運營後，将為多個品牌提供服務，包括雷諾、吉利汽車、沃爾沃汽車、寶騰、日產、三菱汽車公司和 PUNCH Torino 動力總成公司。
對于歐系車來說，守住市場，尋找新的機會是 2023 年的底色，而如何加快電動化轉型速度，提升智能化落地效率，如何用中國力量做好全球銷售，是歐系車在 2024 年需要思考并解決的問題。
責編：趙成
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