今天小编分享的科技经验：雷军缺席，智驾噤声，今年的上海车展不再流量至上，欢迎阅读。
文 | 太平洋科技
4 月 23 日，第二十一届上海车展拉开帷幕。与往届相比，今年的上海车展既有不变，也有改变。
不变的是，新能源汽车潮浪势不可当，自主品牌在势头上继续压过 BBA、合资品牌，汽车行业朝着 " 东升西落 " 继续前进；
变化的是，少了雷军、周鸿祎等企业家亲临展台的 " 追星式 " 围观，车企纷纷褪去 " 智驾 "（智能辅助驾驶）的激进营销话术，取而代之的是跨国车企的深度本土化战略、自主品牌的系统性技术突围，以及全行业对安全与价值的理性回归。
在监管部门加强 " 智驾 " 宣传监管、市场从 " 技术尝鲜 " 向 " 价值深耕 " 转型的背景下，本届上海车展成为观察新能源汽车 " 智能化下半场 " 的绝佳視窗。
来自 26 个国家和地区的近 1000 家企业参展，首发新车超 120 款，展区面积达 36 万平方米，创历届上海车展历史新高。但数据之外更值得关注的是，中国汽车产业正以更成熟的姿态，推动全球汽车工业向电动化、智能化的深水区迈进。
网红企业家缺席，告别 " 追星式 " 围观
去年 4 月的北京车展，刚刚上市的小米 SU7 几乎成为了唯一的主角，而它的缔造者，小米集团创始人兼董事长雷军无论走到哪里，都是引发一阵骚动，雷军每去到一个展台，都会被围得水泄不通。
而 360 创始人、董事长兼 CEO 周鸿祎穿着一袭红衣，坐在车顶的画面也成为去年北京车展的代表性画面——车展最大的流量不再是车，而是人。
也是因此，有不少媒体感概，" 车展已经不适合看车了 "。
但到了今年上海车展，雷军缺席了。小米集团公关总经理王化在接受媒体采访时表示，" 雷总很想来，但是他的时间有其他规划，有冲突。"
周鸿祎仍是一袭红衣出现在车展，并且还和另一位网红 " 卤鹅哥 " 互动，但除此之外，已经再难吸引媒体的目光。
最终，还是雷军证明了自己的号召力。尽管他和小米 YU7 都没能出现在车展，但凭借 " 每天免费送 5000 千顶小米 SU7Ultra 同款闪电黄配色经典棒球帽 "，小米依然是车展最大的流量担当之一。
上海车展首日，还传出一条关于 " 小米 YU7 推迟发布 " 的传闻，王化则对媒体表示，" 刚刚还有媒体朋友反馈，外媒报道 YU7 推迟发布，甚至有说年底才发布的信息，真是哭笑不得。我们的 YU7 上市发布时间并未改变，依然是之前雷总预告的今年 6-7 月。"
雷军和周鸿祎失去的流量，也让其他车企高管有了更多曝光机会。
吉利汽车董事长李书福表示，吉利将投资 200 亿元建设固态电池中试线，计划 2026 年实现全固态电池装车。针对欧盟反补贴调查，他呼吁 " 汽车产业需要公平竞争环境，中国车企的技术进步不应被政 治化 "。
长安汽车董事长朱华荣宣布，未来三年将投入 500 亿元研发资金，重点突破氢燃料电池和智能驾驶技术。针对海外市场，他透露长安正在巴西建设第三个海外工厂，目标 2027 年实现拉美市场年销 50 万辆，2030 年全球总销量 500 万辆，新能源占 300 万辆。
虽然不造车，但关注度比车企还高的华为同样是本届车展的 " 明星 " 之一。
在上海车展前夕，华为联合上汽集团，推出了鸿蒙智行打造的第五 " 界 " —— "SAIC 尚界 "。华为常务董事余承东表示，" 有了上汽的加入，华为鸿蒙智行从‘四界’变成‘五界’，如同手掌紧握成拳，非常有力量。"
上汽集团总裁贾健旭则表示，" 上汽将不设技术围墙，不做生态孤岛，不惧跨界竞争。" 他还透露，目前尚界专属团队超 5000 人，首期投入 60 亿元，集团还为尚界打造了专属超级工厂。此前余承东曾透露，尚界首款车型已完成终审，计划于今年三季度发布。
在发布会上，贾健旭和余承东握完手后，还现场拥抱，展示上汽 "All in 尚界 " 的决心。
沉默许久的理想汽车 CEO 李想也重返车展，带来了去年遭遇滑铁卢的 MEGA 新款车型 MEGA Home。
不管哪位 CEO，哪位高管，本届上海车展最大的共同点是，大家都不再沉迷于噱头和流量，而是把重心放在公司战略和车辆本身上。之所以会有这样的改变，监管机构对 " 智驾 " 的强监管功不可没。
" 智驾 " 退场，L3 初露锋芒
去年同期的北京车展，" 智驾 " 曾是最风光的技术。智行驾道 ( ID:carviews ) 曾统计，彼时有超过 10 家车企在车展上公布了旗下的 " 智驾 " 方案，" 端到端 "" 城区 NOA"" 无图智驾 " 等等都是热门词汇。
但到了今年，" 智驾 " 成了烫手的山芋。
不久前，监管机构收紧了对 " 智驾 " 的监管，要求车企不允许未经审批的公开测试，如 " 千人团 "、" 万人团 " 都要进行明确、充分验证和公示，不能拿用户去做测试；规范宣传，不要夸大宣传规范技术名词，不能出现 " 自动驾驶 "" 自主驾驶 "" 智驾 "" 高阶智驾 " 等名词，要按照自动化分级标准，使用 "（组合）辅助驾驶 " 一词；禁用 " 代客泊车 "、" 一键召唤 "、" 远程遥控 " 等功能。
上海车展开幕前两天，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会针对 " 组合驾驶辅助功能（L2 级驾驶自动化）" 发出三条倡议：希望车企能切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务，规范车企对辅助驾驶的开发和宣传。
到了车展，无论是新势力还是合资品牌，" 智驾 "" 高阶智驾 "" 智能驾驶 " 等等，几乎都消失在各家的宣传单和发布会上。
例如，车展上发布的新款理想 L6 入门版，虽然也加上了激光雷达，但其名称为 " 理想 AD Pro 辅助驾驶 "，高配版也只是叫 " 理想 AD Max 高级辅助驾驶 "，完全去掉了 " 智能 "" 智驾 " 标签。
唯一的例外是华为，其 " 乾崑智驾 ADS 4" 的广告牌依然出现在车展内外。
不过，华为似乎也有所顾忌。在深蓝 S09 发布会上，华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志在介绍深蓝 S09 搭载的华为乾崑智驾 ADS 时，曾两次 " 口误 "，先说出 " 智能驾驶 "，后又改口说 " 智能辅助驾驶 "。
华为在 " 智能辅助驾驶 " 方面确实走得很快，在上海车展前一天，华为正式发布乾崑智驾 ADS 4、鸿蒙座舱 HarmonySpace 5、乾崑车控 XMC 等解决方案。
华为乾崑智驾 ADS 4 共有四个版本：ADS 基础版、ADS Pro 增强版、ADS Max 超阶版、ADS Ultra 旗舰版。其中，ADS Ultra 旗舰版支持高速 L3、泊车代驾 VPD、车位到车位 P2P、城区智能辅助驾驶 NCA、高速智能辅助驾驶 NCA、全场景泊车等。
靳玉志表示，要实现从 L2 到 L3 的跨網域，并非易事，因此优先从相对简单的高速 L3 开始。虽然高速 L3 理论上简单一些，但还是有一些难题需要克服。为此，他表示，2025 年内华为智能汽车解决方案 BU 的研发团队，将从 7000 人增加到 8000 人。
靳玉志还称，2024 年是智能辅助驾驶规模商用元年，2025 年则是 L3 开启的元年。
事实上，此前小鹏汽车董事长何小鹏、极氪科技集团 CEO 安聪慧，以及岚图汽车 CEO 卢放等均表示，预计将在今年下半年实现 L3 级自动驾驶。
国际智能运载科技协会秘书长张翔对智行驾道 ( ID:carviews ) 表示，监管收紧并不意味着 " 智驾 " 行业发展降速，而是车企对 " 智驾 " 的模糊营销，威胁到了消费者的行车安全。他认为，加强监管是对目前 " 智驾 " 行业的一次拨乱反正，有利于推动行业健康、有序发展，也有利于自动驾驶迈入 L3，乃至 L4 时代。
合资品牌集中展示本土化成果
去年 4 月的北京车展，上市首日即拿下近 10 万订单的小米 SU7 无疑是最风光的车型。哪怕到了年底的广州车展，从纽北归来的小米 SU7 Ultra 原型车，再次成为全场瞩目的焦点。
而在本届上海车展开幕前，不少人认为小米的第二款车型 YU7 仍将复制去年的盛况。于是，在小米 YU7 和雷军一同缺席的情况下，其他新车分到了难道的目光。
比亚迪及旗下子品牌带来多款新车和概念车，最受关注的是腾势首款概念跑车腾势 Z 和仰望 U8L。
腾势 Z 拥有相当犀利的超跑外形，并且将搭载国内首款全栈自研的线控转向系统、云辇 -M、全线控底盘、易三方等比亚迪黑科技。
仰望 U8L 则是仰望 U8 的加长版，主打六座布局的全尺寸行政豪华 SUV。仰望 U8 累计销量已突破 1 万辆，成为自主品牌销量最高的百万级豪车，因此，仰望 U8L 理所应当地吸引了不少人的关注。
蔚来首次同台展示 NIO、乐道、萤火虫三大品牌，其中乐道第二款车型乐道 L90 首次亮相，其采用 900V 全網域高压架构，拥有 240L 前备箱容积，这也是目前业内最大的前备箱。
前两年，跨国车企纷纷发布本土化战略，例如 2023 年宝马提出的 " 家在中国 "，大众 " 在中国，为中国 " 的口号，无一不显示出中国市场的重要性。
到了今年，能检验这些口号成色的新车，也终于开始出现。
大众带来了超过 50 款新车，其中 7 款全球首秀。一汽 - 大众 ID. AURA 概念车基于 CMP 平台，展现纯电设计新方向；上汽大众 ID.ERA 增程概念车则打破 " 不造增程 " 的传统，强调 " 真实续航 "；奥迪 E5 Sportback 融合奥迪驾控与华为智驾，力图成为合资品牌智能化标杆。
宝马全球首发新世代驾趣概念车，其拥有 1300 马力、18000 牛 ? 米扭矩的高性能。宝马集团董事长齐普策在新闻发布会上表示，首款中国专属新世代车型为 BMW iX3L，目前车型已在沈阳下线并开启全面测试，明年与消费者见面。
日系车企也不甘示弱。丰田携全球首发的铂智 7 亮相，该车采用 e-TNGA 架构专为中国市场开发，配备 8155 芯片和本土化车机系统，WLTC 续航达 620 公里，起售价下探至 18 万元区间。
尽管新品牌名备受争议，但本田 " 烨 " 品牌还是带来了第二款车型烨 GT，其搭载第四代 i-MMD 插混系统，纯电续航 200 公里，百公里馈电油耗 4.2L，剑指比亚迪唐 DM-i。日产则全球首秀 Frontier Pro PHEV 插混皮卡，这款由中国团队主导设计的车型，以 6.8L/100km 油耗刷新细分市场能效纪录。
暂时的平静，挡不住淘汰赛的本质
用一句话总结今年的上海车展就是：告别流量，回归汽车。但，回归本质的上海车展会是一次例外吗？
在新能源汽车淘汰赛愈演愈烈的现实下，平静可能才是短暂的。张翔表示，新能源汽车行业并未发生大的改变，未来车企仍会陷入流量焦虑，加强对 " 智驾 " 的监管可以一定程度上遏制行业过于浮躁的氛围，但并不能从根本上解决车企的生死问题。
极越、哪吒陷入困境的例子还犹在眼前，在行业淘汰赛尘埃落定之前，恐怕市场还会迎来更激烈的碰撞。
不过，好消息是，消费者也在促使行业健康发展。
前不久，市场研究机构麦肯锡发布报告称，中国汽车市场价格战愈演愈烈，但消费者的回应则难称热情，相比所付出的巨大代价，价格战对销量的净刺激微乎其微。
麦肯锡表示，与之形成鲜明对照的是，消费者对新车型、新技术热情高昂。从这个角度而言，" 价格战 " 不如 " 技术战 "。
因此，虽然上海车展可能只是暴风雨前的宁静，但掌握投票权的消费者，仍将是指引行业发展最重要的风向标。车企们与其绞尽腦汁创造营销词汇，不如认认真真做产品，靠实力赢下 " 技术战 "。
