今天小编分享的科技经验：智驾一标配、比亚迪破万亿！，欢迎阅读。
" 开天眼 " 的比亚迪，市值再破万亿。
短短 5 天，比亚迪的股价上涨超 20%，市值暴涨近 200 亿。
回溯第一次市值破万亿，是在 2022 年 6 月。
那时的比亚迪，毅然决定 All in 新能源，带着第四代混动系统 DM-i 和刀片电池，从此与燃油车割袍，刚成为唯一月销破 10 万的车企。
这次时隔三年，再次站上万亿市值高度，比亚迪甩出三张王炸：
全系高阶智驾彻底掀桌，之前在智能汽车竞速中的短板，一夜之间被比亚迪补齐了。
就在比亚迪智驾全系上车第二天，小鹏股价跌了，特斯拉股价跌了，赛力斯的股价也跌了……
比亚迪三张王炸改写智驾格局
对汽车行业而言，比亚迪的智能化战略发布会，无疑是一记惊雷。
无他，只因比亚迪宣布：" 天神之眼 " 高阶智驾，全系标配。
按照不同级别，" 天神之眼 " 给出 A、B、C 三种方案，分别对应金、红、蓝三色尾标。
C 方案主要面向 15 万级以下车型，配备 12 个摄像头 +5 颗毫米波雷达 +12 个超声波雷达，没有激光雷达，可实现高速 NOA 功能。
部分车型采用英伟达 Orin N 芯片，算力约 84TOPS；还有部分车型采用地平线征程 6M 芯片，算力 128TOPS。
B 方案应用在腾势等中高端车型上，可实现高速 + 城区 NOA。
配置上和 Momenta 合作，与 C 方案的主要区别在于，B 方案配备一颗激光雷达，以及采用单张算力更高的芯片—— 254TOPS 的英伟达 Orin-X。
金标顶配 A 方案，百万级的仰望专属，增加到三颗激光雷达，以及两张英伟达 Orin-X 芯片，主攻城区无图 NOA。
相同颜色尾标的天神之眼车型，传感器的数量、类型、位置，集成模块完全相同，这也说明比亚迪在内部，已经形成了智驾的统一方案、统一架构。
在此之前，高阶智驾由于成本相对较高，原本是 20 万级以上的专属。
一套高阶智驾方案，往往要配备十多个摄像头和雷达，市面上，一颗前摄像头大约是 300-500 元，其他摄像头价格在 150 元左右。
超声波雷达大约是 50 元应该，角雷达约 200 元，4D 成像毫米波雷的价格则在 500-1000 元。
更贵的是激光雷达，尽管价格正在下探，一颗激光雷达的售价仍在 3000-5000 元左右，更别说網域控制器，有芯片这个大头，整套下来几千到上万不等。
既然要把高阶智驾价格打下来，那么成本也得跟着降。
比亚迪一边和供应商合作——比如仰望、腾势，用的 Momenta 方案，方程豹用了华为 ADS，王朝海洋与大疆卓驭合作——一边正在通过自研降低成本。
比如首创的前视三目，包括两颗 120 ° 的广角 + 一颗 30 ° 的长焦，都是 800 万像素，可以实现 10 倍稠密点云，效果甚至堪比激光雷达。
再加上比亚迪所具备的规模化量产实力，整体成本降低了至少约 30-40%。
这给比亚迪的 " 大杀招 " 提供了底气：尽管全系更新高阶智驾，售价却基本没有变化。
也就是说，买一辆高阶智驾的车，最低只需要 6.98 万元（入门 A0 级小车海鸥）。（快科技转载勘误：实际上是 7.88 万，6.98 万元车型虽叫智驾版，但仅有定速续航功能）
这意味着三张王牌一出，高阶智驾门槛骤然拉低——甚至不再成为门槛。
也意味着，入局较晚、智能化原本落后半步的比亚迪，自此补齐了最后一块短板。
2025 年，智能化开卷
在内卷这条路上，比亚迪总是充当 " 鲶鱼 "。
2023 年 2 月，比亚迪喊出 " 油电同价 "，用同等能耗和动力，但价格更低的车型宣战，那一年新能源与油车之间硝烟弥漫，打得难舍难分。
2024 年 2 月，比亚迪把口号换成了 " 电比油低 "，价格进一步下探，新能源汽车占领上风，彼此之间的竞争也愈发激烈，旷日持久的价格战陷入拉锯当中。
今年 2 月，比亚迪祭出 " 全民智驾 " 的新招，行业内卷新方向已经明了。
在比亚迪之前，已有一位高阶智驾下探的玩家，那就是宝骏。
从去年 9 月，云海全系标配高阶智驾开始，目前的宝骏汽车，已全系标配大疆的 " 灵眸智驾 2.0Max"，价格下探至 10 万级。
而在比亚迪之后，智能化内卷，即将从不同方向、不同维度掀起风暴。
在比亚迪前一天，长安先发布了智能化战略 " 北斗天枢 2.0"，这个计划耗时打磨 3 年，构建起了 "1+7+N" 的技术架构：
以中央计算平台为核心，涵盖智能驾驶、智能座舱、智能车控、智能云服务、智能安全、智能能源、智能制造七大技术網域。
按照长安的计划，他们将在未来三年，推出 35 款智能网联汽车，2027 年实现 L4 级自动驾驶量产。
并且从今年起，长安将全面停止非智能化新车型的开发。
吉利也火速跟进，宣布将在今年 3 月初，发布其 AI 智能化战略布局。
小鹏把发力点放在了 L3，何小鹏给出了时间表：
今年年中，小鹏将推出 V6 全新大版，也就是准 L3 能力高阶自动驾驶，在何小鹏看来：
这是全面超越 FSD V13 能力的开始。
到年底，小鹏将推出真 L3 级别的軟體和硬體冗余能力的自动驾驶。
比亚迪这一拳，影响的不单的汽车行业，也带动了智驾相关的整个上下游链条。
就比如 " 天神之眼 "-C 用到的芯片，部分来自国产供应商地平线的征程 6。
随着比亚迪的市值大涨，地平线的股价相比年初也大幅增长了 70% 左右。
况且真正从 " 少数人的智驾 "，变成 " 全民的智驾 "，还有很大的增长潜力。
据中汽协的数据显示，2024 年中国汽车市场中，提供高阶智驾功能（不包括仅有 L2 功能的车辆）的不超过 10%，几乎全部集中在 20 万以上价位。
但 70% 的销量，集中在 20 万以内的车型区间，绝大多数中国车主，还没有接触到高阶智驾。
一场更加残酷的内卷正在加剧，对于有智驾产品和能力的玩家，2025 年必须面对用户、市场、舆论提出的尖锐问题：
智驾为什么不能标配？额外加价怎么证明物有所值？
也许，宣判 " 生死 " 的时刻，也会提前降临。
但可以确定的是，2025 年在售的新车，没有智能驾驶，几乎就是 " 买来即落后 "。
