今天小編分享的科技經驗：智駕一标配、比亞迪破萬億！，歡迎閱讀。
" 開天眼 " 的比亞迪，市值再破萬億。
短短 5 天，比亞迪的股價上漲超 20%，市值暴漲近 200 億。
回溯第一次市值破萬億，是在 2022 年 6 月。
那時的比亞迪，毅然決定 All in 新能源，帶着第四代混動系統 DM-i 和刀片電池，從此與燃油車割袍，剛成為唯一月銷破 10 萬的車企。
這次時隔三年，再次站上萬億市值高度，比亞迪甩出三張王炸：
全系高階智駕徹底掀桌，之前在智能汽車競速中的短板，一夜之間被比亞迪補齊了。
就在比亞迪智駕全系上車第二天，小鵬股價跌了，特斯拉股價跌了，賽力斯的股價也跌了……
比亞迪三張王炸改寫智駕格局
對汽車行業而言，比亞迪的智能化戰略發布會，無疑是一記驚雷。
無他，只因比亞迪宣布：" 天神之眼 " 高階智駕，全系标配。
按照不同級别，" 天神之眼 " 給出 A、B、C 三種方案，分别對應金、紅、藍三色尾标。
C 方案主要面向 15 萬級以下車型，配備 12 個攝像頭 +5 顆毫米波雷達 +12 個超聲波雷達，沒有激光雷達，可實現高速 NOA 功能。
部分車型采用英偉達 Orin N 芯片，算力約 84TOPS；還有部分車型采用地平線征程 6M 芯片，算力 128TOPS。
B 方案應用在騰勢等中高端車型上，可實現高速 + 城區 NOA。
配置上和 Momenta 合作，與 C 方案的主要區别在于，B 方案配備一顆激光雷達，以及采用單張算力更高的芯片—— 254TOPS 的英偉達 Orin-X。
金标頂配 A 方案，百萬級的仰望專屬，增加到三顆激光雷達，以及兩張英偉達 Orin-X 芯片，主攻城區無圖 NOA。
相同顏色尾标的天神之眼車型，傳感器的數量、類型、位置，集成模塊完全相同，這也說明比亞迪在内部，已經形成了智駕的統一方案、統一架構。
在此之前，高階智駕由于成本相對較高，原本是 20 萬級以上的專屬。
一套高階智駕方案，往往要配備十多個攝像頭和雷達，市面上，一顆前攝像頭大約是 300-500 元，其他攝像頭價格在 150 元左右。
超聲波雷達大約是 50 元應該，角雷達約 200 元，4D 成像毫米波雷的價格則在 500-1000 元。
更貴的是激光雷達，盡管價格正在下探，一顆激光雷達的售價仍在 3000-5000 元左右，更别說網域控制器，有芯片這個大頭，整套下來幾千到上萬不等。
既然要把高階智駕價格打下來，那麼成本也得跟着降。
比亞迪一邊和供應商合作——比如仰望、騰勢，用的 Momenta 方案，方程豹用了華為 ADS，王朝海洋與大疆卓馭合作——一邊正在通過自研降低成本。
比如首創的前視三目，包括兩顆 120 ° 的廣角 + 一顆 30 ° 的長焦，都是 800 萬像素，可以實現 10 倍稠密點雲，效果甚至堪比激光雷達。
再加上比亞迪所具備的規模化量產實力，整體成本降低了至少約 30-40%。
這給比亞迪的 " 大殺招 " 提供了底氣：盡管全系更新高階智駕，售價卻基本沒有變化。
也就是說，買一輛高階智駕的車，最低只需要 6.98 萬元（入門 A0 級小車海鷗）。（快科技轉載勘誤：實際上是 7.88 萬，6.98 萬元車型雖叫智駕版，但僅有定速續航功能）
這意味着三張王牌一出，高階智駕門檻驟然拉低——甚至不再成為門檻。
也意味着，入局較晚、智能化原本落後半步的比亞迪，自此補齊了最後一塊短板。
2025 年，智能化開卷
在内卷這條路上，比亞迪總是充當 " 鲶魚 "。
2023 年 2 月，比亞迪喊出 " 油電同價 "，用同等能耗和動力，但價格更低的車型宣戰，那一年新能源與油車之間硝煙彌漫，打得難舍難分。
2024 年 2 月，比亞迪把口号換成了 " 電比油低 "，價格進一步下探，新能源汽車占領上風，彼此之間的競争也愈發激烈，曠日持久的價格戰陷入拉鋸當中。
今年 2 月，比亞迪祭出 " 全民智駕 " 的新招，行業内卷新方向已經明了。
在比亞迪之前，已有一位高階智駕下探的玩家，那就是寶駿。
從去年 9 月，雲海全系标配高階智駕開始，目前的寶駿汽車，已全系标配大疆的 " 靈眸智駕 2.0Max"，價格下探至 10 萬級。
而在比亞迪之後，智能化内卷，即将從不同方向、不同維度掀起風暴。
在比亞迪前一天，長安先發布了智能化戰略 " 北鬥天樞 2.0"，這個計劃耗時打磨 3 年，構建起了 "1+7+N" 的技術架構：
以中央計算平台為核心，涵蓋智能駕駛、智能座艙、智能車控、智能雲服務、智能安全、智能能源、智能制造七大技術網域。
按照長安的計劃，他們将在未來三年，推出 35 款智能網聯汽車，2027 年實現 L4 級自動駕駛量產。
并且從今年起，長安将全面停止非智能化新車型的開發。
吉利也火速跟進，宣布将在今年 3 月初，發布其 AI 智能化戰略布局。
小鵬把發力點放在了 L3，何小鵬給出了時間表：
今年年中，小鵬将推出 V6 全新大版，也就是準 L3 能力高階自動駕駛，在何小鵬看來：
這是全面超越 FSD V13 能力的開始。
到年底，小鵬将推出真 L3 級别的軟體和硬體冗餘能力的自動駕駛。
比亞迪這一拳，影響的不單的汽車行業，也帶動了智駕相關的整個上下遊鏈條。
就比如 " 天神之眼 "-C 用到的芯片，部分來自國產供應商地平線的征程 6。
随着比亞迪的市值大漲，地平線的股價相比年初也大幅增長了 70% 左右。
況且真正從 " 少數人的智駕 "，變成 " 全民的智駕 "，還有很大的增長潛力。
據中汽協的數據顯示，2024 年中國汽車市場中，提供高階智駕功能（不包括僅有 L2 功能的車輛）的不超過 10%，幾乎全部集中在 20 萬以上價位。
但 70% 的銷量，集中在 20 萬以内的車型區間，絕大多數中國車主，還沒有接觸到高階智駕。
一場更加殘酷的内卷正在加劇，對于有智駕產品和能力的玩家，2025 年必須面對用戶、市場、輿論提出的尖銳問題：
智駕為什麼不能标配？額外加價怎麼證明物有所值？
也許，宣判 " 生死 " 的時刻，也會提前降臨。
但可以确定的是，2025 年在售的新車，沒有智能駕駛，幾乎就是 " 買來即落後 "。
