今天小编分享的汽车经验：首发场地试驾LS6：克LS7还差点儿舒适，克蔚小理游刃有余，欢迎阅读。
作为 LS7 车主我要说一句：
庆幸的是，LS6 并没有背刺老车主。
但同时遗憾的是，LS6 并没有背刺老车主。
道路试驾的内容尚未解禁，本篇我主要说说场地试驾。
这一次，智己花了很多心思和成本精心布置了试驾场地。在 workshop 结束后，棚房双开门展现出试驾场地这种细节颇具仪式感，当天天气很热，现场无限量供应冰淇淋和碳酸饮料欢乐水也让人觉得贴心。
场地试驾分为三个部分：1、操控部分。2、性能部分。3、智能部分。
第一个部分其实有点近似于越野场地试驾，交叉轴还有模拟打滑的装置，展现出 LS6 四驱版本对各种路面的优秀适应能力。
第二个部分的重点则是可以现场实测零百加速 3.48 秒的性能，以及一些高速绕桩和麋鹿测试，展现双电机顶格的性能。
第三个部分则是现场做出了一个大迷宫一样的装置，来全方位、全场景测试智己 LS6 的智能辅助驾驶功能。
视频里展现得已足够清楚，这里我就不多说了。我说说最让我印象深刻的地方。
1、LS6 很可能是 30 万以内性能操控 + 品质的纯电标杆车型。熟悉 LS7 的驾控部分都不会否认它在驾驶性上完全将新势力拉开身位的能力。而 LS6 因为上了全新的 800V 架构，将这方面的硬实力进一步发挥。它的扎实和熨贴需要在这样的极限场地上才能全部发挥，所以认识这些特质也需要一定的门槛。
2、相比 LS7，LS6 明显做出了成本上的妥协。保留了可升降的三屏和可选半幅方向盘，但是座椅舒适性配置全面下调，仅保留了前排加热通风。全视野穹顶前挡玻璃也没有配置。
3、座椅材质和填充进行了进一步更新，参考意大利著名的 POPO 沙发，在坐感上是明显有提升的，这一点要点赞。
4、在体验智能这个部分的时候我是最开心的，因为这一套全新的系统，LS7 也会通过 OTA 进行搭载。这个部分和现有版本相比，增加了一键循迹返回、一键贴边，并优化了一键泊车。
5、关于自动泊车这个部分，目前的版本以及市面上大部分版本都是打开后它来寻找，找到合适的车位告诉你可以停。其实比较扰人——因为你会有相对更想停的目的地车位。
而更新后的一键泊车就是你停在想停的车位边就打开它，这时它便会直接自己泊车入位；当你走的时候，它还可以一键开出去。最简单的处理逻辑，会让以后我使用它更频繁吧（之前我嫌麻烦都不用）。
6、关于左右盲點和后方视野，可以直接投在螢幕上这件事，我觉得是充分利用了车身上摄像头。尤其是正后方视野可以传输在主螢幕中央，就类似 " 流媒体后视镜 "，但是流媒体后视镜你还是需要稍微抬头去看，而像 LS6 这样传输在主显示屏的方法其实对于日常行车的安全性更好。
操作也很简单，方向盘上右手滚轮向下一拨就行，也是后视镜功能的一大进步。所以 LS6 的实体后视镜其实是很小而且可折叠的，日常可以不需要它，将它折叠起来，会让前挡风玻璃看起来更简洁一些。
总而言之，除了羡慕 800V 超充的效率和更极致的性能之外，LS7 车主还是能够感受到价格更贵所带来的尊崇。尤其是 LS6 全系都没有后排零重力座椅这个杀器，让追求舒适的我还是会坚定站在 LS7 的阵营。
LS7 均衡全面且在舒适性和科幻感上有极致呈现，LS6 则在性能的极致中，在舒适性和科幻感上进行了妥协。
为什么妥协？因为我相信 LS6 会在这个已经 " 卷疯了 " 的细分市场，给出一个足够有说服力的定价。预售价格 23-30 万元，最顶配也就是 800V 双电机版本不会超过 30 万元。
最后说一句，智己 LS6 的 " 准 900V 双碳化硅高性能平台 " 可谓是行业最强的存在，在已经发布的 800V 新车里面，这是量产车中塔尖的高度——最高工作电压 875V，综合性能可以比肩售价百万的路特斯 Eletre。
智己 LS6 电池是来自宁德时代的三元锂电池组，搭配电机是镁合金黑标高性能电机。可以说在看不见的地方，智己 LS6 达到了 30 万元以内纯电中大型 SUV 的性能巅峰；
而在看得见的地方，智己 LS6 新增的粉色涂装加上之前在 LS7 上颇受欢迎的茶色和黄色等色彩，颜值方面进一步强化了智己品牌原有的设计优势。
智己从设计到豪华氛围，再到主打硬核性能，我觉得很像是中国人自己的保时捷。那么 LS6 能不能成为爆款，就看价格了。
文｜赵小查
图｜网络
视频｜驾仕派
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