今天小编分享的军事经验：杂谈20240226，切标道歉，新加坡航展空客A400M歧视，高价低能欧洲军机，歼11B上舰，欢迎阅读。
以下文章来源于大水来 ，作者大水来
开春了，确实比较有趣，热的热死，冷的冷死。
# 图片切标道歉
# 新加坡航展，空客 A400M 歧视中国人前后
这就是前后，这一次空客工作人员的特定种族歧视，有大 V 说是没事，被拒都是个人问题，但是更多网友亲身爆料，被拒了几乎无数，要看护照身份证，查户口，几乎等于二战时期的搜查犹太人，然后拉进集中营的架势。
identity targets and attack，就这个角度而言，德国人不经意中表露的纳粹作风还是真的重，不用解释啥。
这个问题，也有一些人给出了答案，或者是空客租用了德国空军的飞机过来亚洲公开展示，但是德国国防部，禁止中国人接触他们的武器，双重夹击之下，就有了这一次的风波。
# 高级低能欧洲战机
某些朋友认为，参观 A400M 还是会对中国航空工业有所帮助，从某些微小细节来看或许有点，但是总体而言，毫无价值，他们飞机用过了运 -20 的几乎 3 倍钞票，运载能力就一半，可以算是高价低能，比美国 C-17 更贵的东西，可以说，欧洲人用一大堆天价豪华发动机设备拼凑了一架低能飞机，假如要达到类似的水平，2 台普通涡扇发动机就行了，何必这么麻烦。
从总体设计来说，那就是欧洲人用一个落后的架构做出了一个高速运输机，尤其是超大功率涡桨发动机，过去是苏联人的强项，比如图 -95 轰炸机的 NK-12 超级涡桨发动机，最大马力 1 万，过去了 40 年，欧洲人用全新的技术，搞了一款低能飞机，最大载重就 37 吨，原定的拳师拳装甲车不断增肥，一台也拉不动了。
要高速和载重，比不上常规的涡扇运输机，要比静音，那就更别提了，更好玩的是，虽然采用了涡桨发动机，但是低速性能却赶不上美国 70 年前开发的 C-130，就这么说吧，几乎是前后不沾，他们开发这个独苗发动机，除了 A400M，还真的想不到用在哪里？新一代运输机，几乎都是涡扇发动机顶大梁，未来将可能使用更先进体制的桨扇发动机，更加省油。
和 C-17 相比，A400M 尺寸重量特别小，但是造价比 C-17 更贵，速度载重航程，恶劣跑道起降能力全面落后，这也是欧洲军用航空工业的特点，飞机性能不如美国，但是造价一定超越美国，而且超的还不是一点点。
就这一点而言，欧洲人的格局很小，打造飞机，偏向高价奢侈品格局，这飞机的飞控是法国达索公司搞的，做的非常精细，飞行表演也相对比较精彩，而且专门为低空投放货物做了优化，增加了货物前后移动和投放带来的稳定性冲击，这是电传技术的优势，或者就是该机的最有特色之处：军用运输机里面飞控王者（达索飞控，世界著名大牌）。
TP400 发动机：以法国阵风战斗机的 M88-2 发动机核心机为基础，采用 BR700-TP 方案的进气口、三级低压涡轮和减速齿轮箱，瑞达 700 涡扇发动机缩小比例的五级低压压气机、中压涡轮等单元组合而成，并增加了一个中压压气机。法国斯奈克玛、英国罗尔斯 · 罗伊斯、德国 MTU 和意大利菲亚特这四家公司在航空涡轮发动机领網域雄厚的实力，TP400-D6 采用现有发动机各单元体来进行优化组合的设计，这是一种很鸡贼的做法，让人意想不到的是，经验比较少的法国人造核心机部件倒是没有问题，英国罗罗总是掉链子。
法国人的航空发动机技术一直比较拉胯，长期以来一直推力小，推重比不足，经过几十年的努力，终于在新世纪开端，搞定了双轴加力式涡扇发动机，这就是 M-88，最早的 M-88-1 发动机推力 8.3 吨，由于参数选择不当，超出了高温涡轮材料的能力，最终不得不降低推力到 7.5 吨，这就是 M88-2 而同一时期，英国的 EJ200 发动机，最大推力达到了 9 吨，高了三分之一。
法国人的发动机推力小，并不完全是技术太差的问题，主要是法国人比较特殊的设计思路，他们对战斗机用的航空发动机，提出了特别高的可靠性和寿命要求，翻修间隔也要很长，这就不得不牺牲了发动机的推力和推重比，俄制发动机长期以来，大多是 200-300 小时的大修间隔，法国人则翻到了上千小时，俄罗斯人用推力换寿命，法国人用寿命换推力，而美国人则推力要寿命也要，这个格局长期如此。
M-88-2 发动机搞了 30 年，做的测试非常多，烧了无数钞票之后，就比较稳定可靠了，这是航空发动机特别看重的能力（三代发动机时代，美国俄罗斯无数事故），从阵风战斗机服役以来，从来没有发生过 M88-2 发动机引发的事故，同期，台风战斗机则因为 EJ200 发动机停车导致飞机坠毁。
法国航空发动机总体性能落后美国英国俄罗斯很多，上世纪 70-80 年代发狠，另外也有法国总统通过政治关系从美国 GE 公司拿到了 F404 的技术之后（同一时期，也和 GE 公司合作，搞了 CFM 发动机公司，成就了不朽的神话，满街 737 和 320 都用他们的发动机），加上自己的独创技术，发动机的推力和最初版本的 F404 类似。
但是他们自己拿到这个发动机之后，也去试飞了 F-18 战斗机，原定美国海军准备提供这个飞机作为他们戴高乐号航母的舰载机，完全满足法国人的需求，但是法国人出于保护自己的军用航空工业，最终还是拒了，F404 发动机和航母的弹射器就毫不客气的笑纳了，其中也包含 E-2C 预警机。
M88 和 F404 的推力都差不多，但是 M88 性能更强悍一些，推比更好一些，关键的东西主要是该发动机的中高空高速推力增加比较多，特别强化了跨音速格斗阶段的推力曲线，采用了比较小的涵道比，和美国 F-22 的 F119 发动机类似，某些关键包线的推力几乎有 F404 的两倍，这也是某些网友特别强调的，看发动机不能就看推力推比油耗，还得看推力响应曲线如何。
鸭式布局减轻空重，降低飞行阻力，提高机动性，而且还有发动机专门为中高空高速段强化的特性，使得阵风战斗机，在飞机参数表上不出彩，但是空中表现却很牛叉，台风战斗机推比更高但是干不过，美国的 F-18CD 和 EF 两代飞机都不是对手，尤其 EF 增加发动机 30% 推力后还是被横扫，这就是法国人在总体和细节上精雕细琢的成就，不得不佩服。
反过来给法国人挑刺，那就是太懒太慢，跟随世界潮流慢得离谱，美国上世纪 50 年代晚期搞出的双轴涡喷发动机，法国人一直没有跟进，长期是单轴涡喷，到了上世纪 60 年代末期，美国搞出了双轴涡扇发动机，法国人在上世纪 80 年代就只有单轴涡扇发动机 M53！
等到法国人 2000 年搞定了双轴加力涡扇发动机技术，美国人都进步到了隐身推力矢量发动机 F119，而且更糟糕的是，法国人的 M88-2 发动机推力就 7.5 吨，美国 F119 发动机推力 16 吨，一半都不到，这就是法国人的短板，架构跟踪慢，推力跟踪慢，但是发动机的寿命可靠性却长期保持世界顶尖，虽然纸面性能很渣，这也是法国战斗机拥有一大堆铁杆粉丝的原因，好修好用比参数堆砌更有吸引力，而且法国飞机座舱设计先进合理，航电先进，机载武器好用高能，全部组合起来，就使得一款发动机很渣的飞机，总体作战能力也不弱。
战斗机技术上，法国人总体技术一流，但是发动机能力比较拉胯，最终限制了法国战斗机走向一流或者超一流。
更糟糕的是，1990 年开始的隐身浪潮，法国人一直没有跟上队伍，中国 2011 年开始歼 -20 首飞，2024 年年初土鸡 KAAN 首飞，而法国和德国合作的隐身战斗机 FCAS，一直在撕逼不断，分手又复合，复合又分手，酷似渣男和渣女的缠绵爱情，预计该机首飞将会拖延到 2030 年。
2030 年，美国空军的 NGAD 和中国的六代机基本都首飞了，甚至飞了好几年，法国的 FCAS 战斗机方案，基本就是一款极度瘦身的 YF-23 战斗机，推力缩减三分之一，但是 2020 年开始，世界战斗机格局已经完全变成大箭头了，只有中美在前面狂奔，法国英国都落伍了，俄罗斯瘫了。
俄罗斯的萎靡，造成了欧洲人不思进取，欧洲人舍不得花钱搞新飞机，但是也舍不得完全放弃军用航空，最终不得不耗费更多的钱研发自己的垃圾飞机，不管是法国的阵风还是英国的台风战斗机，每款的研发费用都和 F-22，F-35A 战斗机一个量级，而且是同一个时间段，都是 200-300 亿美元，不过搞出来的东西，作战性能差了整整一个时代，就是用最先进的技术和相同的投入，搞出了一款美轮美奂的老屎！
到了新时代，欧洲人还是这样，2030-2035 年中美六代机装备部队，他们的五代半同时服役，还是差了一代，即使名义上的半代还是实战的一代。
# 歼 11B 上舰
这是歼 11B 战斗机在滑跃甲板上测试的图，这也是沈飞研发歼 -15 的一个关键前兆，在歼 -15 之前，预先使用成熟的飞机进行探索，最终结果也和美国 20 年前做的一模一样，舰载战斗机不需要啥改进，随便滑跃没有难度。
甚至 E-2 这种大笨鸟也成功测试，这种测试最早是西班牙人做的，后来美国海军加入，做了好多测试。
滑跃甲板起飞是一个很先进的概念，极大增加了舰载机的作战能力，最初滑跃角度 8 度，后来增加到 12 度 ,14 度，我们的滑跃技术从俄罗斯瓦良格号航母而来。
美国人财大气粗，测试过很多飞机，几乎都没有太大问题，最终还是停留在成熟的平甲板 / 弹射器模式，也是迄今为止性能最高的体系。
我们国家自己搞舰载战斗机，最快风险最低的就是抄袭现成的飞机，实际上就是苏霍伊设计局遗留在乌克兰的 T-10K-3 试验机，最终耗费 2000 万美元还是多少钱买到手，最终拆解后，山寨成了歼 -15，这个角度来看，沈飞声称的自主知识产权，就显得太可笑。
当然，这里还是埋了不少地雷，T-10K-3 也不算一个成熟平台，距离俄罗斯最终的苏 -33 还缺了不少细节，需要中国设计师自己补上，最明显的就是，该机就是一架起飞降落测试样机，不做高机动，飞机结构非常弱，寿命很短，这就需要设计师自己加强结构，最终就是 T-10K-3+ 歼 -11B 的杂交。
苏 -33 定型得很慢，但是没有试飞完所有科目，总体完成度，还是比我们的歼 -15 更好，毕竟这是人家从头到尾一手打造的
同一时期，俄罗斯方面也有传言，沈飞提出购买 2 架量产的苏 -33 战斗机测绘，但是俄罗斯拒绝了，他们提出最少购买 50 架以上才考虑，这也是缺乏经验必须付出的代价，尤其基于一个完全外来的平台，做不到知根知底，改进很难。
历史没有如果不能回头，当年假如成飞用双发腹部进气道歼 10 赢了舰载机，机动性和寿命上应该会好得多，但是航程和武器挂载可能就要差一些，总体作战性能和目前的歼 15 类似。
歼 10 战斗机在最初设计时候，也有两侧和腹部进气道之争，最终选择了腹部进气道，不管是哪一种方案，都有道理，但是当年在 F-16 的腹部进气道冲击之下，这个大流挡不住，我们就随了，虽然随了，还是有很多的吹风计算数据做支撑，飞机的机动性更好，大迎角和大侧滑下更方便，但是高速性能和巡航还是不如两侧进气设计，这就不能完全两头通吃了，尤其发动机技术落后，航电设备笨重垃圾的时代，只能突出重点拼一把。
新一轮隐身战斗机重新开始，沈飞彻底放弃了外来的歼 -15 架构，重新搞了一个中型飞机的舰载机方案，这可以算是完全自主，成飞则是从 2005 年规划的大型鸭式双发舰载机，
简单改进并不复杂，新发动机改动，长度有相当的缩短，尾部切断一些，而且机头可以缩短减小一些（原来设计厂家要了太大的航电设备空间，经过 N 年 NNN 次的 " 压榨 "，厂家的产品不断缩小变轻，但是飞机壳子动不了，显得浪费），把歼 -20 研发 20 年走的弯路全部取消，重新搞一个优化版本，并不难。
PS：今天有点懒，不想写，还是不得不写了，都怪朋友一大早嚎起来！
