今天小編分享的軍事經驗：雜談20240226，切标道歉，新加坡航展空客A400M歧視，高價低能歐洲軍機，殲11B上艦，歡迎閱讀。
以下文章來源于大水來 ，作者大水來
開春了，确實比較有趣，熱的熱死，冷的冷死。
# 圖片切标道歉
# 新加坡航展，空客 A400M 歧視中國人前後
這就是前後，這一次空客工作人員的特定種族歧視，有大 V 說是沒事，被拒都是個人問題，但是更多網友親身爆料，被拒了幾乎無數，要看護照身份證，查戶口，幾乎等于二戰時期的搜查猶太人，然後拉進集中營的架勢。
identity targets and attack，就這個角度而言，德國人不經意中表露的納粹作風還是真的重，不用解釋啥。
這個問題，也有一些人給出了答案，或者是空客租用了德國空軍的飛機過來亞洲公開展示，但是德國國防部，禁止中國人接觸他們的武器，雙重夾擊之下，就有了這一次的風波。
# 高級低能歐洲戰機
某些朋友認為，參觀 A400M 還是會對中國航空工業有所幫助，從某些微小細節來看或許有點，但是總體而言，毫無價值，他們飛機用過了運 -20 的幾乎 3 倍鈔票，運載能力就一半，可以算是高價低能，比美國 C-17 更貴的東西，可以說，歐洲人用一大堆天價豪華發動機設備拼湊了一架低能飛機，假如要達到類似的水平，2 台普通渦扇發動機就行了，何必這麼麻煩。
從總體設計來說，那就是歐洲人用一個落後的架構做出了一個高速運輸機，尤其是超大功率渦槳發動機，過去是蘇聯人的強項，比如圖 -95 轟炸機的 NK-12 超級渦槳發動機，最大馬力 1 萬，過去了 40 年，歐洲人用全新的技術，搞了一款低能飛機，最大載重就 37 噸，原定的拳師拳裝甲車不斷增肥，一台也拉不動了。
要高速和載重，比不上常規的渦扇運輸機，要比靜音，那就更别提了，更好玩的是，雖然采用了渦槳發動機，但是低速性能卻趕不上美國 70 年前開發的 C-130，就這麼說吧，幾乎是前後不沾，他們開發這個獨苗發動機，除了 A400M，還真的想不到用在哪裡？新一代運輸機，幾乎都是渦扇發動機頂大梁，未來将可能使用更先進體制的槳扇發動機，更加省油。
和 C-17 相比，A400M 尺寸重量特别小，但是造價比 C-17 更貴，速度載重航程，惡劣跑道起降能力全面落後，這也是歐洲軍用航空工業的特點，飛機性能不如美國，但是造價一定超越美國，而且超的還不是一點點。
就這一點而言，歐洲人的格局很小，打造飛機，偏向高價奢侈品格局，這飛機的飛控是法國達索公司搞的，做的非常精細，飛行表演也相對比較精彩，而且專門為低空投放貨物做了優化，增加了貨物前後移動和投放帶來的穩定性衝擊，這是電傳技術的優勢，或者就是該機的最有特色之處：軍用運輸機裡面飛控王者（達索飛控，世界著名大牌）。
TP400 發動機：以法國陣風戰鬥機的 M88-2 發動機核心機為基礎，采用 BR700-TP 方案的進氣口、三級低壓渦輪和減速齒輪箱，瑞達 700 渦扇發動機縮小比例的五級低壓壓氣機、中壓渦輪等單元組合而成，并增加了一個中壓壓氣機。法國斯奈克瑪、英國羅爾斯 · 羅伊斯、德國 MTU 和意大利菲亞特這四家公司在航空渦輪發動機領網域雄厚的實力，TP400-D6 采用現有發動機各單元體來進行優化組合的設計，這是一種很雞賊的做法，讓人意想不到的是，經驗比較少的法國人造核心機部件倒是沒有問題，英國羅羅總是掉鏈子。
法國人的航空發動機技術一直比較拉胯，長期以來一直推力小，推重比不足，經過幾十年的努力，終于在新世紀開端，搞定了雙軸加力式渦扇發動機，這就是 M-88，最早的 M-88-1 發動機推力 8.3 噸，由于參數選擇不當，超出了高溫渦輪材料的能力，最終不得不降低推力到 7.5 噸，這就是 M88-2 而同一時期，英國的 EJ200 發動機，最大推力達到了 9 噸，高了三分之一。
法國人的發動機推力小，并不完全是技術太差的問題，主要是法國人比較特殊的設計思路，他們對戰鬥機用的航空發動機，提出了特别高的可靠性和壽命要求，翻修間隔也要很長，這就不得不犧牲了發動機的推力和推重比，俄制發動機長期以來，大多是 200-300 小時的大修間隔，法國人則翻到了上千小時，俄羅斯人用推力換壽命，法國人用壽命換推力，而美國人則推力要壽命也要，這個格局長期如此。
M-88-2 發動機搞了 30 年，做的測試非常多，燒了無數鈔票之後，就比較穩定可靠了，這是航空發動機特别看重的能力（三代發動機時代，美國俄羅斯無數事故），從陣風戰鬥機服役以來，從來沒有發生過 M88-2 發動機引發的事故，同期，台風戰鬥機則因為 EJ200 發動機停車導致飛機墜毀。
法國航空發動機總體性能落後美國英國俄羅斯很多，上世紀 70-80 年代發狠，另外也有法國總統通過政治關系從美國 GE 公司拿到了 F404 的技術之後（同一時期，也和 GE 公司合作，搞了 CFM 發動機公司，成就了不朽的神話，滿街 737 和 320 都用他們的發動機），加上自己的獨創技術，發動機的推力和最初版本的 F404 類似。
但是他們自己拿到這個發動機之後，也去試飛了 F-18 戰鬥機，原定美國海軍準備提供這個飛機作為他們戴高樂号航母的艦載機，完全滿足法國人的需求，但是法國人出于保護自己的軍用航空工業，最終還是拒了，F404 發動機和航母的彈射器就毫不客氣的笑納了，其中也包含 E-2C 預警機。
M88 和 F404 的推力都差不多，但是 M88 性能更強悍一些，推比更好一些，關鍵的東西主要是該發動機的中高空高速推力增加比較多，特别強化了跨音速格鬥階段的推力曲線，采用了比較小的涵道比，和美國 F-22 的 F119 發動機類似，某些關鍵包線的推力幾乎有 F404 的兩倍，這也是某些網友特别強調的，看發動機不能就看推力推比油耗，還得看推力響應曲線如何。
鴨式布局減輕空重，降低飛行阻力，提高機動性，而且還有發動機專門為中高空高速段強化的特性，使得陣風戰鬥機，在飛機參數表上不出彩，但是空中表現卻很牛叉，台風戰鬥機推比更高但是幹不過，美國的 F-18CD 和 EF 兩代飛機都不是對手，尤其 EF 增加發動機 30% 推力後還是被橫掃，這就是法國人在總體和細節上精雕細琢的成就，不得不佩服。
反過來給法國人挑刺，那就是太懶太慢，跟随世界潮流慢得離譜，美國上世紀 50 年代晚期搞出的雙軸渦噴發動機，法國人一直沒有跟進，長期是單軸渦噴，到了上世紀 60 年代末期，美國搞出了雙軸渦扇發動機，法國人在上世紀 80 年代就只有單軸渦扇發動機 M53！
等到法國人 2000 年搞定了雙軸加力渦扇發動機技術，美國人都進步到了隐身推力矢量發動機 F119，而且更糟糕的是，法國人的 M88-2 發動機推力就 7.5 噸，美國 F119 發動機推力 16 噸，一半都不到，這就是法國人的短板，架構跟蹤慢，推力跟蹤慢，但是發動機的壽命可靠性卻長期保持世界頂尖，雖然紙面性能很渣，這也是法國戰鬥機擁有一大堆鐵杆粉絲的原因，好修好用比參數堆砌更有吸引力，而且法國飛機座艙設計先進合理，航電先進，機載武器好用高能，全部組合起來，就使得一款發動機很渣的飛機，總體作戰能力也不弱。
戰鬥機技術上，法國人總體技術一流，但是發動機能力比較拉胯，最終限制了法國戰鬥機走向一流或者超一流。
更糟糕的是，1990 年開始的隐身浪潮，法國人一直沒有跟上隊伍，中國 2011 年開始殲 -20 首飛，2024 年年初土雞 KAAN 首飛，而法國和德國合作的隐身戰鬥機 FCAS，一直在撕逼不斷，分手又復合，復合又分手，酷似渣男和渣女的纏綿愛情，預計該機首飛将會拖延到 2030 年。
2030 年，美國空軍的 NGAD 和中國的六代機基本都首飛了，甚至飛了好幾年，法國的 FCAS 戰鬥機方案，基本就是一款極度瘦身的 YF-23 戰鬥機，推力縮減三分之一，但是 2020 年開始，世界戰鬥機格局已經完全變成大箭頭了，只有中美在前面狂奔，法國英國都落伍了，俄羅斯癱了。
俄羅斯的萎靡，造成了歐洲人不思進取，歐洲人舍不得花錢搞新飛機，但是也舍不得完全放棄軍用航空，最終不得不耗費更多的錢研發自己的垃圾飛機，不管是法國的陣風還是英國的台風戰鬥機，每款的研發費用都和 F-22，F-35A 戰鬥機一個量級，而且是同一個時間段，都是 200-300 億美元，不過搞出來的東西，作戰性能差了整整一個時代，就是用最先進的技術和相同的投入，搞出了一款美輪美奂的老屎！
到了新時代，歐洲人還是這樣，2030-2035 年中美六代機裝備部隊，他們的五代半同時服役，還是差了一代，即使名義上的半代還是實戰的一代。
# 殲 11B 上艦
這是殲 11B 戰鬥機在滑躍甲板上測試的圖，這也是沈飛研發殲 -15 的一個關鍵前兆，在殲 -15 之前，預先使用成熟的飛機進行探索，最終結果也和美國 20 年前做的一模一樣，艦載戰鬥機不需要啥改進，随便滑躍沒有難度。
甚至 E-2 這種大笨鳥也成功測試，這種測試最早是西班牙人做的，後來美國海軍加入，做了好多測試。
滑躍甲板起飛是一個很先進的概念，極大增加了艦載機的作戰能力，最初滑躍角度 8 度，後來增加到 12 度 ,14 度，我們的滑躍技術從俄羅斯瓦良格号航母而來。
美國人财大氣粗，測試過很多飛機，幾乎都沒有太大問題，最終還是停留在成熟的平甲板 / 彈射器模式，也是迄今為止性能最高的體系。
我們國家自己搞艦載戰鬥機，最快風險最低的就是抄襲現成的飛機，實際上就是蘇霍伊設計局遺留在烏克蘭的 T-10K-3 試驗機，最終耗費 2000 萬美元還是多少錢買到手，最終拆解後，山寨成了殲 -15，這個角度來看，沈飛聲稱的自主知識產權，就顯得太可笑。
當然，這裡還是埋了不少地雷，T-10K-3 也不算一個成熟平台，距離俄羅斯最終的蘇 -33 還缺了不少細節，需要中國設計師自己補上，最明顯的就是，該機就是一架起飛降落測試樣機，不做高機動，飛機結構非常弱，壽命很短，這就需要設計師自己加強結構，最終就是 T-10K-3+ 殲 -11B 的雜交。
蘇 -33 定型得很慢，但是沒有試飛完所有科目，總體完成度，還是比我們的殲 -15 更好，畢竟這是人家從頭到尾一手打造的
同一時期，俄羅斯方面也有傳言，沈飛提出購買 2 架量產的蘇 -33 戰鬥機測繪，但是俄羅斯拒絕了，他們提出最少購買 50 架以上才考慮，這也是缺乏經驗必須付出的代價，尤其基于一個完全外來的平台，做不到知根知底，改進很難。
歷史沒有如果不能回頭，當年假如成飛用雙發腹部進氣道殲 10 赢了艦載機，機動性和壽命上應該會好得多，但是航程和武器挂載可能就要差一些，總體作戰性能和目前的殲 15 類似。
殲 10 戰鬥機在最初設計時候，也有兩側和腹部進氣道之争，最終選擇了腹部進氣道，不管是哪一種方案，都有道理，但是當年在 F-16 的腹部進氣道衝擊之下，這個大流擋不住，我們就随了，雖然随了，還是有很多的吹風計算數據做支撐，飛機的機動性更好，大迎角和大側滑下更方便，但是高速性能和巡航還是不如兩側進氣設計，這就不能完全兩頭通吃了，尤其發動機技術落後，航電設備笨重垃圾的時代，只能突出重點拼一把。
新一輪隐身戰鬥機重新開始，沈飛徹底放棄了外來的殲 -15 架構，重新搞了一個中型飛機的艦載機方案，這可以算是完全自主，成飛則是從 2005 年規劃的大型鴨式雙發艦載機，
簡單改進并不復雜，新發動機改動，長度有相當的縮短，尾部切斷一些，而且機頭可以縮短減小一些（原來設計廠家要了太大的航電設備空間，經過 N 年 NNN 次的 " 壓榨 "，廠家的產品不斷縮小變輕，但是飛機殼子動不了，顯得浪費），把殲 -20 研發 20 年走的彎路全部取消，重新搞一個優化版本，并不難。
PS：今天有點懶，不想寫，還是不得不寫了，都怪朋友一大早嚎起來！
