239万元买一架“空中的士”，买来能干什么？

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文旅和消防是当前主要用途，做好 to B 和 to G 的生意之后，真正的 to C" 飞的 " 出行还需要突破技术关卡，至少要 3 年 -5 年

文 | 王静仪

编辑 | 施智梁

如果有 239 万元，你愿意买一辆豪华跑车，还是买一辆 " 空中的士 "？

似乎并不难选。豪华跑车当然好，但堵车的时候比平价车型也节省不了一秒，" 空中的士 " 直接另辟蹊径，再也不怕地面的拥堵了，而且更有科幻未来感。

来自亿航智能（Nasdaq: EH）的 EH216-S 无人驾驶载人航空器，标价 239 万元，近日上架开售，吸引了不少眼球。

买来能干什么？现阶段，私人买主可能不多，文旅是主要用途。比如亿航已经在广州、深圳等城市开启空中旅游观光试运行工作，计划在全国多地的旅游景区或城市地标，一年内开辟 100 条低空观光航线。

To G 的消防是另一个重要用途，比如高楼救援、高楼灭火以及森林防火等，无人驾驶都能高效替代人工。

至于城市空中交通以及城市之间的 " 飞的 " 出行，出行一客（ID:carcaijing）采访的多位产业链上下游人士普遍认为，还需要突破安全性和舒适性等多个技术关卡，拿到适航认证至少还要 3 年 -5 年。

文旅和消防是主要用途

3 月 18 日，全球首个获得 TC 适航认证的 " 空中的士 " 亿航 EH216-S（以下简称 "EH216-S"）无人驾驶载人航空器上架淘宝工业品，标价 239 万元。消息一出，亿航智能股价大涨。

图源 /IC

3 月 20 日，继上架淘宝后，这款空中的士出现在 " 交个朋友 " 淘宝直播间，定金 3.99 万元，已有 11 人交了定金。

这款飞行器最大起飞重量为 620kg，可以搭载 2 个成年人；满载最大航程为 30km，最大巡航速度为 130km/h，续航时间 25 分钟。

业内普遍认为，此举主要是为了扩大市场影响，加深消费者认知，其次才是促成实际销售。

一位产业链人士对出行一客（ID:carcaijing）表示，亿航 EH216-S 的使用条件比较严格，只能在人口稀少区的陆地飞行，不能跨海，所以必须在景区等特定区網域，难以实现城市内、跨城的长距离出行；只能在白天运行，下雨下雪等气象环境就无法运行。

根据民航局披露的亿航 EH216-S 型号合格证数据单 ( TCDS ) ，运行限制包括：禁止在已知或者预报的雨、雪、雷暴、结冰、沙尘暴、大雾等气象条件下运行；仅限昼间运行；航空器在隔离空網域内飞行；航空器在人口稀少区上空飞行；航空器在远程机组视线范围内飞行；航空器禁止水上运行，包括起飞、降落和迫降。

基于这样的技术特点，亿航的客户集中在文旅和消防应急两大领網域，在城市观光、应急救援等场景开展常态化运营，做的是 to B 和 to G 的生意。

近年来，亿航已经在广州、深圳等城市开启空中旅游观光试运行工作。

最新加入名单的是合肥，在合肥的骆岗中央公园，亿航已经开展过几次飞行测试，预计在 2024 年二季度，开展空中游览观光旅游项目，也将尝试与餐饮和民宿等商家合作，定点开展接送服务。

此前合肥市政府与亿航智能达成低空经济战略合作，合肥市计划提供 1 亿美元支持，以及协调或促进不少于 100 架 EH216 系列无人驾驶航空器的采购订单，促进低空经济发展。

亿航 216 载人飞行器

图源 / 网络

亿航 COO 方鑫对出行一客（ID:carcaijing）透露，亿航还会加快推进 " 空中交通百线计划 "，在一年内开通 100 条航线，初步重点将放在粤港澳大湾区，并逐步扩展到中国其他地区。运营点大多位于旅游景区或城市地标，主要的场景是低空观光。

在消防领網域，亿航推出了 216F（消防版），针对高楼救援、高楼灭火以及森林防火等三种应用场景，无人机搭载灭火剂和灭火弹等装备，在高温、浓烟、风雨等复杂环境，也能完成抢险救援工作。

无人驾驶载人航空器，属于 eVTOL（电动垂直起降飞行器）的一种。随着低空经济被写入政府工作报告，并被纳入国家战略新兴产业之一，越来越多的企业和资本涌入这一赛道。

得益于 2023 年底拿到了适航认证以促进销售，财报显示，2023 年亿航的营收是 1.17 亿元，同比增加 164.97%，净利润 -3.02 亿元，同比减亏 8.2%。

" 飞的 " 出行仍需 3 年 -5 年

从 to B 和 to G 的场景起步，最终目的是 to C 的载人出行，这是 eVTOL 现实可行的渐进式商业路径。

" 先满足 to B 和 to G 的刚需，渗透率逐渐提升，而真正的大市场在于载人出行，分走城市地面交通的份额，尤其是高端出行。比如早晚高峰从市中心前往机场，打飞的只需要 15 分钟，而地面交通 1 小时，这对时间敏感的人群很有吸引力。" 容亿投资合伙人赵炬对出行一客（ID:carcaijing）展望，eVTOL 载人出行有价值千亿的市场规模。

产业链上下游人士普遍认为，" 飞的 " 出行仍需 3 年 -5 年。

要突破的难点很多，技术首当其冲，尤其是安全性和舒适性。

西工大孵化的 eVTOL 企业华羽先翔董事长兼 CEO 白志亮对出行一客（ID:carcaijing）表示，从全世界范围来讲，城市空中交通以及城市之间的载人 eVTOL，目前都在产品研发阶段，没有实际落地。甚至很难预测哪家企业走得更快，因为普遍处于样机和原型机的初步阶段，设计还在更改和迭代。

安全是一切的核心。白志亮表示，民航客机的适航安全性是 10 的负 9 次方，目前行业公认 eVTOL 是 10 个负 8 次方左右，比直升机的 10 的负 7 次方更高一些。如果能达到民航客机一样的安全性，eVTOL 自然能实现在城市上空人口密集区运行。