今天小編分享的科技經驗：239萬元買一架“空中的士”，買來能幹什麼？，歡迎閱讀。
文旅和消防是當前主要用途，做好 to B 和 to G 的生意之後，真正的 to C" 飛的 " 出行還需要突破技術關卡，至少要 3 年 -5 年
文 | 王靜儀
編輯 | 施智梁
如果有 239 萬元，你願意買一輛豪華跑車，還是買一輛 " 空中的士 "？
似乎并不難選。豪華跑車當然好，但堵車的時候比平價車型也節省不了一秒，" 空中的士 " 直接另辟蹊徑，再也不怕地面的擁堵了，而且更有科幻未來感。
來自億航智能（Nasdaq: EH）的 EH216-S 無人駕駛載人航空器，标價 239 萬元，近日上架開售，吸引了不少眼球。
買來能幹什麼？現階段，私人買主可能不多，文旅是主要用途。比如億航已經在廣州、深圳等城市開啟空中旅遊觀光試運行工作，計劃在全國多地的旅遊景區或城市地标，一年内開辟 100 條低空觀光航線。
To G 的消防是另一個重要用途，比如高樓救援、高樓滅火以及森林防火等，無人駕駛都能高效替代人工。
至于城市空中交通以及城市之間的 " 飛的 " 出行，出行一客（ID:carcaijing）采訪的多位產業鏈上下遊人士普遍認為，還需要突破安全性和舒适性等多個技術關卡，拿到适航認證至少還要 3 年 -5 年。
01
文旅和消防是主要用途
3 月 18 日，全球首個獲得 TC 适航認證的 " 空中的士 " 億航 EH216-S（以下簡稱 "EH216-S"）無人駕駛載人航空器上架淘寶工業品，标價 239 萬元。消息一出，億航智能股價大漲。
圖源 /IC
3 月 20 日，繼上架淘寶後，這款空中的士出現在 " 交個朋友 " 淘寶直播間，定金 3.99 萬元，已有 11 人交了定金。
這款飛行器最大起飛重量為 620kg，可以搭載 2 個成年人；滿載最大航程為 30km，最大巡航速度為 130km/h，續航時間 25 分鍾。
業内普遍認為，此舉主要是為了擴大市場影響，加深消費者認知，其次才是促成實際銷售。
一位產業鏈人士對出行一客（ID:carcaijing）表示，億航 EH216-S 的使用條件比較嚴格，只能在人口稀少區的陸地飛行，不能跨海，所以必須在景區等特定區網域，難以實現城市内、跨城的長距離出行；只能在白天運行，下雨下雪等氣象環境就無法運行。
根據民航局披露的億航 EH216-S 型号合格證數據單 ( TCDS ) ，運行限制包括：禁止在已知或者預報的雨、雪、雷暴、結冰、沙塵暴、大霧等氣象條件下運行；僅限晝間運行；航空器在隔離空網域内飛行；航空器在人口稀少區上空飛行；航空器在遠程機組視線範圍内飛行；航空器禁止水上運行，包括起飛、降落和迫降。
基于這樣的技術特點，億航的客戶集中在文旅和消防應急兩大領網域，在城市觀光、應急救援等場景開展常态化運營，做的是 to B 和 to G 的生意。
近年來，億航已經在廣州、深圳等城市開啟空中旅遊觀光試運行工作。
最新加入名單的是合肥，在合肥的駱崗中央公園，億航已經開展過幾次飛行測試，預計在 2024 年二季度，開展空中遊覽觀光旅遊項目，也将嘗試與餐飲和民宿等商家合作，定點開展接送服務。
此前合肥市政府與億航智能達成低空經濟戰略合作，合肥市計劃提供 1 億美元支持，以及協調或促進不少于 100 架 EH216 系列無人駕駛航空器的采購訂單，促進低空經濟發展。
億航 216 載人飛行器
圖源 / 網絡
億航 COO 方鑫對出行一客（ID:carcaijing）透露，億航還會加快推進 " 空中交通百線計劃 "，在一年内開通 100 條航線，初步重點将放在粵港澳大灣區，并逐步擴展到中國其他地區。運營點大多位于旅遊景區或城市地标，主要的場景是低空觀光。
在消防領網域，億航推出了 216F（消防版），針對高樓救援、高樓滅火以及森林防火等三種應用場景，無人機搭載滅火劑和滅火彈等裝備，在高溫、濃煙、風雨等復雜環境，也能完成搶險救援工作。
無人駕駛載人航空器，屬于 eVTOL（電動垂直起降飛行器）的一種。随着低空經濟被寫入政府工作報告，并被納入國家戰略新興產業之一，越來越多的企業和資本湧入這一賽道。
得益于 2023 年底拿到了适航認證以促進銷售，财報顯示，2023 年億航的營收是 1.17 億元，同比增加 164.97%，淨利潤 -3.02 億元，同比減虧 8.2%。
02
" 飛的 " 出行仍需 3 年 -5 年
從 to B 和 to G 的場景起步，最終目的是 to C 的載人出行，這是 eVTOL 現實可行的漸進式商業路徑。
" 先滿足 to B 和 to G 的剛需，滲透率逐漸提升，而真正的大市場在于載人出行，分走城市地面交通的份額，尤其是高端出行。比如早晚高峰從市中心前往機場，打飛的只需要 15 分鍾，而地面交通 1 小時，這對時間敏感的人群很有吸引力。" 容億投資合夥人趙炬對出行一客（ID:carcaijing）展望，eVTOL 載人出行有價值千億的市場規模。
產業鏈上下遊人士普遍認為，" 飛的 " 出行仍需 3 年 -5 年。
要突破的難點很多，技術首當其衝，尤其是安全性和舒适性。
西工大孵化的 eVTOL 企業華羽先翔董事長兼 CEO 白志亮對出行一客（ID:carcaijing）表示，從全世界範圍來講，城市空中交通以及城市之間的載人 eVTOL，目前都在產品研發階段，沒有實際落地。甚至很難預測哪家企業走得更快，因為普遍處于樣機和原型機的初步階段，設計還在更改和迭代。
安全是一切的核心。白志亮表示，民航客機的适航安全性是 10 的負 9 次方，目前行業公認 eVTOL 是 10 個負 8 次方左右，比直升機的 10 的負 7 次方更高一些。如果能達到民航客機一樣的安全性，eVTOL 自然能實現在城市上空人口密集區運行。
億航載人飛行器吸引大家好奇
一個飛行器的研發周期至少要 5 年 -6 年。趙炬認為，首先是技術關，eVTOL 從整機設計到供應鏈，都是剛剛起步，而近年新能源汽車的技術進步為行業打下良好基礎，電池、電驅動等關鍵技術突破都能復用。
技術關之後是工程化的大關，需要大量的測試和飛行，趙炬說，從第一架飛機騰空，到積累飛行裡程，再到拿到 TC 适航認證，整個行業必須一步步地往前推進，安全沒有捷徑。
安全是首要的，要實現載人飛行，舒适也非常重要。以直升機為例，偶爾城市中人們會聽到巨大的噪聲，但飛過去之後噪聲也就沒有了，如果 eVTOL 要大規模應用，一定需要非常低噪聲的產品。
" 并不是說電動化就等于低噪聲，因為飛機的主要噪聲來源是螺旋槳，所以需要做好飛機的總體設計，選擇合适的技術路線。未來要進入大規模的商業化運營，性能一定是競争的核心，比如誰的噪聲更低、誰的飛行速度更高、誰的續航裡程更長、誰的能耗最低。" 白志亮對出行一客（ID:carcaijing）說。
有了可靠的產品，就有了消費者願意付費的真實場景，還有更多想不到的市場需求會被激發。
趙炬總結了三類場景：
一是信息維度，要 " 站得高，看得遠 "，比如安防領網域，河道、林區和石油管道巡視，都能用 eVTOL 去替代人工；
二是能量維度，運人和運貨的效率得以提升，eVTOL 耗時更短、綜合成本更低；
三是情緒維度，比如旅遊觀光、空中運動，不像前面兩種產生實際的經濟價值，而是為使用者提供情緒價值，同樣是真實的付費場景。
提供信息、能量和情緒，3 年 -5 年後，多元的 " 飛的 " 出行很可能就會成為現實。
the end
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