今天小编分享的汽车经验：要的是坦克300Hi4-T，怎么就不明白？，欢迎阅读。
导语
Introduction
长城汽车的反其道而行之，令其充满了特立独行的 " 差异化 "，但却也埋下了不少 " 祸根 "。
作者丨张之栋
责编丨李思佳
编辑丨段永琪
" 想要省油、省钱，就不要去玩越野。" 这或许是大家普遍认同的一个观点。
面对泥泞、烂路、爬坡等 " 极限 " 场景，" 越野车 " 为了称得上 " 越野 "，则需要具备以下特点：非承载式车身，四轮驱动，更高的底盘，更大的马力，粗犷的外表……
更 " 硬 " 的用料，更大的排量，更高的油耗，就意味着更多的成本，而对于消费者来说，就是更高的售价。
为了越野，为了自由，似乎不能太在乎多出来的几万块钱。亦或者说，那些玩越野的人，本来就不缺钱？
对于越野细分市场，长城汽车应该更加具备发言权。但面对浩汤的新能源时代潮流，长城汽车却好似开起了历史 " 倒车 "。
日前，长城汽车旗下坦克品牌的 " 网红 " 坦克 300，推出了最新款车型，" 化名 " 为坦克 330，售价 33 万元。
这一价格，在坦克 300 最丐版的售价基础上，增加了 13 万，比坦克 400 Hi4-T 还高，甚至来到了坦克 500 的价格区间。
要问这是一款什么车？长城汽车给其贴上了这些标签：3.0T 稀缺动力，越野黄金尺寸，极致性能……
没错，这并不是大家所期待的坦克 300Hi4-T，而是一款彻头彻尾的 "3.0T、6 缸、9AT、加 95 号汽油 " 的燃油车。
燃油车的命也是命，燃油车没有错，创新研发发动机等燃油车技术更加没有错，但值得思考的一点在于——
为什么长城汽车明知道新能源趋势势不可挡，却依旧要如此反其道而行之，大力发展 " 老技术 "？
长城：众人皆醉我独醒
新能源越野不行的话，豹 5 不会那么容易杀出一条 " 血路 "。退一步讲，如果豹 3 来了，坦克 300Hi4-T 还未到，越野市场必然会迎来一次大洗牌。
首先，站在长城汽车的角度，拉慢坦克 300 的混动化，存在一定的内在逻辑。
其实很好理解，坦克 300Hi4-T 的到来，必然会吃掉一定的越野市场份额，而这部分蛋糕，大概率会来自坦克 300、坦克 400、坦克 500 等自家车型。
正值市场价格战期间，坦克 300Hi4-T 不可能卖得太贵，否则会伤害用户口碑；也不能卖得太便宜，不然就没有太多利润。两害取其轻，" 拖 " 之一字，就成为了最好的应对之法。
其次，作为越野细分市场的 " 老玩家 "，长城汽车肯定会得出这样一个结论——越野市场一直都在，但越野不可能全是新能源。
试想一下，当大家都去新能源转型，余下的燃油市场，由长城汽车一家主导。如果未来的走向，真的按照这一猜想发展的话，那么于长城汽车自身，也是一件好事。
只不过不容忽视的一点，商场如战场，一切都没有那般简单。单就燃油越野市场而言，福特等合资车企不说，奇瑞、东风等国产品牌，可是早已经 " 磨刀霍霍 "。
当然，长城汽车花费精力发展燃油车老技术，可能还有别的想法——提高产品附加值。
新能源汽车的成本分布日益清晰，就电车而言，人们很难相信他们的 " 高溢价 " 故事。所以，这样的新能源汽车时代，称之为汽车平权时代也不为过。
可是千人千面，总有那么一部分人，" 死守 " 燃油车。
而更大的排量，更强的发动机，代表着燃油车性能方面的一种衡量标准，也是除品牌溢价之外的技术溢价部分。
长城汽车大力发展这些技术，可以说既赚了 " 打破欧美封锁 " 的面子，又有了 " 多赚溢价 " 的里子。
卖油车，肯定比卖电车赚钱。但卖油车，不一定比卖电车更具长期主义。
其实，长城汽车也在大力发展新能源，如 Hi4 技术的全系普及、欧拉纯电车型、毫末智行的智能驾驶、蜂巢能源的动力电池技术……只不过与别家车企相比，长城汽车的新能源汽车转型落地，就显得迟疑了许多。
无他，长城汽车的燃油车包袱太重，又要赚钱，又要发展，可这世间，安得两全法？
坚定不移，相信新能源
或许最近的市场上，总会听到这样那样的声音：中国发展电动车被欧美骗了；奔驰重启燃油车计划；欧盟 2035 年禁售燃油车计划改变……
毫无疑问，新能源车、电车在日常生活的使用中，存在着各种问题，如里程焦虑、补能焦虑等。但长期来看，新能源车已经有了替代燃油车的可能。
混动技术、800V、智能驾驶、智能座舱……新能源汽车完全可以凭借各种技术的演进，弥补不足，并带来更多的舒适性、便利性。
正如前文所提到的，新能源大背景下，整车成本趋于透明且大大减少，哪怕是 " 电老虎 " 动力电池，也随着市场的不断调整，价格趋于平稳。
油混车、插混车、增程车、纯电车等不同能源车型，在中国汽车市场上，遍地开花，而且被人们广泛接受。至于所谓价格战的出现，也将进一步加速新能源汽车的普及，以实现真正新能源汽车时代的到来。
如此时代激流之中，没有人可以 " 稳坐钓鱼台 "，长城汽车也是一样。
新能源汽车之路，是一条康庄大道，也是中国由汽车大国，走向汽车强国的必然之路。不要迟疑，不要低估，用尽全身力气，争夺新能源汽车市场份额。
越是这种市场变革之时，就越是充满机遇，但也充满变数。
产品体系杂乱、人员动荡、战略不定……长城汽车现在所面临的变化，已经不仅仅是要不要做新能源的问题，而是如何在状况百出的现在，做好新能源汽车这一 " 确定性未来 "。
方法是什么？只能降价求量？还是断舍离？
时间不多了，正如广大消费者对坦克 300Hi4-T 的期待一样，人们对于长城新能源汽车的耐心，已经严重不足。
迅速转化的市场风格，促使整个汽车行业随之 " 更新 "。但通过坦克 Hi4-T 以小见大，长城汽车似乎并非不知道消费者想要什么，而是没能做好取舍，依旧在平衡着许多看不到的东西。
纠结着，纠结着，错过了时机。可是，2024 年的汽车市场，还会允许车企犯错吗？高合、合创摇摇欲坠，理想被一张图打败，没有人知道明天和意外哪个先来。
越野、硬派、品类创新等，都可以去做，长城汽车坚持自己也完全没有问题。但重要的是，要突破，要有效果。更直白一些，这一切都要在销量上有所体现。
尤其是新能源汽车上面，人们对长城汽车的信心并不足。越是这种情况，越不能自乱阵脚，越要坚信、坚持新能源。
事实上，最近一段时间，长城汽车的事情并不少，包括车型的上新、机甲龙的回归，经销商体系变革、高层人员动荡……甚至关于新能源转型缓慢的 " 火 "，已经烧到了长城汽车掌舵人魏建军的身上。
2024 年确实很难，但还是期待长城汽车能够在今年打一个漂亮的翻身仗，将带有长城性格的新能源产品打造出来，发展出来。
毕竟，现在的时代，已经没有 " 深蹲 " 的机会了。
｜张之栋｜
多伟大的作家，
也不过是在书写自己的片面。
THE END
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