今天小編分享的汽車經驗：要的是坦克300Hi4-T，怎麼就不明白？，歡迎閱讀。
導語
Introduction
長城汽車的反其道而行之，令其充滿了特立獨行的 " 差異化 "，但卻也埋下了不少 " 禍根 "。
作者丨張之棟
責編丨李思佳
編輯丨段永琪
" 想要省油、省錢，就不要去玩越野。" 這或許是大家普遍認同的一個觀點。
面對泥濘、爛路、爬坡等 " 極限 " 場景，" 越野車 " 為了稱得上 " 越野 "，則需要具備以下特點：非承載式車身，四輪驅動，更高的底盤，更大的馬力，粗犷的外表……
更 " 硬 " 的用料，更大的排量，更高的油耗，就意味着更多的成本，而對于消費者來說，就是更高的售價。
為了越野，為了自由，似乎不能太在乎多出來的幾萬塊錢。亦或者說，那些玩越野的人，本來就不缺錢？
對于越野細分市場，長城汽車應該更加具備發言權。但面對浩湯的新能源時代潮流，長城汽車卻好似開起了歷史 " 倒車 "。
日前，長城汽車旗下坦克品牌的 " 網紅 " 坦克 300，推出了最新款車型，" 化名 " 為坦克 330，售價 33 萬元。
這一價格，在坦克 300 最丐版的售價基礎上，增加了 13 萬，比坦克 400 Hi4-T 還高，甚至來到了坦克 500 的價格區間。
要問這是一款什麼車？長城汽車給其貼上了這些标籤：3.0T 稀缺動力，越野黃金尺寸，極致性能……
沒錯，這并不是大家所期待的坦克 300Hi4-T，而是一款徹頭徹尾的 "3.0T、6 缸、9AT、加 95 号汽油 " 的燃油車。
燃油車的命也是命，燃油車沒有錯，創新研發發動機等燃油車技術更加沒有錯，但值得思考的一點在于——
為什麼長城汽車明知道新能源趨勢勢不可擋，卻依舊要如此反其道而行之，大力發展 " 老技術 "？
長城：眾人皆醉我獨醒
新能源越野不行的話，豹 5 不會那麼容易殺出一條 " 血路 "。退一步講，如果豹 3 來了，坦克 300Hi4-T 還未到，越野市場必然會迎來一次大洗牌。
首先，站在長城汽車的角度，拉慢坦克 300 的混動化，存在一定的内在邏輯。
其實很好理解，坦克 300Hi4-T 的到來，必然會吃掉一定的越野市場份額，而這部分蛋糕，大概率會來自坦克 300、坦克 400、坦克 500 等自家車型。
正值市場價格戰期間，坦克 300Hi4-T 不可能賣得太貴，否則會傷害用戶口碑；也不能賣得太便宜，不然就沒有太多利潤。兩害取其輕，" 拖 " 之一字，就成為了最好的應對之法。
其次，作為越野細分市場的 " 老玩家 "，長城汽車肯定會得出這樣一個結論——越野市場一直都在，但越野不可能全是新能源。
試想一下，當大家都去新能源轉型，餘下的燃油市場，由長城汽車一家主導。如果未來的走向，真的按照這一猜想發展的話，那麼于長城汽車自身，也是一件好事。
只不過不容忽視的一點，商場如戰場，一切都沒有那般簡單。單就燃油越野市場而言，福特等合資車企不說，奇瑞、東風等國產品牌，可是早已經 " 磨刀霍霍 "。
當然，長城汽車花費精力發展燃油車老技術，可能還有别的想法——提高產品附加值。
新能源汽車的成本分布日益清晰，就電車而言，人們很難相信他們的 " 高溢價 " 故事。所以，這樣的新能源汽車時代，稱之為汽車平權時代也不為過。
可是千人千面，總有那麼一部分人，" 死守 " 燃油車。
而更大的排量，更強的發動機，代表着燃油車性能方面的一種衡量标準，也是除品牌溢價之外的技術溢價部分。
長城汽車大力發展這些技術，可以說既賺了 " 打破歐美封鎖 " 的面子，又有了 " 多賺溢價 " 的裡子。
賣油車，肯定比賣電車賺錢。但賣油車，不一定比賣電車更具長期主義。
其實，長城汽車也在大力發展新能源，如 Hi4 技術的全系普及、歐拉純電車型、毫末智行的智能駕駛、蜂巢能源的動力電池技術……只不過與别家車企相比，長城汽車的新能源汽車轉型落地，就顯得遲疑了許多。
無他，長城汽車的燃油車包袱太重，又要賺錢，又要發展，可這世間，安得兩全法？
堅定不移，相信新能源
或許最近的市場上，總會聽到這樣那樣的聲音：中國發展電動車被歐美騙了；奔馳重啟燃油車計劃；歐盟 2035 年禁售燃油車計劃改變……
毫無疑問，新能源車、電車在日常生活的使用中，存在着各種問題，如裡程焦慮、補能焦慮等。但長期來看，新能源車已經有了替代燃油車的可能。
混動技術、800V、智能駕駛、智能座艙……新能源汽車完全可以憑借各種技術的演進，彌補不足，并帶來更多的舒适性、便利性。
正如前文所提到的，新能源大背景下，整車成本趨于透明且大大減少，哪怕是 " 電老虎 " 動力電池，也随着市場的不斷調整，價格趨于平穩。
油混車、插混車、增程車、純電車等不同能源車型，在中國汽車市場上，遍地開花，而且被人們廣泛接受。至于所謂價格戰的出現，也将進一步加速新能源汽車的普及，以實現真正新能源汽車時代的到來。
如此時代激流之中，沒有人可以 " 穩坐釣魚台 "，長城汽車也是一樣。
新能源汽車之路，是一條康莊大道，也是中國由汽車大國，走向汽車強國的必然之路。不要遲疑，不要低估，用盡全身力氣，争奪新能源汽車市場份額。
越是這種市場變革之時，就越是充滿機遇，但也充滿變數。
產品體系雜亂、人員動蕩、戰略不定……長城汽車現在所面臨的變化，已經不僅僅是要不要做新能源的問題，而是如何在狀況百出的現在，做好新能源汽車這一 " 确定性未來 "。
方法是什麼？只能降價求量？還是斷舍離？
時間不多了，正如廣大消費者對坦克 300Hi4-T 的期待一樣，人們對于長城新能源汽車的耐心，已經嚴重不足。
迅速轉化的市場風格，促使整個汽車行業随之 " 更新 "。但通過坦克 Hi4-T 以小見大，長城汽車似乎并非不知道消費者想要什麼，而是沒能做好取舍，依舊在平衡着許多看不到的東西。
糾結着，糾結着，錯過了時機。可是，2024 年的汽車市場，還會允許車企犯錯嗎？高合、合創搖搖欲墜，理想被一張圖打敗，沒有人知道明天和意外哪個先來。
越野、硬派、品類創新等，都可以去做，長城汽車堅持自己也完全沒有問題。但重要的是，要突破，要有效果。更直白一些，這一切都要在銷量上有所體現。
尤其是新能源汽車上面，人們對長城汽車的信心并不足。越是這種情況，越不能自亂陣腳，越要堅信、堅持新能源。
事實上，最近一段時間，長城汽車的事情并不少，包括車型的上新、機甲龍的回歸，經銷商體系變革、高層人員動蕩……甚至關于新能源轉型緩慢的 " 火 "，已經燒到了長城汽車掌舵人魏建軍的身上。
2024 年确實很難，但還是期待長城汽車能夠在今年打一個漂亮的翻身仗，将帶有長城性格的新能源產品打造出來，發展出來。
畢竟，現在的時代，已經沒有 " 深蹲 " 的機會了。
｜張之棟｜
多偉大的作家，
也不過是在書寫自己的片面。
THE END
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