今天小编分享的财经经验：纯电C级轿车，没有赢家，欢迎阅读。
图片来源 @视觉中国
文 | 智行驾道
过去几年，特斯拉 Model 3 几乎成为各家新能源品牌一定会对标的车型，无论是发布会还是媒体评测，只要是一款纯电轿车，就免不了和 Model 3 对比。
但在产品之外，各大品牌的真正威胁可能并不是特斯拉 Model 3 ——问题在于，纯电 C 级轿车似乎碰到天花板了——这是过去几年连特斯拉都没能改变的。
纯电 C 级轿车碰到天花板了？
2023 年，国内销量最高的纯电 C 级车是特斯拉 Model 3，全年销量 14.7 万辆，同比增长 18.5%，但相比 2021 年的 15.1 万辆却下滑了 4000 辆。相比 2020 年的 13.7 万辆也仅仅高出 1 万辆——要知道这已经是 3 年前的数据了。
近几年在新能源市场高歌猛进的比亚迪同样没能突破这块 " 天花板 "，2022 年比亚迪汉 EV 销量达到 14.3 万辆，超过了当年的 Model 3。但一年后，即下滑 26.5%，只剩 10.05 万辆。而在价格方面，汉 EV 甚至低于 Model 3。
Model 3 和汉 EV 已经是最近三年纯电 C 级轿车销量最高的两款车型了，连它们都不约而同地陷入停滞，背后的原因可能有两个：一是行业即将见顶，即便是头部车型也增长乏力；二是竞争对手抢占市场，导致头部车型份额减少。
新能源浪潮真正开启也就 2019 年之后，要说 " 行业见顶 " 未免有些来得太快，难道真像丰田章男说的那样，" 电动车市场份额最多只能到 30%"？
2020 年 -2023 年，特斯拉 Model Y 的中国销量从 0.9 万辆增长至 64.6 万辆，增长超过 700%。Model Y 也就此成为中国乃至全球最畅销的单一车型。即便只看 2022、2023 两年，Model Y 在中国市场的同比增长也高达 105%。
因此，无论是从增长率，还是销量的绝对数字来看，同样是 C 级纯电车，SUV 都未出现轿车这般的停滞状态，要说 " 行业见顶 " 可能言过其实。
那么，会是第二种吗？
2023 年，纯电 C 级轿车又涌进了一大批新玩家：极氪 007、吉利银河 E8、阿维塔 12、奇瑞星纪元 ES、蔚来 ET5T、飞凡 F7，以及华为加持的智界 S7 等陆续发布上市，加上此前已经上市的小鹏 P7i、海豹 EV、极氪 001 等，20 万元 -35 万元的纯电 C 级轿车市场，已经容纳了数十款车型。不过，除了 Model 3 和汉 EV 外，其他车型 2023 年销量均在 10 万辆以下。
销量排名 3-5 位的车型分别为红旗 E-QM5、极氪 001 和海豹 EV，2023 年他们的合计销量为 21.8 万辆，略低于 Model 3 和汉 EV 销量之和。
而在 2022 年，这三款车型合计销量为 16.5 万辆。也就是说，2023 年三款车型合计增长了 32%，高于纯电车 24.6% 的行业整体增长率。但 32% 这个数字不仅低于中国新能源汽车行业 33.5% 的增长率，也大大低于 PHEV（插电混动）84.7% 的增长率。
从这几组数据也能看出，说 " 行业碰到天花板 " 可能并不准确，纯电 C 级轿车市场依然在增长，但其增长速度不仅低于新能源汽车行业整体增长，还远远低于插混车型。
因此，简单来说就是，过去几年纯电 C 级轿车市场涌入了太多玩家，相比去年仅 24.6% 的增长率，蛋糕增长太慢，已经不够分了。
那么，这就带来了新的问题，为什么纯电 C 级轿车增长如此缓慢？以及市场能如何突围？
纯电 C 级轿车为什么不好卖了？
纯电 C 级车不好卖，主要原因离不开产品和市场因素。
产品方面，纯电车在续航上的短板依然是让许多潜在用户不敢下手的核心原因。对于那些没有绿牌限制，只想买部家用车，而不是一定得买部纯电车的人来说，续航是无法忽视的问题。
如今在售的纯电 C 级轿车续航大多在 700km 以下，且众所周知这个数字可能至少还得打个七八折。而 800V 架构、5C 电池等快充方案也只是从去年下半年开始大规模上市，普及还需要很长时间。对家庭用户，尤其是有长途需求的人来说，不得不对纯电车有所犹疑。
再者，无论是大电池还是 800V 架构，价格都要高昂得多，花更贵的钱为并不明显的续航和充电买单，同样令人怀疑。尤其是当同价位的燃油车都开始大降价时，纯电车的种种缺点就显得更加突出了。
过去一年，价格战不仅发生在新能源市场，在燃油车市场，更是出现碾压式降价的激烈状态。
根据汽车咨询平台数据：
2023 款迈腾官方售价 18.69 万元 -25.39 万元，全系降价近 4 万元；
2024 款奔驰 C 级官方售价 33.32 万元 -37.9 万元，全系降价超 7 万元；
2023 款宝马 3 系官方售价 29.99 万元 -39.99 万元，全系降价超 6 万元
2024 款奥迪 A4L 官方售价 32.18 万元 -39.98 万元，全系降价近 9 万元
……
当 BBA 的主销车型都降到和特斯拉 Model 3、比亚迪汉一个价位的时候，恐怕谁都会犹豫一下。
事实上，这几款燃油车去年的销量都超过了比亚迪汉 EV，奔驰 C 级和迈腾甚至比特斯拉 Model 3 还高出了 3 万多辆。或许这也印证了网友的那句调侃："30 万的奔驰 C 老气横秋，20 万的奔驰 C 高端大气 "。
还能怎么突围？
虽然纯电 C 级轿车的增长并不算快，但新入局者还在增加。去年 12 月，小米 SU7 亮相，它同样是一款轴距达 3000mm 的大型纯电轿车。对小米来说，在本就增长并不快的市场里，和特斯拉、比亚迪、华为、极氪等一众强敌作战，想要脱颖而出，难度可想而知。
事实上，C 级车是一个价格高，销量也不低的市场，并且还是品牌高地，能在 C 级车市场站稳脚跟的车企往往综合实力也非常强劲，例如大众、BBA、特斯拉。因此，作为新能源必争之地，许多车企也把相当多的新技术放在这个品类里。
例如智界 S7 拥有华为自研底盘和高阶智驾，小米有自研的高速电机，极氪则是把 100 度电池拉低到 25 万元价位。
纯电 C 级轿车的续航短板显而易见，燃油车的大降价也分走了相当一部分潜在用户，那么纯电 C 级轿车还能怎么突围？
黄河科技学院客座教授张翔对智行驾道（carviews）表示，目前纯电 C 级轿车市场同质化已经比较严重，各家产品卖点重合度较高，要推动市场整体增长，需要更多创新。比如续航更长的固态电池，价格更便宜的钠离子电池，高阶智能驾驶，全自动驾驶等重要创新。" 关键是要做到‘人无我有’ "，张翔表示。
另一方面，在价格战的大背景下，车企正处在两难之间：价格战导致定价不能过高，但创新又需要足够的研发投入，研发投入需要资金，如果定价过低，车企收益减少，就很容易变得入不敷出。
对车企来说，如何平衡这两者将是未来取胜的关键。
