今天小编分享的财经经验：从月销14万辆到月销三位数，“神车”宝骏怎么了？，欢迎阅读。
本文来源：消费者报道 作者：陈梓庆
一度实现年销百万辆的宝骏，如今月销量只剩下三位数。
今年上半年，宝骏品牌多个月的销量不足 1000 辆。要知道，2017 年全年，宝骏销量超过 100 万辆，仅仅六年时间，宝骏就从 " 国民神车 " 沉沦至此。
在合资车称霸的年代，主打性价比的宝骏横空出世，让普通消费者也能买到便宜好用的汽车。然而，随着更多品牌布局低价汽车市场，加上电动化时代产品和定价策略屡屡遇挫，宝骏与消费者渐行渐远。
2020 年，因车辆质量问题被央视 315 晚会点名，也让宝骏的品牌形象进一步受损。一代 " 神车 "，还能翻身吗？
从年销百万辆到月销三位数
时间回到 2010 年。
彼时，大众、丰田、本田等合资品牌在中国市场如鱼得水，然而产品溢价严重，部分车型甚至要加价购车的问题不时存在，将不少家庭阻挡在 " 有车一族 " 的门槛之外。
抢占低价汽车市场的重任自然落到了自主品牌的身上，宝骏率先突出重围。
2010 年，上汽通用五菱成立宝骏品牌。面对合资品牌的围剿，宝骏推出多款价格低、空间大的车型，迅速成为中国汽车市场的新星。
宝骏 730（来源：上汽通用五菱官方网站）
2014 年上市的家用 MPV 宝骏 730，迅速进入 MPV 市场销量三甲；2017 年推出的宝骏 510 一度将哈弗 H6 拉下 SUV 销量冠军宝座；宝骏 310 抢占小型车市场，成为不少年轻人的购车首选。
多款车型熱賣下，宝骏的销量水涨船高。2015 年，宝骏全年销量突破 50 万辆；2017 年，宝骏全年销量突破 100 万辆，并且在 2017 年 12 月实现月销量超过 14 万辆。在燃油车时代，宝骏在合资品牌的重围中走出了自主品牌的成功之路。
宝骏 510（来源：上汽通用五菱官方网站）
然而，高处不胜寒的历史定律，也在宝骏身上出现。
2018 年，宝骏全年销量下滑至 87.9 万辆。从销量最高峰有所滑落，此时的宝骏仍有 " 优势在我 " 的自信，这也许只是市场的 " 技术性调整 "。然而，2019 年宝骏全年销量暴跌至 60.4 万辆。
随后，宝骏的销量继续 " 跳水 "，2020 年全年销量为 42.2 万辆，2021 年全年销量为 21.5 万辆。乘联会数据显示，2022 年，宝骏全年销量为 5.96 万辆；2023 年前 5 个月，宝骏累计销量为 4930 辆，月均销量不足 1000 辆。
比五菱还贵，谁给宝骏的勇气？
正如前文所述，宝骏的优势在于其性价比，让消费者用更低的价格买到更大的车，是宝骏的核心优势。
然而，10 万元以下的汽车市场，早已不是宝骏一家独大。哈弗、吉利、比亚迪、雪佛兰……无论是自主品牌还是合资品牌，为了实现销量的扩张，纷纷布局 10 万元以下的细分市场，性价比不再是宝骏的专属优势。
面对不断变化的市场环境，宝骏并未坐以待毙。2019 年 1 月，新宝骏作为上汽通用五菱的全新子品牌正式亮相，新的钻石 LOGO 也一同发布。
至此，宝骏迈出了向中高端方向发展的第一步，尝试一扫此前的廉价品牌形象。不过，依靠廉价产品获得高销量的宝骏，始终难以改变在消费者心中的固有印象。
宝骏 RS-5（来源：上汽通用五菱官方网站）
此外，新宝骏还在以往的数字序列以外推出新的车型，包括 RS-3、RS-5 等。新的车型序列采用新的设计语言，然而价格也直线上升。以 RS-5 为例，作为紧凑型 SUV，售价为 9.78~13.58 万元。而车身尺寸更大的五菱星辰，售价为 6.88~10.98 万元，混动车型的售价在 9.98~10.98 万元。
可以发现，新宝骏部分车型售价比五菱同级别车型高出不少。除了 RS-5，RC-5、RC-6 和 RM-5 的顶配车型售价均超过 10 万元。即使是五菱星辰，近期月销量总体也仅在 6000 辆左右波动，售价更高的新宝骏 SUV 市场竞争力更显不足。
另外，售价提高之时，宝骏并未带来更多的技术突破，也没有带来满足电动化需求的混动车型，换了新的车标和设计语言就要提高售价，这样的品牌高端化更像是宝骏的自娱自乐。
于是，宝骏面临尴尬的问题：一方面，性价比高的车型让其在市场受宠；另一方面，一旦价格稍微走高，又与消费者对其品牌的认可度背道而驰。" 神车 " 的偶像包袱，让宝骏在高端化之路上屡屡受挫。
与此同时，宝骏对于曾经的熱賣车型不够重视，宝骏 730、宝骏 510 等车型已经多年没有更新换代，而新宝骏的车型又销量寥寥，直接导致宝骏品牌销量的崩盘。
此外，宝骏汽车多次被曝出质量问题。在 2020 年的央视 315 晚会上，宝骏 560 因变速箱故障问题被点名曝光。随后，上汽通用五菱汽车股份有限公司因违反汽车三包备案制度，被广西柳州市市场监管局处以警告并顶格罚款 3 万元。
来源：央视财经
制图：消费者报道
2022 年全年，宝骏有 6.3 万辆 RM-5 汽车被召回，涉及照明不佳问题。2021 年 7 月，宝骏召回近 32.5 万辆汽车，包括宝骏 310、宝骏 310W、宝骏 510、宝骏 730、宝骏 RC-5 等多款车型，涉及发动机机油消耗增加所带来的安全隐患。
诚然，售价下探容易让车型在市场上轻松实现走量，不过在质量问题面前，消费者未必会愿意做 " 单选题 "，宁愿多花点钱购买质量和口碑更好的车型，这也成为宝骏进一步开拓市场的绊脚石。
宝骏已是 " 杂牌 " 电车？
在品牌高端化之路上，宝骏从未忽视电动化的投入。不过，有 " 大哥 " 五菱在前，宝骏的电动化成果颇显鸡肋。
宝骏 KiWi EV 作为微型车，最大续航里程 305 公里，售价范围为 7.78~10.28 万元，而五菱宏光 MINIEV GAMEBOY 续航里程为 300 公里的 4 款车型，售价为 6.78 万元起。同级竞品中，零跑 T03 续航里程为 405 公里的车型，起售价为 8.09 万元。
宝骏 KiWi EV（来源：上汽通用五菱官方网站）
除此之外，在微型车市场，售价比宝骏 KiWi EV 便宜的车型比比皆是，吉利熊猫 mini、长安 Lumin、奇瑞 QQ 冰淇淋均是其中的佼佼者。对于消费者而言，微型电车的主要吸引力就是性价比，售价一旦走高，轿车和 SUV 才是更好的选择。
乘联会数据显示，今年前五个月，宝骏 KiWi EV 的月销量均未超过 1000 辆。
宝骏 KiWi EV 的表现未达预期，宝骏迅速将眼光瞄准小型 SUV 市场。今年 5 月，纯电小型 SUV 悦也上市。宝骏公布的数据显示，截至 6 月底，悦也累计销量突破 3500 辆。不过，对于一款售价在 7.98~8.98 万元的 SUV 车型而言，这样的销量成绩显然不尽如人意。
宝骏越野（来源：宝骏汽车官方微博）
此外，悦也的产品定位也不够精准。一方面，悦也与 " 越野 " 谐音，不过小型 SUV 显然难以满足越野驾驶的需求；另一方面，与海鸥、五菱缤果相比，悦也在续航里程、空间等方面均不占优，在家用和越野方面都难以具备强大的竞争力。
与此同时，比亚迪、吉利、长安等自主品牌纷纷推出高端新能源车型，部分车型甚至已经在市场站稳脚跟，这是所有自主品牌的目标，也是宝骏在现阶段还遥不可及的梦想。
归根结底，宝骏还需要发展出更加强大的核心竞争力，依靠技术和产品优势立足，如此方能实现高端化。
不过，宝骏似乎也准备继续在纯电小型车市场上 " 狂飙 "，宝骏云朵即将问世，而曾经熱賣的车型基本已经被宝骏抛弃。
只是这样的产品布局，宝骏究竟是在进取，还是在摆烂？结果如何，只能留待市场检验。
