今天小編分享的财經經驗：從月銷14萬輛到月銷三位數，“神車”寶駿怎麼了？，歡迎閱讀。
本文來源：消費者報道 作者：陳梓慶
一度實現年銷百萬輛的寶駿，如今月銷量只剩下三位數。
今年上半年，寶駿品牌多個月的銷量不足 1000 輛。要知道，2017 年全年，寶駿銷量超過 100 萬輛，僅僅六年時間，寶駿就從 " 國民神車 " 沉淪至此。
在合資車稱霸的年代，主打性價比的寶駿橫空出世，讓普通消費者也能買到便宜好用的汽車。然而，随着更多品牌布局低價汽車市場，加上電動化時代產品和定價策略屢屢遇挫，寶駿與消費者漸行漸遠。
2020 年，因車輛質量問題被央視 315 晚會點名，也讓寶駿的品牌形象進一步受損。一代 " 神車 "，還能翻身嗎？
從年銷百萬輛到月銷三位數
時間回到 2010 年。
彼時，大眾、豐田、本田等合資品牌在中國市場如魚得水，然而產品溢價嚴重，部分車型甚至要加價購車的問題不時存在，将不少家庭阻擋在 " 有車一族 " 的門檻之外。
搶占低價汽車市場的重任自然落到了自主品牌的身上，寶駿率先突出重圍。
2010 年，上汽通用五菱成立寶駿品牌。面對合資品牌的圍剿，寶駿推出多款價格低、空間大的車型，迅速成為中國汽車市場的新星。
寶駿 730（來源：上汽通用五菱官方網站）
2014 年上市的家用 MPV 寶駿 730，迅速進入 MPV 市場銷量三甲；2017 年推出的寶駿 510 一度将哈弗 H6 拉下 SUV 銷量冠軍寶座；寶駿 310 搶占小型車市場，成為不少年輕人的購車首選。
多款車型熱賣下，寶駿的銷量水漲船高。2015 年，寶駿全年銷量突破 50 萬輛；2017 年，寶駿全年銷量突破 100 萬輛，并且在 2017 年 12 月實現月銷量超過 14 萬輛。在燃油車時代，寶駿在合資品牌的重圍中走出了自主品牌的成功之路。
寶駿 510（來源：上汽通用五菱官方網站）
然而，高處不勝寒的歷史定律，也在寶駿身上出現。
2018 年，寶駿全年銷量下滑至 87.9 萬輛。從銷量最高峰有所滑落，此時的寶駿仍有 " 優勢在我 " 的自信，這也許只是市場的 " 技術性調整 "。然而，2019 年寶駿全年銷量暴跌至 60.4 萬輛。
随後，寶駿的銷量繼續 " 跳水 "，2020 年全年銷量為 42.2 萬輛，2021 年全年銷量為 21.5 萬輛。乘聯會數據顯示，2022 年，寶駿全年銷量為 5.96 萬輛；2023 年前 5 個月，寶駿累計銷量為 4930 輛，月均銷量不足 1000 輛。
比五菱還貴，誰給寶駿的勇氣？
正如前文所述，寶駿的優勢在于其性價比，讓消費者用更低的價格買到更大的車，是寶駿的核心優勢。
然而，10 萬元以下的汽車市場，早已不是寶駿一家獨大。哈弗、吉利、比亞迪、雪佛蘭……無論是自主品牌還是合資品牌，為了實現銷量的擴張，紛紛布局 10 萬元以下的細分市場，性價比不再是寶駿的專屬優勢。
面對不斷變化的市場環境，寶駿并未坐以待斃。2019 年 1 月，新寶駿作為上汽通用五菱的全新子品牌正式亮相，新的鑽石 LOGO 也一同發布。
至此，寶駿邁出了向中高端方向發展的第一步，嘗試一掃此前的廉價品牌形象。不過，依靠廉價產品獲得高銷量的寶駿，始終難以改變在消費者心中的固有印象。
寶駿 RS-5（來源：上汽通用五菱官方網站）
此外，新寶駿還在以往的數字序列以外推出新的車型，包括 RS-3、RS-5 等。新的車型序列采用新的設計語言，然而價格也直線上升。以 RS-5 為例，作為緊湊型 SUV，售價為 9.78~13.58 萬元。而車身尺寸更大的五菱星辰，售價為 6.88~10.98 萬元，混動車型的售價在 9.98~10.98 萬元。
可以發現，新寶駿部分車型售價比五菱同級别車型高出不少。除了 RS-5，RC-5、RC-6 和 RM-5 的頂配車型售價均超過 10 萬元。即使是五菱星辰，近期月銷量總體也僅在 6000 輛左右波動，售價更高的新寶駿 SUV 市場競争力更顯不足。
另外，售價提高之時，寶駿并未帶來更多的技術突破，也沒有帶來滿足電動化需求的混動車型，換了新的車标和設計語言就要提高售價，這樣的品牌高端化更像是寶駿的自娛自樂。
于是，寶駿面臨尴尬的問題：一方面，性價比高的車型讓其在市場受寵；另一方面，一旦價格稍微走高，又與消費者對其品牌的認可度背道而馳。" 神車 " 的偶像包袱，讓寶駿在高端化之路上屢屢受挫。
與此同時，寶駿對于曾經的熱賣車型不夠重視，寶駿 730、寶駿 510 等車型已經多年沒有更新換代，而新寶駿的車型又銷量寥寥，直接導致寶駿品牌銷量的崩盤。
此外，寶駿汽車多次被曝出質量問題。在 2020 年的央視 315 晚會上，寶駿 560 因變速箱故障問題被點名曝光。随後，上汽通用五菱汽車股份有限公司因違反汽車三包備案制度，被廣西柳州市市場監管局處以警告并頂格罰款 3 萬元。
來源：央視财經
制圖：消費者報道
2022 年全年，寶駿有 6.3 萬輛 RM-5 汽車被召回，涉及照明不佳問題。2021 年 7 月，寶駿召回近 32.5 萬輛汽車，包括寶駿 310、寶駿 310W、寶駿 510、寶駿 730、寶駿 RC-5 等多款車型，涉及發動機機油消耗增加所帶來的安全隐患。
誠然，售價下探容易讓車型在市場上輕松實現走量，不過在質量問題面前，消費者未必會願意做 " 單選題 "，寧願多花點錢購買質量和口碑更好的車型，這也成為寶駿進一步開拓市場的絆腳石。
寶駿已是 " 雜牌 " 電車？
在品牌高端化之路上，寶駿從未忽視電動化的投入。不過，有 " 大哥 " 五菱在前，寶駿的電動化成果頗顯雞肋。
寶駿 KiWi EV 作為微型車，最大續航裡程 305 公裡，售價範圍為 7.78~10.28 萬元，而五菱宏光 MINIEV GAMEBOY 續航裡程為 300 公裡的 4 款車型，售價為 6.78 萬元起。同級競品中，零跑 T03 續航裡程為 405 公裡的車型，起售價為 8.09 萬元。
寶駿 KiWi EV（來源：上汽通用五菱官方網站）
除此之外，在微型車市場，售價比寶駿 KiWi EV 便宜的車型比比皆是，吉利熊貓 mini、長安 Lumin、奇瑞 QQ 冰淇淋均是其中的佼佼者。對于消費者而言，微型電車的主要吸引力就是性價比，售價一旦走高，轎車和 SUV 才是更好的選擇。
乘聯會數據顯示，今年前五個月，寶駿 KiWi EV 的月銷量均未超過 1000 輛。
寶駿 KiWi EV 的表現未達預期，寶駿迅速将眼光瞄準小型 SUV 市場。今年 5 月，純電小型 SUV 悅也上市。寶駿公布的數據顯示，截至 6 月底，悅也累計銷量突破 3500 輛。不過，對于一款售價在 7.98~8.98 萬元的 SUV 車型而言，這樣的銷量成績顯然不盡如人意。
寶駿越野（來源：寶駿汽車官方微博）
此外，悅也的產品定位也不夠精準。一方面，悅也與 " 越野 " 諧音，不過小型 SUV 顯然難以滿足越野駕駛的需求；另一方面，與海鷗、五菱缤果相比，悅也在續航裡程、空間等方面均不占優，在家用和越野方面都難以具備強大的競争力。
與此同時，比亞迪、吉利、長安等自主品牌紛紛推出高端新能源車型，部分車型甚至已經在市場站穩腳跟，這是所有自主品牌的目标，也是寶駿在現階段還遙不可及的夢想。
歸根結底，寶駿還需要發展出更加強大的核心競争力，依靠技術和產品優勢立足，如此方能實現高端化。
不過，寶駿似乎也準備繼續在純電小型車市場上 " 狂飙 "，寶駿雲朵即将問世，而曾經熱賣的車型基本已經被寶駿抛棄。
只是這樣的產品布局，寶駿究竟是在進取，還是在擺爛？結果如何，只能留待市場檢驗。
