今天小编分享的汽车经验：上汽通用，退无可退，欢迎阅读。
没有退路，才有出路。
这几年，每每提及上汽通用的话题，都会带着一些唏嘘之感。
虽然，凯迪拉克、别克、雪佛兰三个品牌之间关乎 " 互相挤压 " 的话题，一直存在，但是在长达多年的燃油车开拓时代，上汽通用在合资这片最初的试验田里，带来的从制造技术到零部件体系及品牌、人才及管理经验，让中国汽车工业受用至今。
比如，1997 年在金桥打下第一根桩之后，汽车工业流程里除了制造，还有品牌和销售，美国人把这一套带到了中国，带到了上海。再比如，在自主品牌还在 " 逆向研发 " 的时候，上汽通用就设立了泛亚研发中心，为上汽集团旗下乘用车的发展提供了诸多的技术支持。
看上汽通用过往，分为两个阶段。
从 1997 年到 2017 年，20 年的市场耕耘，上汽通用以让人咋舌的速度，创下了 200 万辆年销量，那是巅峰。但是，从 200 万辆跌破到 100 万辆，上汽通用花了不到 7 年时间。
是的，跌破 100 万辆。
根据上汽通用发布的数据来看，2023 年完成了 100.1 万辆的销量，同比下滑 14.45%。但在通用汽车 2023 年财报里，这一数据出现了矛盾。财报里的数据是，上汽通用去年累计销量为 87 万辆，同比下降 16.1%。
业内普遍认为，13 万辆的误差，是为了让挽狂澜于既倒的 " 救火队长 " 庄菁雄有一个面子。毕竟，上任上汽通用总经理一职未满一年，全年销量第一次跌破 100 万辆，确实不好看。
但是，面子好看与否都不重要。重要的是，庄菁雄如何把上汽通用带出泥潭？
不留退路，才有出路。
面子？不重要
谈及上汽通用，经常会听到这样一句话，"20 年爬上的巅峰，几年就大溃败了 "。
这话，算不上危言耸听。
把时间拉回到 2017 年，那是上汽通用最辉煌的时刻，在国内销量达到 200 万辆的高峰。这是上汽通用在华的第 20 年，作为国内合资车企的前三强，大有超越南北大众的架势。
彼时，时任上汽通用总经理的王永清，为上汽通用能够走向下一个发展高峰做出了战略调整。他说，" 上汽通用新能源和传统动力方面两条腿在走。传统动力一代一代更新更新换代，比如全新一代三缸发动机。新能源板块，上汽通用也在按照计划节奏推进。"
划重点，三缸机和新能源动力。从这番说辞里可以看出，上汽通用布局新能源的节奏，并不晚。如果三缸机战略能够顺利进行，上汽通用必然不会是如今这番局面。
但是，没有如果。
问题出在三缸机，成为上汽通用从神坛跌落的重要轉捩點，也延误了新能源布局的推进。
直到去年，王永清从总经理的位置上退下，三缸机依然是他摆脱不掉的污点。曾说过 " 上汽通用对三缸机的大方向不会放弃，要眼睛一闭走到底 " 的王永清，后来说，" 市场给上汽通用上了生动的一课。"
三缸机是导火索，跌落神坛的另一个原因，还有经久不衰的 " 内耗 "。
品牌交错，过于集中的产品线，内耗无可避免。每一次新车上市，三大品牌之间，总会引来外界一番从头到脚的评论和猜测。尤其是市场下行之时，价格战在所难免，挤压变本加厉，" 还未找到对手，就先把自己人挤死了 "。
只不过，三缸机的战略失误，将过渡内耗的矛盾提前点燃了。
从 2018 年开始上汽通用开启了销量连降模式。2018-2023 年的年销量分别为 197.01 万辆、160 万辆、146.75 万辆、133.16 万辆、117.01 万辆和 100.1 万辆，连续 6 年下滑。
并且，两条腿走路的豪言壮语，至今未能实现。王永清的掌舵，也显得力不从心。再加上，市场的变化太快了，上汽通用的转型之路越来越难，需要更有锐气的领军人物，来带领上汽通用蹚出这困境。
去年，上汽通用终于做出了 " 换掉王永清 " 的决定，这是时隔九年的一次新旧交替。2023 年 5 月，庄菁雄接任王永清担任上汽通用汽车总经理一职。
上任之后，庄菁雄展开了大刀阔斧的改革。只是走势常常带有惯性，改革不是一蹴而就的。
5 月份上任，算到去年年底仅有 7 个月，短暂的时间，不足够扭转局面。即便在庄菁雄的战略布局下，上汽通用喊出 " 油电同价 " 的口号，但销量仍未能止住下滑之势。
上汽通用给出的数据里，去年是 100.1 万辆的销量，和通用汽车 2023 年财报里上汽通用 87 万辆的销量，出现了矛盾。出现落差的原因，在于 " 压库存 "。走访经销商时发现，库存高企，终端价格不断下探。
" 在剔骨疗伤的阶段，上汽通用急于提升销量，实非良策。" 有经销商表示，上汽通用此举，是希望马儿跑，却不给马吃草。
比如，去年凯迪拉克一口气上市全新 CT6、全新 XT4、全新 GT4 三款燃油车，也让经销商感到头大，意味着 4S 店要同时进行三款新车的推广，以及终端优惠。优惠越来越多，亏损越来越大。
经销商认为，上汽通用不给马儿吃草的做法，在一定程度上为了 " 造面子 "。新官上任第一年，销量就下降到 100 万辆以下，那新舵手的面子，肯定是挂不住的。
财报无法说谎，所以通用汽车拆穿了这个 " 面子 "。
因为，随着销量下滑，随之而来的必然是利润的下滑。通用汽车 2023 年财报显示，去年在中国市场的利润为 4.46 亿美元，同比下降 34.1%。
这个数字，让投资人对通用在中国市场的表现非常不满。并且，2023 年特斯拉在中国市场的批发量达到 94.8 万辆。如果，从实际数据上来看，特斯拉不仅是追上了上汽通用的销量，甚至还出现了超越。
也让上汽通用感到没面子。毕竟，通用曾立下军令状，要为中国市场狠砸 700 亿元，目标是 2025 年在电动汽车领網域的地位超越特斯拉。
留给通用的时间不多了。
今年第一季度，通用在中国市场销量 44 万辆，和去年的 46.2 万辆相比，出现下滑。可以说，下滑态势，仍在继续。
" 下滑止不住，面子有何用？"
都知道，出门在外，面子是自己挣的，不是 " 造 " 出来的。
三个品牌怎么撑大旗？
上汽通用的难题，在于电动化变革的破局。从上汽通用的电动化转型时间来看，可以说起了大早，却赶了晚集。
早在 2013 年，上汽通用就启动了 " 绿色科技战略 "，并规划了未来 8 年的新能源产品发展路径。不过，在 2019 年李斌还是最惨的人，蔚小理还未成气候的时候，上汽通用也和所有传统车企一样，并未将电动化的大势看得太重，或者是对市场预判的敏锐度不够。
不管什么原因，在 2019 年这个关键时刻，早有布局的上汽通用未能掌握时势，在转型上踌躇不前，错失先发优势。2020 年的大势陡然直转，新势力们纷纷把量产车推向市场，蔚小理成为电动化风潮的引领者。与此同时，中国新能源车占有率达到了 13.4％。
大势，变得很清晰。就连老对手大众都在 All in 电动化转型时，上汽通用依旧不为所动。当然，动也是动了，但是慢吞吞。彼时，王永清表示，" 主流车企不能将 95％的燃油车市场立即丢弃，而去抢占 5％的新能源汽车市场。"
这话放在当时也没错，但时势不等人。所以，当 2021 年通用将奥特能平台投入中国市场，想要拿到主动权的时候，才发现新能源的舞台中央，早已经没有了上汽通用的位置。以至于，在 2022 年实现交付的奥特能平台首款车型凯迪拉克锐歌，也泯然于市场。
磨磨唧唧的电动化节奏，跌跌不休的销量，让上汽通用终于忍受不了了。在 2023 年做出了换帅的决定。70 后的庄菁雄从 60 后的王永清手中接过上汽通用，摆在他案头的难题，颇有一番挽大厦将倾之意。
上任之后，庄菁雄要做的就是三件事——破局、布局和落实。2023 年，对于他和上汽通用来说，是转型艰难的一年，也是拿回面子的一年。
上任不久，庄菁雄就立下 FLAG，" 我们在所有的地方都要加快，在新赛道上要加快，在新能源上要加快，在軟體和智能化方面，也要进一步加快。对于市场的反应，我们要更快。"
他意识到，以前 " 按部就班 " 的方式，难以为继。" 快 " 字，成为庄菁雄嘴里频繁出现的词汇。他也知道，如今上汽通用销量下滑了，市占率下降了，碰到不少问题，需要拿出剔骨沉疴式的自我革新的勇气。
除了快，他还提出了转型组合拳的打法。"2023 年就是靠别克撑好整个新能源的大旗，2024 年靠凯迪拉克和雪佛兰一起，争取三个品牌能共同把这个大旗撑好。"
三个品牌怎么撑大旗？
从布局来看，基础较弱的雪佛兰仍旧没办法在 2024 年撑起转型的大旗。别克和凯迪拉克，显然是转型的主力军。
在沟通会上，庄菁雄也明确了通过产品重塑品牌矩阵的思考。凯迪拉克继续保持豪华定位，作为上汽通用的智能电动化标杆，别克作为主流品牌征战市场。
为了争取在新能源市场的销量，上汽通用可以说下了血本。凯迪拉克锐歌将豪华中大型纯电 SUV 下探到 20 万元 + 的价格区间，售价不到 17 万元的别克 E5，9.98 万元的别克微蓝 6 ……都彰显着上汽通用在转型志在必得的野心，以及将价格卷到底的决心。上汽通用希望，用这几款车新能源的销量进一步带起来。
庄菁雄坦言，" 推出新款电车之后，卖电车肯定不挣钱 "" 不亏损，都不好意思向别人打招呼 "。不过，他还表示，亏损只是暂时的，随着销量规模的扩大，成本会进一步降低。" 月销 5000 辆和月销 10000 万辆，成本是不一样的 "。
问题是，2023 年新能源销量刚刚破 10 万辆的上汽通用，如何在 2024 年实现庄菁雄所言的，" 能够和供应商谈一谈 " 的规模？毕竟，别克 E5、别克 E4、凯迪拉克锐歌等车型，在市场中的影响力未达到预期。
当然，不能否认的是，上汽通用确实在想办法，拓展市场，进一步提升市占率。
今年 3 月初，庄菁雄在合作伙伴大会上再次表态，上汽通用全新一代智电插混要做 " 合资最强插混 "。并将节奏进一步加快，这两年计划推出 8 款全新新能源车型，包括奥特能纯电车型和全新一代 PHEV 智电插混车型。从 2025 年开始，别克品牌将全面电气化。
只是，这个 " 加快 " 的过程，带来的阵痛更为强烈，让上汽通用到了不破不立的时候。
不破不立的第一刀，砍到了雪佛兰身上。
砍掉雪佛兰，能自救？
前文说过，上汽通用的老毛病，就是三品牌之间的车型互相挤压。在电动化转型的路上，越来越卷的车型定价，让挤压感更为强烈。
用一句话来说，就是凯迪拉克走别克的路，别克走雪佛兰的路，雪佛兰无路可走。
售价不到 17 万元的别克 E5，9.98 万元的别克微蓝 6 ，这样的价格设定，就等于别克的售价区间与雪佛兰相近，市场定位变得更为模糊，也算堵死了雪佛兰的转型之路。
再加上，利润大幅降低，经营状况并不好，没办法在亏钱养着雪佛兰了。所以，有消息称，上汽通用正在考虑对雪佛兰品牌进行战略调整，或将大幅收缩在中国市场的业务线。
据悉，上汽通用或将停产雪佛兰的主力车型科鲁泽和迈锐宝，这两个车型占了雪佛兰八成多的销量。砍掉的原因，是因为 " 赚不到钱 "，而且与别克新推出的电动化车型，价格区间重叠度较高。
于是，有疑问，雪佛兰到底是退无可退？还是 " 弃卒保车 " 为别克让路？
看一下数据。2023 年，雪佛兰在华销量 16.9 万辆，其中，科鲁泽单一车型销量 12 万辆，占比 71%，迈锐宝销量 1.53 万辆，占比 9.05%。这两款车型的销量，占据雪佛兰销量的 80%，一旦停产这两款车型，也就意味着雪佛兰和退出中国市场差不多了。
" 还不如直接退出，也能剩下一笔品牌运营的费用 "。业内认为，产品溢价严重不足的雪佛兰，如果还继续留在中国市场，除了亏损，也没办法创造出更多的价值。
雪佛兰退出或将都是最好的结果。这样一来，能够最彻底减少资源内耗。
不过，也有消息称，通用汽车北美总部并不想让雪佛兰像菲亚特、三菱等品牌一样，以 " 白纸黑字 " 的方式退出中国市场。因为，在美国汽车历史上，雪佛兰称得上美系车的骄傲。
上汽通用也明白，继续保持下去，除了增加内部品牌之间的价格竞争，和资源内耗，对转型并无帮扶。不能让品牌退出的情况下，只能将雪佛兰的产品线精简，停产轿车，主打 SUV，及时止损。
上汽通用副总经理陆一表示，2024 年开始，雪佛兰会进一步调整定位，成为以个性化 +SUV 为特色的品牌。根据规划，上汽通用进一步完善雪佛兰的 SUV 产品线，此外，雪佛兰还将推出奥特能平台的纯电车型，以及探界者的 PHEV 车型。
不过，从目前来看，这一愿景达成的难度也不小。说到底，就是雪佛兰在中国市场缺乏品牌号召力。竞争力减弱的主要原因之一，就是产品溢价能力不足。
而且，目前在市场布局的 SUV 车型，探界者、开拓者等大型 SUV，销量也不出彩，以开拓者为例，月均销量仅五百辆左右，实在惊不起太大波澜。
不过，通用的战略也能理解一二。是希望雪佛兰在中国市场，就像别克在北美市场一样，" 有就行 "，保留最后的体面。别克在北美市场已经是一个边缘品牌，去年市场份额仅占 1.09%。
再说，雪佛兰考虑引入在中国市场高端 SUV 车型，这一步棋也并不好走。因为，中国品牌更擅长在 SUV 领網域卷到底。通用的 SUV 战略，在美国市场能够成功，保持不错的利润，但是在中国市场，难度很大。
2024 年，上汽通用继续闯关。如何拿捏三品牌之间的平衡，如何在降价走量和转型之间实现平衡，庄菁雄在今年必须给出答案。
毕竟，淘汰赛之下，退无可退。
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