今天小编分享的互联网经验：「兆驰供应链」打造数字化服务平台，为汽车新能源等高端制造业提供全链路供应链服务，欢迎阅读。
作者：子渝
编辑：王与桐
近年来，国内新能源汽车高速发展，产销量及渗透率继续维持高增长势态，正快速替代传统燃油车。数据显示，22 年国内新能源乘用车销量同比增长 105%，一系列国家政策也正支持和推动市场增长。
新的产业更新、新的场景带来新的供应链服务机遇。首先，这为新能源汽车物流细分赛道带来了新的机遇，预计至 2025 年其物流市场规模超 1500 亿元。其次，受新能源汽车冲击，传统燃油车主机厂营收增长受到巨大挑战，也倒逼其在供应链环节降本增效，也带来新的服务商切入的机会。最后，无论新能源汽车还是传统燃油车，随着汽车制造业向 C2M、柔性生产更新，产研周期由过去 4-5 年变为 2-3 年，对供应链柔性化、响应性、数字化也提出更高要求。因此，市场亟需更专业、具备强大数字化供应链管理能力的大型第三方物流公司来提供服务。
「兆驰供应链」表示，其通过轻资产重运营、重数字化管理的全链路服务体系，可以切入新能源汽车赛道。
36 氪此前对兆驰供应链（以下简称兆驰）进行过报道，该公司于 2017 年成立并正式进入新能源汽车物流行业，专注为全国各大造车新势力提供供应链物流服务。此前，兆驰于 2018 年 12 月和 2020 年 11 月先后完成了 A 轮融资和 A+ 轮融资，投资方分别为元禾原点和青松基金。上轮融资以来，公司以新能源汽车供应链需求为切入点，持续聚焦汽车领網域供应链全场景能力打造，以数字化驱动，构建一体化供应链服务平台。
在数字化运营方面，兆驰通过自研 IT 平台 " 盖亚 " 系统，包括 OMS、WMS、TMS、BMS 等，实现对仓储、运输、配送等服务资源的高效整合和协同管理，并通过数字化系统实现全链路可视化、透明化履约管理。目前在全国已整合 30 万㎡云仓、300 + 家专线（提供 1,000 + 条直达线路）、1 万 + 有效社会运力。通过数字化系统，实现与上游客户系统对接全国各工厂订单信息的接收，通过平台数据分析，预测产线计划到回单和最终的交付管理，在仓储、干线、配送的全流程中，实现数据的可视化、透明化，并帮助客户收集物流全程信息，同时提供基于数据的辅助研究和分析决策。
在服务能力方面，兆驰表示，其已具备一体化供应链服务能力。可为汽车新能源领網域客户提供入厂物流、生产物流、出厂物流和售后物流的一体化服务，针对每个场景的痛点及需求都形成了标准化解决方案和管控流程，为主机厂、Tier1 等提供全链路深度供应链管理服务。
在客户及行业拓展方面，已与众多知名客户建立长期合作。聚焦汽车领網域的同时，围绕产业链的上下游进行覆盖和行业复制，目前已开启由汽车向新能源、泛半导体等行业链纵深拓展。主机厂客户，目前已全覆盖国内主要的新能源汽车和传统汽车的主机厂，比如：特斯拉、蔚来、理想、小鹏、小米、智己、长城、吉利、奇瑞、一汽、上汽、戴姆勒、Stellantis 等； Tier 1 厂商客户，已与众多国内外领先厂商展开合作，如博世、法雷奥、采埃孚、华網域、延锋、三花控股等；新能源及泛半导体客户，于 21 年已布局动力电池上下游领網域，并取得危化品运输资质，目前已与市场上领先地位企业展开合作，如宁德时代、华友钴业、清陶能源、纳百川、翰博高新、亚笙半导体、晶合集成等。
从行业内来看，兆驰这样的服务体系与目前汽车物流市场的大多数公司有所不同。目前我国汽车物流服务商主要有两种类型：一种是传统主机厂旗下物流公司，主要服务自身母公司，高度依赖母公司业务，客户群体较为单一，市场拓展具有较强局限性，一般不承接其它主机厂业务；第二种是社会化物流公司，主要以服务某单一主机厂为主或者主机厂某一环节为主，业务类型单一或具有区網域性。相较于以上两种类型，兆驰是目前行业内少数能提供全国性独立第三方服务，且具有一体化端到端服务的公司，具有显著的差异化优势。
未来战略方面，兆驰表示，将通过服务拓展、跨行业复制、供应链出海三大策略，不断拓展以汽车新能源领網域为核心的高端制造业上下游。
