今天小編分享的互聯網經驗：「兆馳供應鏈」打造數字化服務平台，為汽車新能源等高端制造業提供全鏈路供應鏈服務，歡迎閱讀。
作者：子渝
編輯：王與桐
近年來，國内新能源汽車高速發展，產銷量及滲透率繼續維持高增長勢态，正快速替代傳統燃油車。數據顯示，22 年國内新能源乘用車銷量同比增長 105%，一系列國家政策也正支持和推動市場增長。
新的產業更新、新的場景帶來新的供應鏈服務機遇。首先，這為新能源汽車物流細分賽道帶來了新的機遇，預計至 2025 年其物流市場規模超 1500 億元。其次，受新能源汽車衝擊，傳統燃油車主機廠營收增長受到巨大挑戰，也倒逼其在供應鏈環節降本增效，也帶來新的服務商切入的機會。最後，無論新能源汽車還是傳統燃油車，随着汽車制造業向 C2M、柔性生產更新，產研周期由過去 4-5 年變為 2-3 年，對供應鏈柔性化、響應性、數字化也提出更高要求。因此，市場亟需更專業、具備強大數字化供應鏈管理能力的大型第三方物流公司來提供服務。
「兆馳供應鏈」表示，其通過輕資產重運營、重數字化管理的全鏈路服務體系，可以切入新能源汽車賽道。
36 氪此前對兆馳供應鏈（以下簡稱兆馳）進行過報道，該公司于 2017 年成立并正式進入新能源汽車物流行業，專注為全國各大造車新勢力提供供應鏈物流服務。此前，兆馳于 2018 年 12 月和 2020 年 11 月先後完成了 A 輪融資和 A+ 輪融資，投資方分别為元禾原點和青松基金。上輪融資以來，公司以新能源汽車供應鏈需求為切入點，持續聚焦汽車領網域供應鏈全場景能力打造，以數字化驅動，構建一體化供應鏈服務平台。
在數字化運營方面，兆馳通過自研 IT 平台 " 蓋亞 " 系統，包括 OMS、WMS、TMS、BMS 等，實現對倉儲、運輸、配送等服務資源的高效整合和協同管理，并通過數字化系統實現全鏈路可視化、透明化履約管理。目前在全國已整合 30 萬㎡雲倉、300 + 家專線（提供 1,000 + 條直達線路）、1 萬 + 有效社會運力。通過數字化系統，實現與上遊客戶系統對接全國各工廠訂單信息的接收，通過平台數據分析，預測產線計劃到回單和最終的交付管理，在倉儲、幹線、配送的全流程中，實現數據的可視化、透明化，并幫助客戶收集物流全程信息，同時提供基于數據的輔助研究和分析決策。
在服務能力方面，兆馳表示，其已具備一體化供應鏈服務能力。可為汽車新能源領網域客戶提供入廠物流、生產物流、出廠物流和售後物流的一體化服務，針對每個場景的痛點及需求都形成了标準化解決方案和管控流程，為主機廠、Tier1 等提供全鏈路深度供應鏈管理服務。
在客戶及行業拓展方面，已與眾多知名客戶建立長期合作。聚焦汽車領網域的同時，圍繞產業鏈的上下遊進行覆蓋和行業復制，目前已開啟由汽車向新能源、泛半導體等行業鏈縱深拓展。主機廠客戶，目前已全覆蓋國内主要的新能源汽車和傳統汽車的主機廠，比如：特斯拉、蔚來、理想、小鵬、小米、智己、長城、吉利、奇瑞、一汽、上汽、戴姆勒、Stellantis 等； Tier 1 廠商客戶，已與眾多國内外領先廠商展開合作，如博世、法雷奧、采埃孚、華網域、延鋒、三花控股等；新能源及泛半導體客戶，于 21 年已布局動力電池上下遊領網域，并取得危化品運輸資質，目前已與市場上領先地位企業展開合作，如寧德時代、華友钴業、清陶能源、納百川、翰博高新、亞笙半導體、晶合集成等。
從行業内來看，兆馳這樣的服務體系與目前汽車物流市場的大多數公司有所不同。目前我國汽車物流服務商主要有兩種類型：一種是傳統主機廠旗下物流公司，主要服務自身母公司，高度依賴母公司業務，客戶群體較為單一，市場拓展具有較強局限性，一般不承接其它主機廠業務；第二種是社會化物流公司，主要以服務某單一主機廠為主或者主機廠某一環節為主，業務類型單一或具有區網域性。相較于以上兩種類型，兆馳是目前行業内少數能提供全國性獨立第三方服務，且具有一體化端到端服務的公司，具有顯著的差異化優勢。
未來戰略方面，兆馳表示，将通過服務拓展、跨行業復制、供應鏈出海三大策略，不斷拓展以汽車新能源領網域為核心的高端制造業上下遊。
