今天小编分享的汽车经验：混动汽车的续航可以做到2300公里了，欢迎阅读。
在 EM-i 技术发布之后，吉利电混正式形成 EM-P 和 EM-i 双路线并行策略，这是吉利体系在《台州宣言》发布 30 天内的第二项重要举措，吉利新能源品牌的动力技术划分也逐渐明朗。
文丨智驾网 零酱
编辑丨浪浪山与明知山
与 9 月的 " 疯狂 " 相比，10 月的中国车市冷静了许多。
但作为国内目前新能源销量第二的汽车集团，吉利依然保持每个星期，都有新产品亮相 / 上市：
假期后第一周，吉利星愿上市；
第二周，领克第二款纯电产品 Z20 欧洲上市；
第三周，引发诸多讨论的极氪 MIX 上市。
时间来到 10 月 30 日，吉利正式发布全球新一代超级电混——雷神 EM-i 超级电混，官方宣称测试车极限续航可达 2390.5km，百公里平均油耗低至 2.62L。
低于比亚迪在今年五月发布第五代 DM-i 混动技术时公布的 2.9L 油耗、2000 公里续航。
01.
吉利雷神的 EM-P 和 EM-i 有什么区别
在雷神 EM-i 发布之前，雷神 EM-P 超级电混已在领克 07 EM-P、08 EM-P 上进行搭载，这两款车被领克体系称为「EM-P 双子星」，在上市一年内快速完成 10 万台交付，2024 年连续 4 个月销量突破万台，是领克品牌新能源销量占比超过 67% 的主要贡献者。
本次发布的雷神 EM-i 并非要更改双子星的布局，而是另有侧重。
根据官方提供的产品表现特点，EM-P 的高速性能表现更优，EM-i 在城市驾驶环节更平顺，节能表现更强，经济性更突出。
从结构来看，EM-P 搭配的是 1.5T 发动机搭配三挡 DHT 变速箱，而 EM-i 则搭载的是 1.5L 发动机 +E-DHT 变速箱，或者说是单档变速箱。
虽然吉利在发布会上依然 DISS 了「某些企业」把降本包装成更新，但新推出的 EM-i 同样采用单档串并联结构，很难不引发一部分网友的联想。
当然，目前包括奇瑞、五菱、启源等企业也都已经陆续推出单档结构车型，且大多集中在家用市场，与其说吉利想抢夺比亚迪的市场份额，不如说任何一个企业都不能放弃这块最大的蛋糕。
从时间顺序来看，吉利雷神的单档混动推出最晚，势必要拿出些招数来「艳压」同行。
混动嘛，就是发动机和电机搭配工作，那这俩分别表现出众、再衔接顺畅就好了。
在发动机层面，雷神 EM-i 选择热效率 46.5% 的雷神超级电混专用发动机，其全新⼀代驭风 · 火龙卷超⾼效燃烧系统，采⽤包括「鸭嘴 」式大倾⻆⽓道、 Mask 结构导气提升进气效率。
电机部分，雷神 EM-i 采用双端 X-Pin 扁线绕组电机，电机效率最高达到 98.02%。P3 电机功率更新到 160kWEM-i 混动电驱还将搭载 SiC 升压模块，使得 PCM 最高效率 99%，全網域多电压寻优，稳定升压，带来满电馈电⼀致性，更强电感体验。
针对上述数据，官方也给出了与比亚迪 DMi 5.0 的数据对比。
至于单档容易出现的动力丢失问题，雷神 EM-i 引入了安全冗余专利技术，即发动机、P1 电机、P3 电机，互为备份。其中任意一个部件失效，动力系统依然可以正常驱动。
●发动机不工作时，依靠动力电池 +P3 电机驱动。
● P3 电机不工作时，发动机 +P1 电机可继续驱动，确保车辆不发生动力丢失造成车辆失速。
在驾驶感受方面，雷神 EM-i 通过智能控制 P1 和 P3 电机与发动机之间的转速和扭矩，实现平顺丝滑的动力响应，可有效解决传扭平顺性和响应性的控制难点，体验舒适驾驶感受。
●中低车速优先使用纯电或串联，充分发挥 P3 电机性能优势。
●高车速采用并联控制，发动机驱动为主，电机辅助调节，提升动力输出和发动机直驱节油优势。
●多智能分层能量管理及 SOC 分级控制策略，保证电池高效储备恰当的电量满足电驱需求。
另外，雷神 EM-i 将「纯电 11 合 1」理念导入电混领網域，E-DHT 11 合 1 混动电驱结构更紧凑，重量更轻，减重 13.5%。
除车辆本身的素质外，吉利也为雷神 EM-i 引入了智能化应用来进一步降低能耗。
吉利的 AI 大模型可以基于导航信息、惯用路线、环境温度、道路工况、充电习惯、充电地图等信息，对雷神智能电混的油电决策、电池加热冷却、目标电量和充电提醒进行智能化决策。
说完数据，来看看实测成绩。
根据吉利官方给出的成绩显示，采用雷神 EM-i 电混系统的测试车辆，满油满电极限续航可达 2390.5km，平均百公里油耗 2.62L。
02.
吉利完成混动产品技术区隔
根据官方消息，雷神 EM-i 电混系统将率先搭载于吉利银河全新电混 SUV「银河星舰 7」。
而从工信部申报信息中可以发现，银河 L6/L7 也将推出 EM-i 版本的车型，虽然到底是作为 2025 款全系换装还是增加车型尚不可知，但既然 EM-i 是更经济的路线，势必将继续拉低银河 L 系列价格。
吉利是将「多生孩子好打架」贯彻得最为彻底的汽车品牌，但多品牌带来的一系列内部资源的耗损，正越来越明显地出现在吉利集团旗下的产品中。
也正因如此，吉利也是最早喊出关停并转的国内汽车集团。
在本月 8 日，作为第一枪的吉利几何正式并入银河品牌，成为其小车产品线，首先从品牌层面完成了首次整合。
而在 EM-i 技术发布之后，吉利电混正式形成 EM-P 和 EM-i 双路线并行策略，这是吉利体系在《台州宣言》发布 30 天内的第二项重要举措，吉利新能源品牌的动力技术划分也逐渐明朗。
根据目前吉利旗下个新能源品牌的技术路线可以总结：
●极氪——纯电品牌，集成吉利体系三电、智驾最前沿技术、SEA 浩瀚架构。
●领克——全动力品牌，其燃油产品采用 CMA 架构；电混产品采用更注重性能的 EM-p 技术路线，兼有 SPA 和 CMA Evo 架构；纯电车型采用 SEA 浩瀚架构，以 400V 平台与极氪做区隔。
●银河——新能源品牌，电混产品采用更注重经济性的 EM-i 技术路线，CMA 架构；纯电产品分上下两线，上线采用 SEA 架构，下线采用 GEA 架构，目前熱賣的银河 E5 和吉利星愿属于该架构产品，后续几何体系的小车也将基于 GEA 架构打造。
除上述「亲生儿子」外，各类诸如极星、极越、smart、路特斯等纯电的堂表亲也将继续沿用 SEA 浩瀚架构，继续在各个缝隙里卷生卷死。
当然，上述内容仅涉及架构和动力路线，不包含智驾智舱技术。
此前曾有媒体统计，吉利体系的智驾方案从自研到合作至少形成了四种不同的技术路径五个团队，车机方案甚至达到了 11 不同的方案。
2023 年 11 月，星纪魅族正式发布「无界智行开放平台」， 以 极星 Polestar OS 开始，吉利系品牌陆续接入该平台。
在 2024 星纪魅族 AI 生态发布会上，官方透露了无界智行开放平台的布局成果， 提供 Flyme Auto 全案、 Flyme Auto Inside、Flyme Link 三种合作模式，并制定了完整的 Flyme Auto、Flyme Link 的认证标准和认证流程，无界智行开放平台 2.0 将在今年年底上线。
这意味着吉利系纷乱的智能座舱时代即将过去。
至于智驾路线，或许，吉利下一场战略发布会，就要说说它了。
03.
又一家车企证明插混模式将长期存在
在雷神 EM-i 电混系统发布前六天，全球最大的动力电池供应商宁德时代正式发布了其专门面向增、混车型的电池品牌骁遥超级增混电池。
这款电池最亮眼的数据有二，一是全球首款纯电续航可达 400 公里以上，「充电一次，通勤一周」；二是兼具 4C 超充能力，「充电 10 分钟，补能超 280km」。
如果把时间往前推，8 月，有宁德时代投资的阿维塔也推出了其 " 昆仑增程 " 技术，其首款车型阿维塔 07 订单已经突破 2.5 万，而第二款增程车型阿维塔 12 将在下月 2 日上市，也已经宣布搭载骁遥电池。
算上吉利的雷神 EM-i 电混，这是两月内第三家有影响力的企业加码增混技术。
对于如此举措，宁德时代向行业推出了其全新观点：
即宁德时代认为，增、混车型不再是一个过渡产品，内燃机与电机的组合会长期在市场上存在。而这种判断成为宁德时代积极布局增混市场电池产品的一种背书。
此前在智驾网在与深蓝汽车整车开发负责人苏琳珂对话中，苏的观点与宁德时代的判断大体一致。
只是在苏看来，这个「长期」的范围在可见地未来：
「我认为是在五年以上。」
五年，说长不长。但需要说明的是，无论是即将上新车的银河 / 阿维塔，还是苏琳珂任职的深蓝，发布至今都未满 5 年。
根据中汽协发布的数据，新能源汽车市场渗透率已连续三个月超过 50%，其中 9 月已成为 53%；而增混车型占新能源整体的市场渗透率达到了 43%。
通俗的解释即是当下中国每卖出两款新车，其中一款是新能源车型，而每卖出两辆新能源汽车，接近一辆是增、混车型。
如此巨大的市场，任谁也不可能放弃，而对于年轻品牌来讲，这更是上主桌的最好机会。
写在最后：车企到了必须降本的时候
在上文中我们提到，吉利在发布会上内涵「某些企业」把降本包装成更新。
到底是不是包装，这里姑且不论，但「降本」这事，必须要做。
数据显示，我国今年汽车行业的利润总额为 324 亿元，与去年同期相比，大幅下降了 28.5%。其中，今年 9 月的利润率仅为 3.4%，这不仅是今年以来最低的一个月，也是近 4 年以来第二低的月份。
这意味着，尽管车企们表面上看起来销量不错，但实际上赚钱却变得越来越难。
但「薄利多销」模式，是目前大部分国内品牌在不得不面对的零和博弈中的唯一招数，而要想活得过去，就要在「多销」的前提下，有所取舍。
在今年国内车市称得上「爆单」的车型，比如银河 E5、小鹏 MONA 03、乐道 L60 在内，其实都遵循了类似逻辑，即舍弃相对不必要 / 不划算配置，尽可能降本降价进而换取销量。
其实雷神电混 EM-i 的策略也差不多类似，家用车在城市通勤场景更多，与其兼顾高速性能拉高通勤能耗，不如选择制造成本和使用成本双低的单档路线。
车企们的最终目的一定是赚钱，而国内新能源企业最早实现盈利的是谁呢。
你我都知道答案。
【关注智能汽车，关注智驾网视频号】
