今天小编分享的汽车经验：极氪001“三代同堂”，一次非典型背刺，欢迎阅读。
一年多的时间三次换款，这样的操作对于汽车产品来说属实不多见。
近日，极氪车友纷纷吐槽，目前在极氪店内你甚至能买到 23 款、24 款、25 款三款极氪 001。实际上，这样的操作在燃油车时代曾出现过，甚至 " 花活 " 更多。
比如此前的 2022 款日产奇骏，虽然仅研发动力系统就花了 300 亿，但三缸发动机的奇骏终究还是被中国消费者抛弃。无奈之下，日产恢复了老款奇骏的销售，并改名奇骏荣耀版，相当于新款老款一起卖。即便是 2023 年推出混动版奇骏，老款奇骏依然在售卖，与极氪 001 的情况比较类似。
不同的是，奇骏的换代经过了车企的深思熟虑，也的确是产品到了换代周期，属于顺应市场的举动，而极氪 001 的换代就有些操之过急了。
这场 " 背刺 "，跟以往不太一样
新能源车渗透率飞速增长的这几年，" 背刺 " 贯穿了整个历程。最初是特斯拉通过改善工艺及成本优化，达成了无预告降价，引发车主不满。此后，由于新能源车技术更新、工艺改进以及原材料成本下降，最重要的是 " 内卷 "，导致车价如过山车下落一般，消费者已经跟不上市场节奏了。
但无论新能源产品节奏有多快，绝大部分车企依然能遵循产品换款的市场规律，一年换一款，这也就衬托出了极氪 001 一年内换三款的独特。如果说 23 款到 24 款是对产品功能性配置的 " 缝缝补补 "，6 个月的时间，从 24 款到 25 款，可谓质的飞跃，重点在于 25 款极氪 001 除最低配车型外，其余配置车型均更新了激光雷达和双 Orin-X 芯片，智驾也更新为极氪浩瀚智驾 2.0，能实现高速 + 城市 NZP。
众所周知，2024 年是智驾元年，极氪在 8 月推出高速 + 城市 NZP 相对于友商来说进度稍慢，但好在还是赶上了这轮技术变革，因此从产品更新的角度来看，由于 24 款车型在硬體设施上已经无法满足城市 NZP 的使用，如果仅将新车定位为 24 款车型的增配，不仅价格会出现重叠，而且会使产品线变得更加混乱。所以从企业角度来看，将新车发布成 25 款车型，并没有太大问题。问题在于，24 款车型的上市节奏是不是出现了问题。
从时间线上看，2024 款极氪 001 于今年 2 月 27 日正式上市，新车做到了 " 降价增配 "，并拥有更好的整车性能和功能优化。再往前推，2023 款极氪 001 于 2023 年 1 月 1 日上市，充分说明了 2024 款极氪 001 的上市节奏并无问题。
问题到底出在哪里，从极氪对产品力的布局，尤其是智驾上车的节奏把控出现了问题。笔者在今年 1 月份探访极氪经销商时曾特别询问了销售，关于极氪城市 NOA 智驾的问题，销售表示大约在 7、8 月份，极氪会上线城市 NOA 功能。事实验证，极氪销售早在 1 月份就知晓了极氪城市 NOA 的上线节奏，也就是说厂家对此功能的上市节奏是完全清晰的。
这也就预示了，极氪很早之前就能预判到，2 月底发布 24 款车型后，大约在半年后，一定会上新带有高阶智驾的车型。但随着内卷深入，车企强打价格战，2 月底极氪推出 24 款 001，除了更新部分配置外，还降低了售价，实际上是有意针对价格战而为之。在此之前，23 款车型最低配售价已经降到了 28 万以下，但依然无法应对价格战带来的副作用，也就是说，极氪不得不在价格战最惨烈的时间点，推出新款 001 车型，稳定品牌销量。
收效同时，" 背刺 " 便成了必然
极氪 001 事件真实地反映出新能源车市现状，就是内卷带来的 " 拔苗助长 "。
都说新能源车逐步向快消品靠拢，对比手机，2022 年，中国消费者手机换新周期在 25.3 个月，到 2023 年，这个时间增加到 40 个月以上，而 2023 年全球手机平均换新周期，更是达到了 51 个月，超过 4 年。
而汽车流通协会的数据表明，中国新能源车的换新周期恰巧是 4 年起，也就是说，新能源车的换新周期已经与手机相近，说其是快消品是有一定依据的。
以此为前提，老问题还是新能源车的技术更迭过快，导致业内虽然有明确的技术发展路径，但市场却乱了套。极氪 001 的处境恰巧说明这一点，如果不在全行业都迭代技术时推陈出新，终将落后于市场，但问题恰恰就是，当下的新能源竞争，无论是三电、智驾、座舱还是整车其他技术，只要有一环出现全行业突破性进展，就需要面临产品迭代。
再看一组数据，按中国原先的新能源发展规划，预计在 2035 年新能源渗透率达到 50%，相当于我们提前了 11 年完成了这个计划，也就意味着，一是整个新能源体系的建设速度超乎想象，二是新能源技术迭代速度超乎想象，这就引发出极氪 001 一年多的时间就出现 " 三代同堂 " 销售的名场面。
还有一些案例可以佐证这一点，如方程豹豹 5 上市不到一年便官降 5 万的做法。比亚迪通过强大的成本控制能力，能够实现一款 30 万级产品在销量不足以达到规模决定成本的地步，并上市仅不到 1 年，官降 5 万还能保证利润，从侧面很好地印证了新能源技术发展之快，没有技术发展，就不可能实现大幅成本控制。
无论是极氪 001 还是方程豹豹 5 的例子，都能说明类似的事情在未来还会持续上演。换句话说，新能源老车主感到 " 背刺 " 这件事，未来一段时间内或仍无法避免。
近两年，伴随着 " 背刺 " 一同出现的是 " 等等党 " 这个词，也直观地说明了新能源车市变化完全捉摸不透，似乎连车企本身都无法预判市场下一步的进展。正因为这样，新能源车企长期处在神经紧绷状态，生怕错过某一个竞争节点，导致满盘皆输的局面，从这个角度看，似乎又能理解极氪 001 事件背后的市场发展之必然结果。
但话说回来，新能源时代是要求车企全能的时代，其中就包括令用户满意的服务，毕竟几乎所有车企，近两年喊得最多的口号，就是 " 以用户为中心 "。所以，追赶市场变化的前提，还得是让用户满意。否则，一切的产品进化，都将是徒劳。
