今天小編分享的汽車經驗：極氪001“三代同堂”，一次非典型背刺，歡迎閱讀。
一年多的時間三次換款，這樣的操作對于汽車產品來說屬實不多見。
近日，極氪車友紛紛吐槽，目前在極氪店内你甚至能買到 23 款、24 款、25 款三款極氪 001。實際上，這樣的操作在燃油車時代曾出現過，甚至 " 花活 " 更多。
比如此前的 2022 款日產奇駿，雖然僅研發動力系統就花了 300 億，但三缸發動機的奇駿終究還是被中國消費者抛棄。無奈之下，日產恢復了老款奇駿的銷售，并改名奇駿榮耀版，相當于新款老款一起賣。即便是 2023 年推出混動版奇駿，老款奇駿依然在售賣，與極氪 001 的情況比較類似。
不同的是，奇駿的換代經過了車企的深思熟慮，也的确是產品到了換代周期，屬于順應市場的舉動，而極氪 001 的換代就有些操之過急了。
這場 " 背刺 "，跟以往不太一樣
新能源車滲透率飛速增長的這幾年，" 背刺 " 貫穿了整個歷程。最初是特斯拉通過改善工藝及成本優化，達成了無預告降價，引發車主不滿。此後，由于新能源車技術更新、工藝改進以及原材料成本下降，最重要的是 " 内卷 "，導致車價如過山車下落一般，消費者已經跟不上市場節奏了。
但無論新能源產品節奏有多快，絕大部分車企依然能遵循產品換款的市場規律，一年換一款，這也就襯托出了極氪 001 一年内換三款的獨特。如果說 23 款到 24 款是對產品功能性配置的 " 縫縫補補 "，6 個月的時間，從 24 款到 25 款，可謂質的飛躍，重點在于 25 款極氪 001 除最低配車型外，其餘配置車型均更新了激光雷達和雙 Orin-X 芯片，智駕也更新為極氪浩瀚智駕 2.0，能實現高速 + 城市 NZP。
眾所周知，2024 年是智駕元年，極氪在 8 月推出高速 + 城市 NZP 相對于友商來說進度稍慢，但好在還是趕上了這輪技術變革，因此從產品更新的角度來看，由于 24 款車型在硬體設施上已經無法滿足城市 NZP 的使用，如果僅将新車定位為 24 款車型的增配，不僅價格會出現重疊，而且會使產品線變得更加混亂。所以從企業角度來看，将新車發布成 25 款車型，并沒有太大問題。問題在于，24 款車型的上市節奏是不是出現了問題。
從時間線上看，2024 款極氪 001 于今年 2 月 27 日正式上市，新車做到了 " 降價增配 "，并擁有更好的整車性能和功能優化。再往前推，2023 款極氪 001 于 2023 年 1 月 1 日上市，充分說明了 2024 款極氪 001 的上市節奏并無問題。
問題到底出在哪裡，從極氪對產品力的布局，尤其是智駕上車的節奏把控出現了問題。筆者在今年 1 月份探訪極氪經銷商時曾特别詢問了銷售，關于極氪城市 NOA 智駕的問題，銷售表示大約在 7、8 月份，極氪會上線城市 NOA 功能。事實驗證，極氪銷售早在 1 月份就知曉了極氪城市 NOA 的上線節奏，也就是說廠家對此功能的上市節奏是完全清晰的。
這也就預示了，極氪很早之前就能預判到，2 月底發布 24 款車型後，大約在半年後，一定會上新帶有高階智駕的車型。但随着内卷深入，車企強打價格戰，2 月底極氪推出 24 款 001，除了更新部分配置外，還降低了售價，實際上是有意針對價格戰而為之。在此之前，23 款車型最低配售價已經降到了 28 萬以下，但依然無法應對價格戰帶來的副作用，也就是說，極氪不得不在價格戰最慘烈的時間點，推出新款 001 車型，穩定品牌銷量。
收效同時，" 背刺 " 便成了必然
極氪 001 事件真實地反映出新能源車市現狀，就是内卷帶來的 " 拔苗助長 "。
都說新能源車逐步向快消品靠攏，對比手機，2022 年，中國消費者手機換新周期在 25.3 個月，到 2023 年，這個時間增加到 40 個月以上，而 2023 年全球手機平均換新周期，更是達到了 51 個月，超過 4 年。
而汽車流通協會的數據表明，中國新能源車的換新周期恰巧是 4 年起，也就是說，新能源車的換新周期已經與手機相近，說其是快消品是有一定依據的。
以此為前提，老問題還是新能源車的技術更迭過快，導致業内雖然有明确的技術發展路徑，但市場卻亂了套。極氪 001 的處境恰巧說明這一點，如果不在全行業都迭代技術時推陳出新，終将落後于市場，但問題恰恰就是，當下的新能源競争，無論是三電、智駕、座艙還是整車其他技術，只要有一環出現全行業突破性進展，就需要面臨產品迭代。
再看一組數據，按中國原先的新能源發展規劃，預計在 2035 年新能源滲透率達到 50%，相當于我們提前了 11 年完成了這個計劃，也就意味着，一是整個新能源體系的建設速度超乎想象，二是新能源技術迭代速度超乎想象，這就引發出極氪 001 一年多的時間就出現 " 三代同堂 " 銷售的名場面。
還有一些案例可以佐證這一點，如方程豹豹 5 上市不到一年便官降 5 萬的做法。比亞迪通過強大的成本控制能力，能夠實現一款 30 萬級產品在銷量不足以達到規模決定成本的地步，并上市僅不到 1 年，官降 5 萬還能保證利潤，從側面很好地印證了新能源技術發展之快，沒有技術發展，就不可能實現大幅成本控制。
無論是極氪 001 還是方程豹豹 5 的例子，都能說明類似的事情在未來還會持續上演。換句話說，新能源老車主感到 " 背刺 " 這件事，未來一段時間内或仍無法避免。
近兩年，伴随着 " 背刺 " 一同出現的是 " 等等黨 " 這個詞，也直觀地說明了新能源車市變化完全捉摸不透，似乎連車企本身都無法預判市場下一步的進展。正因為這樣，新能源車企長期處在神經緊繃狀态，生怕錯過某一個競争節點，導致滿盤皆輸的局面，從這個角度看，似乎又能理解極氪 001 事件背後的市場發展之必然結果。
但話說回來，新能源時代是要求車企全能的時代，其中就包括令用戶滿意的服務，畢竟幾乎所有車企，近兩年喊得最多的口号，就是 " 以用戶為中心 "。所以，追趕市場變化的前提，還得是讓用戶滿意。否則，一切的產品進化，都将是徒勞。
