你以为这是口水战？错！这是资源争夺战，阿维塔没有退路了

今天小编分享的汽车经验：你以为这是口水战？错！这是资源争夺战，阿维塔没有退路了，欢迎阅读。

导语Introduction

在华为汽车生态圈中，问界现在有多风光，阿维塔就有多受伤。朱华荣就有多焦虑。

老虎不发威，会不会被人当成 HELLO KITTY？

在 1 月 16 日长安汽车举办的 2024 全球伙伴大会上，有一个专门的环节，就是介绍长安与华为合资的情况。

但这并非是一次团结、融洽的总结与展望，长安汽车董事长朱华荣毫不客气指出，汽车行业许多重要的人物都开始乱说话了。" 发布产品、做广告都没有底线了，明明就几万块钱、几十万块钱的车，非要说上千万。我希望我们的合作伙伴应该有基本的价值观，不要误导消费者，是领先就领先。"

即使是吃瓜群众都能看出，这些话不是在 " 内涵 " 余承东，而是直接 " 开炮 " 了。

为了引流量，很多新造车企的创始人常常在公开场合满嘴 " 跑火车 "，但传统车企，尤其是汽车大厂领导说话还是很讲武德，不屑于用这样的方式 " 搏出位 "。

因此用 " 口水战 " 来概括这场骂战显然维度过低，朱华荣这是 " 雷霆之怒 "。

要知道，问界现在有多风光，阿维塔就有多受伤。朱华荣心里就有多焦虑。

在问界去年 12 月月销量轻松跨过 2 万辆的时候，阿维塔虽然当月也创了新高，但也就是突破了 6 千辆大关，并且还要承受诸多唱衰之痛：产品定位不准、销量不好、甚至被谣传裁员。

虽然身正不怕影邪，但有时舆论也能杀人。

这些铺天盖地的信息、" 谣言 " 像厚厚的灰尘，掩盖了阿维塔 12 在 30 天内大定订单过两万的事实，对这家年轻车企后续发展极其不利。

其实就订单量来看，阿维塔 12 可以成为爆款产品，甚至帮车企打一场翻身仗，洗去 " 三年半亏 41.3 亿元 " 的耻辱。据知情人士向大咖透露，阿维塔 12 交付量无法提升，主要是卡在芯片上。

知情人士透露，华为的高端车载芯片目前产能不足，在现阶段优先供给问界，问界的销量因此大幅上涨。

而 " 成为世界级的中国品牌 " 是长安汽车对阿维塔的期望，朱华荣甚至亲自挂帅下场，明确表示：" 现在对于阿维塔是要钱给钱、要人给人。" 言语之间充满了呵护。阿维塔 12 因为芯片问题被 " 卡脖子 "，在这一次开炮前，朱华荣应该跟华为有过多次沟通，但没有获得理想的结果。因此才会在这么重要的大会上公开进行敲打，也可以看出双方的矛盾已经累积到不吐不快的地步。

虽然如此，长安并没有打算掀桌子不干，仍然愿意继续跟华为合作成立合资公司。这是值得深思的问题。

在 2024 全球伙伴大会上，朱华荣首次披露了长安与华为成立的合资公司最新进展。朱华荣表示，新公司的名称暂定为 "newcool"。据介绍，在 2023 年 8 月，当时华为轮值董事长徐直军开始跟朱华荣交流，询问长安是否有兴趣与华为共同打造一个立足于整个行业、贡献全球的开放平台。双方在交流探讨 3 个月后就签署了《投资合作备忘录》。

细品朱华荣的话不难看出，他炮轰的对象是余承东，合作的伙伴是徐直军。他们代表了华为与车企合作的两个不同方向。

其中，赛力斯采用的是余承东大力发展的鸿蒙智行（原为智选车）模式，这种模式下华为除参与汽车产品设计外，同时发动自身渠道优势，帮助车企卖车。而阿维塔则是华为轮值董事长徐直军高度支持的 HI 模式，在合作中华为主要提供智能座舱、自动驾驶等领網域的解决方案。