你以為這是口水戰？錯！這是資源争奪戰，阿維塔沒有退路了

今天小編分享的汽車經驗：你以為這是口水戰？錯！這是資源争奪戰，阿維塔沒有退路了，歡迎閲讀。

導語Introduction

在華為汽車生态圈中，問界現在有多風光，阿維塔就有多受傷。朱華榮就有多焦慮。

老虎不發威，會不會被人當成 HELLO KITTY？

在 1 月 16 日長安汽車舉辦的 2024 全球夥伴大會上，有一個專門的環節，就是介紹長安與華為合資的情況。

但這并非是一次團結、融洽的總結與展望，長安汽車董事長朱華榮毫不客氣指出，汽車行業許多重要的人物都開始亂説話了。" 發布產品、做廣告都沒有底線了，明明就幾萬塊錢、幾十萬塊錢的車，非要説上千萬。我希望我們的合作夥伴應該有基本的價值觀，不要誤導消費者，是領先就領先。"

即使是吃瓜群眾都能看出，這些話不是在 " 内涵 " 餘承東，而是直接 " 開炮 " 了。

為了引流量，很多新造車企的創始人常常在公開場合滿嘴 " 跑火車 "，但傳統車企，尤其是汽車大廠領導説話還是很講武德，不屑于用這樣的方式 " 搏出位 "。

因此用 " 口水戰 " 來概括這場罵戰顯然維度過低，朱華榮這是 " 雷霆之怒 "。

要知道，問界現在有多風光，阿維塔就有多受傷。朱華榮心裏就有多焦慮。

在問界去年 12 月月銷量輕松跨過 2 萬輛的時候，阿維塔雖然當月也創了新高，但也就是突破了 6 千輛大關，并且還要承受諸多唱衰之痛：產品定位不準、銷量不好、甚至被謠傳裁員。

雖然身正不怕影邪，但有時輿論也能殺人。

這些鋪天蓋地的信息、" 謠言 " 像厚厚的灰塵，掩蓋了阿維塔 12 在 30 天内大定訂單過兩萬的事實，對這家年輕車企後續發展極其不利。

其實就訂單量來看，阿維塔 12 可以成為爆款產品，甚至幫車企打一場翻身仗，洗去 " 三年半虧 41.3 億元 " 的恥辱。據知情人士向大咖透露，阿維塔 12 交付量無法提升，主要是卡在芯片上。

知情人士透露，華為的高端車載芯片目前產能不足，在現階段優先供給問界，問界的銷量因此大幅上漲。

而 " 成為世界級的中國品牌 " 是長安汽車對阿維塔的期望，朱華榮甚至親自挂帥下場，明确表示：" 現在對于阿維塔是要錢給錢、要人給人。" 言語之間充滿了呵護。阿維塔 12 因為芯片問題被 " 卡脖子 "，在這一次開炮前，朱華榮應該跟華為有過多次溝通，但沒有獲得理想的結果。因此才會在這麼重要的大會上公開進行敲打，也可以看出雙方的矛盾已經累積到不吐不快的地步。

雖然如此，長安并沒有打算掀桌子不幹，仍然願意繼續跟華為合作成立合資公司。這是值得深思的問題。

在 2024 全球夥伴大會上，朱華榮首次披露了長安與華為成立的合資公司最新進展。朱華榮表示，新公司的名稱暫定為 "newcool"。據介紹，在 2023 年 8 月，當時華為輪值董事長徐直軍開始跟朱華榮交流，詢問長安是否有興趣與華為共同打造一個立足于整個行業、貢獻全球的開放平台。雙方在交流探讨 3 個月後就籤署了《投資合作備忘錄》。

細品朱華榮的話不難看出，他炮轟的對象是餘承東，合作的夥伴是徐直軍。他們代表了華為與車企合作的兩個不同方向。

其中，賽力斯采用的是餘承東大力發展的鴻蒙智行（原為智選車）模式，這種模式下華為除參與汽車產品設計外，同時發動自身渠道優勢，幫助車企賣車。而阿維塔則是華為輪值董事長徐直軍高度支持的 HI 模式，在合作中華為主要提供智能座艙、自動駕駛等領網域的解決方案。