今天小编分享的汽车经验：2024，“蔚小理”绝没有轻松可言，欢迎阅读。
导语
Introduction
考验三位创始人力挽狂澜的时候到了。
作者丨崔力文
责编丨李思佳
编辑丨靳鹏辉
" 我已经在 ICU 里面了，已经快挂了。"
" 我们也没有好多少，坐在 ICU 门口，准备等着进去 "。
2019 年末，位于香港维多利亚港，何小鹏与李斌之间发生了上述一段对话。而几个月后的某一天，何小鹏在个人朋友圈，再次分享了一张与李斌、李想坐在一张沙发勾肩搭背的合照。
并配文，" 三个苦逼，在忆苦思甜。"
不可否认，身为中国新势力造车最杰出的代表，共同走过了那段最为艰难的至暗时刻，三位创始人之间的关系，好似多了一种惺惺相惜的味道。
可从 2023 年开始，" 分化 " 已然成为萦绕在 " 蔚小理 " 头上的主旋律。一边是理想踩中风口后的狂奔与绽放，一边是蔚来、小鹏坠落泥潭后的挣扎与自救。
处境的截然不同，令三位创始人之间，更准确的说是李想与何小鹏、李斌之间，渐渐开始产生微妙的变化。过去的 365 天，整个行业无疑充斥着理想与蔚来、小鹏之间的暗讽、互掐与厮杀。
或许，恰恰基于这样的背景，2023 年 " 中国汽车 T10 特别峰会 " 上的那张碰巧的三人合影，同样没有了几年前的感觉。
而作为旁观者，更想说：" 变相来看，掰了可能是一件好事，预示着‘蔚小理’的迅速成长。"
换言之，随着时间推移，无论蔚来、小鹏也好，理想也罢，纷纷挥别了创业初期那段蹒跚学步的日子。
顺势，随着小步快跑阶段的到来，必须活的更现实一点，想尽办法留在中国车市的牌桌上，并且为求存博得更多的筹码。
由此将视线进一步聚焦，接下来的篇幅更想聊聊，已经到来的 2024 年，" 蔚小理 " 各自需要面对的挑战与压力。
首先，便是情况最为严峻的蔚来。
实际上，早在 2023 年年初，李斌曾发布一封全员内部信，从中一定程度上能够感受到他的清醒与自知。
可此刻，再去回望其掌舵下这家新势力造车综合表现，碍于种种内忧外患，真的只能用不及预期所形容。虽然经过持续不断的调整，令人看到了触底反弹的曙光，但距离悬崖边仍没有太远。
殊不知，就在本周，属于 2024 年的蔚来全员内部信如期而至，字里行间更多感受到的则是李斌的谨慎。
"2023 年，有很多需要总结和反思的教训，有太多需要尽快提升的组织能力。"
" 我们会面对能力更强大的竞争对手，面对越来越多的优秀产品，面临更加激烈的价格战，面临更加复杂的舆论氛围，面对充满不确定性的宏观环境。每一位同事都要有足够的思想准备，放弃幻想，直面挑战。"
换言之，2024 年绝没有轻松可言。而在内部信中，李斌还重点提及了 " 要事优先 "。
即明确三个高优先级事项：1、确保核心关键技术的长期投入，保证技术与产品的领先优势与按时按质交付。2、确保销售与服务能力能够应对激烈的市场竞争，销能能尽快转化为销量。3、确保 3 个品牌 9 款核心产品研发按进度进行。
甚至不忘提醒大家："2024 年蔚来要坚决避免无效和低效的投入，坚决省下不给用户和公司创造价值的每一分钱，省下每一度不需要用的电，省下每一张不需要的檔案打印，不浪费每一次点击与询问，不浪费每一次用户反馈带来的产品与服务改进机会。"
而见证了上述种种输出后，不禁感叹：" 这的确是我们从来没有见过的李斌。" 当然，也从侧面反映出，决战当前是时候破而后立了。
毕竟，按照目前已知的产品规划，2024 年蔚来本品牌并没有推新计划，所以凭借目前 NT2 平台的 8 款新车，究竟能够取得怎样的一份终端表现，依旧存在很大变数。
反观不容有失、肩负冲量重任的第二品牌，杀入的则是已经卷成一片红海的 20 万 -30 万级市场，前路同样充满荆棘。
考验李斌力挽狂澜能力的时候到了。
无独有偶，2024 年第一天，小鹏 X9 正式发布。35.98 万元 -41.98 万元的售价，虽然没有到 " 掀桌子 " 的地步，但还是为这家新势力造车打响了头炮。
之后的专访中，何小鹏再次重申：" 我们的目标是成为 30 万元以上纯电 MPV 的销冠。" 甚至放出了想与同级别纯电 SUV 掰掰手腕的豪言。而从目前收到的反馈来看，小鹏 X9 的势头算得上向好。
但是站在理性客观的角度，2024 年这家新势力造车绝没有到沾沾自喜的地步，相反没有轻松可言。
首先，必须明白的是，身为一款纯电 MPV，小鹏 X9 的贡献终究有限。
其次，2023 年劳苦功高的三位选手，小鹏 P7i、小鹏 G6、小鹏 G9 均将会处在腹背受敌的状态之中，销量能否再上一层楼，需要打上一个大大的问号。
再者，几款规划中的新车以及第二品牌，入局后会取得怎样的效果，也存在很大的未知数。
最后，仍没有转正的毛利率，则是小鹏必须面对的最大顽疾。
总之，对于这家新势力造车，对于何小鹏而言，困难就明晃晃的摆在那里。解决了，一切都将顺利推进；不解决，还会再次陷入泥潭。
至于 2023 年以 37 万元均价卖了 37 万多辆新车的理想，2024 年无疑是它彻底确立行业地位的关键节点。
不然，李想怎么会稍显狂妄的喊道：" 计划总交付量达到 80 万辆，单月交付量达到 10 万辆，单车交付量达到 3 万辆，并建设 2000 座超充站。"
可以肯定的是，如果能够达成，理想的确会在中国车市留下浓墨重彩的一笔，甚至威胁到 BBA 的 " 蛋糕 "。
而在我心中，更想给这家新势力造车泼一盆冷水。
要知道 2023 年之所以理想 L 系列爆火，除了本身产品定位的精准，细分市场一片蓝海，没有太大的竞争也占据了很大的比重。
但 2024 年，随着类似问界的疯狂出牌，以及更多劲敌的加入，理想 L 系列从 " 唯一 " 俨然成为了 " 之一 "。并且就算 " 主销担当 " 理想 L6 凶猛入场，试图单月交付 3 万辆难度依旧很大。
而纯电板块在经历了理想 MEGA 的 " 上市波折 " 后，这家新势力造车应该渐渐明白，这片红海注定不会像开拓增程板块那样游刃有余。引发的连锁反应便是，理想 M 系列大概率同样会陷入到缠斗之中，输出较为有限。
所以 2024 年冲击全年交付 80 万辆，对于理想，对于李想本人来说，都是一场绝没有轻松可言的 " 大考 " ……
｜崔力文｜
爱车如命，
更爱电动汽车的小编一枚 ~
THE END
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